松山線 240「轉乘達人」指路
<:time datetime="2014/11/17 00:00">2014年11月17
http://www.chinatimes.com/newspapers/20141117000342-260114
<:figcaption>松山線加入營運台北捷運轉乘指南
台北捷運松山線通車後，轉乘方式有更多選擇，今天是通車後首個上班日，北捷面對大批旅客有一場硬仗要打，每天派出「轉乘達人」240人，為期1個月進駐中正紀念堂、松江南京、西門、古亭與東門等5個重要轉乘站，引導旅客搭車。
松山線加入北捷營運，淡水新店線分家，新店地區民眾不再能直達台北車站，必須在中正紀念堂站下車到對面往淡水方向的月台平行轉程。
中永和地區民眾要去台北車站、淡水，在東門僅需轉乘一次即可抵達，但時間不一定是最快，民眾挑「同月台轉乘」雖省時，則要多換一次車。
以從景安到台北車站為例，在古亭換車至中正紀念堂，再搭淡水信義線往台北車站，都可同月台轉乘，約花費17分鐘；若多搭一站到東門轉車，因古亭到東門距離長，且不在同一月台，需花20分鐘。
北捷提醒，旅客前往松江南京站搭車，島式與側式月台並存，較為複雜，建議旅客跟著指標走或直接向「轉乘達人」詢問，在中正紀念堂、松江南京、西門、古亭與東門等5個重要轉乘站，看到身穿著黃色背心、頭戴橘色帽子者就是「轉乘達人」，有迷路或不知轉乘時可向其詢問。
截至昨晚7點北捷全路網總運量約137.4萬人次，相較10月周日同時段平均運量約增加14萬人次，松山線運量為22.8萬人次。
不少人到松山線體驗後發現，在南京復興站內想轉乘文湖線，僅手扶梯與電梯供使用，竟沒樓梯可走，手扶梯萬一暫時封閉，雖可把正常運轉的手扶梯調度成樓梯運用，但遇上尖峰時間，人潮肯定會塞爆。
捷運局解釋，南京復興站是地下站與高架站組成，但文湖線車站面積不大，無法容納太多的樓梯與手扶梯空間，該站有6座手扶梯、2台電梯，即使有手扶梯故障維修，還是有其他可替代。
捷運松江南京站 像迷宮
<:time datetime="2014/11/07 00:00">2014年11月07日 04:09
中國時報
http://www.chinatimes.com/newspapers/20141107000442-260107
台北捷運松江南京站在松山線通車後，成為北捷唯一並存島式及側式月台的地下車站，避免旅客跑錯月台，在入口設置禁止標誌，直覺式告訴旅客，此方向不往新店。（張立勳攝）
看清楚 別迷路 台北捷運松江南京站在松山線通車後，B2層為松山線月台，軌道設置中間，為「側式」月台，旅客在B1大廳層就必須決定要搭往新店或松山，否則下錯月台會多花許多時間；B3中和新蘆線「島式」月台，軌道在兩旁就沒有這樣的問題。（台北捷運公司提供）
台北捷運松山線將通車，松江南京站為北捷首座島式與側式月台並存的地下車站，複雜程度被稱迷宮，避免旅客走錯月台，北捷除首創禁止標誌外，周六起更首度在通車前，開放免費參觀松山線松江南京站，邀民眾提早熟悉乘車動線。
上周松山線完成交通部履勘，依經驗，松山線預計15日會舉辦通車典禮，16日正式通車，並有1個月的免費搭乘優惠。
松山線加入營運後，轉乘站將新增南京復興站（現為南京東路站）、松江南京站、中山站以及捷運松山站和台鐵松山站交會，捷運北門站與未來機場捷運交會，共5個轉乘站。
其中松江南京站最特殊，為北捷唯一同時有「島式」及「側式」月台的地下車站，類似高雄捷運美麗島站，松江南京站B3層中和新蘆線為島式月台，軌道在兩邊，B2層松山線是側式月台，軌道在中間，旅客搭松山線，在B1大廳層就須決定要去哪。
舉例來說，旅客在松江南京站欲轉車往松山方向，不慎走到往新店方向月台，就得回到大廳層請求站務員協助走公務門，或在松山線往新店方向月台，再下一層樓到中和新蘆線，往上一層抵達往松山月台。
北捷預計通車初期不少旅客會走錯月台，出招設計一款像禁菸或道路上禁止進入標誌，直覺式告訴旅客，該方向不能往松山或新店。此外，8日上午10點起至通車典禮前1天止，開放民眾免費參觀松山線松江南京站，但不開放列車搭乘。
