許陽明：失根的地標  流落他鄉的新北投火車站

新北投火車站原來就是為新北投的溫泉觀光而產生的，
離開她的誕生地，又改變了她具有「院落式」溫馨的迷人風格，
保存的意義根本就不大了。
讓我們來呼籲北淡線最後的「新北投火車站」回家吧。

昔日的新北投火車站，雖然單純、小巧，但因為她是許許多多北投人每天上班、上學，與去台北市區辦事、購物出入的管道，與流連的地方，甚至也是一個非常浪漫的約會地點。多少在新北投火車站發生的悲歡離合故事，隨著時光的流逝，已默默地成為許許多多北投人永遠懷念的往事。
   
1901年（日治時期明治三十四年）八月二十五日，北投驛站開始營運。北投站為淡水線之樞紐，淡水線停業前為王家廟、忠義、關渡、新北投四站的管理站。新北投火車站原係由北投站分支出來的小站，1916年（日治大正五年）四月一日先設「新北投乘降場」，後來才改為「驛」。1937年（昭和十二年）六月十五日，由「台北鐵道部營繕所」所設計的新北投火車站落成。1945年（昭和二十年）似因戰爭後期日人器材短缺，腦筋就動到與戰略無關之路線的鐵軌上，新北投火車線鐵道曾因此而被拆除，新北投火車站也因此停擺了一段時日。終戰後到1946年（民國三十五年）八月十五日，淡水線中北投與新北投之間一點二公里路線才再復舊重建通車，當時新北投溫泉為台灣北部首屈一指的名勝區，也是台北最高級的觀光旅館區。1950年（民國三十九年）十月十五日起，淡水線，包括新北投支線停止聯掛STP客車（即二、三等混和客車），停止發售二等車票，同日起北投、新北投間，行駛汽油車代替原來之普通列車，通用三等車票。所以新北投火車站原為三等站，

但在1979年（民國六十八年）七月一日，由於新北投溫泉觀光事業的不當發展逐漸沒落，新北投火車站遂被改為「簡易站」。

新北投火車站的設計十分特殊，她雖是北淡線上的一站，但她是支線上的小支線，是中間站但也是終點站。一般中間站的車站是與月台、鐵軌平行的，但因新北投火車站也是一個特殊的終點站，所以她的站房就與鐵道、月台成九十度直角，這樣的直角，使得小小的新北投火車站，變成有一種非常可親迷人的「院落感覺」，再加上後來成了簡易站，出入無禁。沒有緊張的笛子聲，也沒有吵雜的廣播聲，往往只有親切的「司機先生，請等我一下﹗」聲。所以那個時代的新北投鄉親，應該都有帶孩子到新北投火車站去遊玩的美好經驗。在北投區的幾個火車站中例如石牌（1955年3月1日前原名為其里岸站）、王家廟、北投、忠義、關渡（1952年2月1日之前稱江頭站）都沒有新北投火車站的那種木造洋和混合的「院落式」特殊迷人風情，至於1954年10月底為第九屆省運會，在復興崗臨時設立的省運會站，或是嘉新麵粉與大統夾板公司線的簡易站，更不用論了。所以新北投火車站是多少人編織過心情故事的地方，它總是教人心繫懷念不已。
   
1988年7月15日北淡線結束營業，7月16日應懷念的旅客要求，又加開了一班最後的列車，從此北淡線成為歷史，新北投火車站也走入歷史，接著台北市政府在1989年10月16日捐贈給彰化花壇的台灣民俗村，由陳重耀建築師負責重建。從此新北投火車站就流落他鄉，而成了失根的地標，也成了許許多多台北人與北投鄉親魂牽夢繫的記憶。
   
賀伯颱風過後，筆者趁著去員林孩子舅舅家帶孩子回北投時，與孩子相約去看新北投火車站，孩子們乖乖的陪爸爸在那  照相，統計參觀人數前後三小時。最明顯的，筆者發現新北投火車站的鐵皮式屋頂，被修改成陽光下耀眼的瓦式屋頂，顏色從屋頂屋瓦到底部也全改塗成淡灰青色，旁邊更安排一輛龐大而不相稱，也不是當年新北投火車站使用的單節小火車。總之，對於新北投火車站拆除時，拿了相機拍下許多車站細節的筆者來說，感覺它已變得相當陌生了。而更讓我傷心的是，每十五分鐘一班的遊園車，從上午的十點到下午的一點，在來來往往的三小時中，除我們父女三個之外，只有七個乘客約只佔了百分之四願意下來看一下，其他的只聽到說「很普通嘛，不必下了。」而下來看的也多是照一張像，隨便瀏覽一下就走了。
   
筆者稱之為失根的地標就是這個意思。新北投火車站原來就是為新北投的溫泉觀光而產生的，離開她的誕生地，又改變了她具有「院落式」溫馨的迷人風格，保存的意義根本就不大了。當初拆除後的空地，現在一部份卻變成違章與私設的停車場，實在令我們感到非常的挽惜，當初