開放免費參觀時，由中和新蘆線刷票乘車至松江南京站未出站的旅客，可自行於站區內參觀；未搭車的民眾，可直接至松江南京站詢問處領取參觀憑證免費進站，每天上午10點、下午2點、晚間8點並安排專人導覽。
爭取世界級遊樂園 擴大小確幸
http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI1/9017298.shtml
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經濟日報╱社論】
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2014.10.23 02:05 am
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目前台灣再一次陷入劣質食用油風暴，加上工作時數領先全球、薪資多年難漲、物價上漲令人膽顫心驚、育兒及教育負擔沉重，全台上下生活壓力沉重，爭取增加「連續假期」的次數竟成了提供升斗小民「小確幸」的重要途徑。
行政院核定明年的假期，成為近來振奮人心的小確幸，只是，連續假期雖然不錯，但多年不變的風景區和遊樂園卻是到處塞車、塞人，逼得利用連續假期出國「避難」的國人日益增多；特別是在政府大力推動旅遊業之後，想利用假日到熱門景點一遊的國人更是要斟酌再三，深怕到處擠爆的人潮降低了旅遊品質和休閒雅興。
既然入境旅遊的觀光人潮大量增加，加上國人休閒旅遊的需求不斷提高，引進世界級的主題樂園來提振國人休閒生活的「小確幸」、深化旅遊業發展的「大確幸」，其實是可以思考的方向，特別是在產業發展計畫頻頻遭遇質疑和阻礙之下，爭取世界級遊樂園進駐台灣應該會是朝野都可以接受、甚至歡迎的一項經濟發展利器。
要吸引世界級的主題遊樂園前來投資經營，當然不是一件簡單的事。但是，考量到它可以創造相當的就業量、帶動周邊地區發展、引進更多入境觀光人口、示範更精緻的服務產業、激勵國內遊樂園品質的整體提升、標示國家發展進入更高的層次，應該是值得努力的目標。
其實，早在1990年前後，台灣就曾構想引進迪士尼樂園和環球影城，要在中部設立一個大型的世界級遊樂園；但由於當時國人對旅遊業不夠重視，各方面又未能積極配合，導致這個計畫無疾而終。
到了2001年，環球影城曾有機會投資700億元在高雄設立「亞洲環球夢幻城」，但後來還是功虧一簣、未能成就這段機緣。
然而，今年台灣入境旅客將超越900萬人，明年確定超越1,000萬人；加上本地2,000萬人以上的人口腹地，將有足夠的市場需求來成就此項美事。每年只要半數的入境旅客和國人入園旅遊，一年就會有1,500萬人入園，來支撐這個世界級的主題樂園。事實上，全球入園人口最多的美國佛州迪士尼樂園，去年的入園人數也不過是1,800萬人；東京迪士尼樂園也有1,700萬人，大阪的環球影城只有1,000萬人，香港迪士尼樂園700萬人，新加坡環球影城更只有365萬人。台灣自身人口，加上樂於消費的龐大入境旅客，必可吸引這些早期已經對台灣有興趣的世界級主題樂園前來投資。
然而，訴求對象的選擇可能要做些研究。目前，迪士尼樂園除了在美國本身以外，已經在法國、日本、香港，以及上海投資；環球影城在海外也在日本和新加坡投資，已宣布的下一個投資地點是北京，將投資新台幣1,000億元、預期在2019年開始營業。為避免激烈競爭，目前較值得台灣遊說的可能是丹麥的「樂高樂園」（Legoland），它的海外據點坐落在英國、美國和德國；對亞洲的第一項投資在馬來西亞，雖然已經在2012年開始營業，但是在東北亞還是一片空白。基於其他兩者過去對台灣的興趣，加上台灣的時空環境已經完全不同，積極爭取應該有極大的機會。由於台糖有數萬公頃的土地近乎閒置或低度使用，配合目前迅速的高鐵和快速道路網，台灣目前的條件已經是萬事俱備，只欠東風。
吸引外來投資當然對本國企業造成衝擊，卻能夠帶來示範、提供刺激，可以將餅做大、提升國人生活品質，進而透過國際入境旅客的口語宣傳，提升國家的整體聲望。特別是在內閣聲望滑落的此時此刻，好好將此事辦成，不僅可以提振士氣，也可以讓國人確定在不久的將來，除了休閒生活將增加一項「小確幸」外，也可以提升整體產業，為國家帶來「大確幸」，政府何樂而不為？
【2014/10/23 經濟日報
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社論－大陸GDP從「量變」到「質變」
2014年10月23日 04:09 工商時報
本報訊
http://www.chinatimes.com/newspapers/20141023000035-260202
中國大陸國家統計局21日發布資料顯示，今年第3季大陸GDP（國內生產總值）數額41.99兆元人民幣，年增率只有7.3％，寫下5年半以來的最低紀錄。然而，如此偏低數據的背後，卻隱含著大陸政府「寧低勿濫」的政策思維，以致大陸GDP正在演出「從量變到質變」的戲碼。這種變化，頗值得各方加以深入探究及掌握。
原本大陸政府所訂的今年GDP增長目標，是「7.5％左右」；以此來檢視，今年第1季實際增長7.4％，及第2季實際增長7.5％，乃至前3季合計增長7.4％，都還差強人意，但其中第3季單季之僅增長7.3％，是否還能算「達標」，就有爭議了。
面對新形勢，大陸政府對此的態度，仍是相當篤定，並未有張皇失措的情況，像國家統計局發布相關數據的新聞稿，依然強調「國民經濟繼續運行在合理區間」。更重要的是，大陸政府雖早已知道，GDP增長率可能會創幾年來的新低紀錄，卻未事前採取「人為拔高」手段，以刻意營造出「達標」形象。
其實，針對這麼一點增長率落差，大陸政府只要事前刻意放行一些公共投資項目，就可以「虛增」GDP數額，以拔高其年增率，使其順利達成預定增長目標，甚至可以創出一個耀眼的增長率數據。然而，大陸政府實際上並沒做這些事，而是坦然以偏低的增長率數據公諸於世人，另有官員稱其為「新常態」，意思是外界不必因此而大驚小怪。
嚴格說來，上述情況背後的緣由並不複雜，只是大陸當今黨政高層上任後，充分改變了「經濟發展方式」，不再一味追求GDP的高增長數據，轉而以其增長質量的優劣，作為政績評量之張本。當今主要領導人發表過的相關言論，堪當重要參考指標，譬如「要擠掉GDP的水分」、「若民眾收入不提高，GDP增速是自拉自唱」等，都是檢視目前大陸GDP增長率的準繩。
在這樣的政策思維下，近來的大陸經濟發展政策很不一樣，主要是不再輕易動用財政投資和財政補貼，來挹注總體經濟增長，轉而高度強調市場機能和投入產出效益，所以各級政府提請中央審批及支持的投資建設項目，若無法證明具有明顯效益，大都被取消。目前只有全國交通動脈、大中城市地下鐵、新農村相關設施等有限項目，才能得到大陸中央的財政援助。
此外，今年以來，大陸新興起一個經濟政策術語，叫「定向調控」；它是當前大陸政府調控金融的綱領，其主要作法乃是中國人民銀行在對銀行界寬鬆貨幣時，特別指定寬鬆對象，譬如指定支持「小微企業」、「農村建設」等具體項目，而不是全面性寬鬆貨幣。這種作法，可望使銀行信貸資金的投放，能真正用到社會上最需要的地方，而不是讓地方政府任意拿來大興土木、搞政績工程。
由此看來，當前大陸領導人所念茲在茲的，並不是GDP增長率的高低，而是GDP的增長，能否讓大陸各行業及各階層民眾，都能得到實惠；如果方方面面都得到好處，則GDP增長率數據之高低，自然不再是多麼大不了的事情。
然而，我們認為，大陸政府追求「GDP常態化」的努力，其實不必如此煞費週章、面面俱到，而應該多多講究「提綱挈領」的功夫，也就是只要抓起一條主軸，整體都會跟著提升上來。
至於當前大陸何者堪當如此的主軸？說白了，就是「內需消費市場」。如果大陸民眾願意消費、敢於消費，則大陸GDP增長率自然會得到強力支撐，大陸政府在經濟發展方式調整上，也不必煞費周章。
可是，今年前3季，大陸社會消費品零售總額18.92兆元人民幣，年增率為12％，顯著低於去年同期之年增率13.3％。跡象顯示，今年以來的大陸民間消費活動，並未受到政策面的特別支持，只能自然增長。按照國際慣例，任何國家若要經濟強大，總需要活躍的民間消費來作主要支撐力量，因此我們建議，大陸政府能推出強力的鼓勵消費舉措，使大陸GDP增長得到最可靠的推進力量，相信這也是大陸經濟增長的「可大可久」之道。
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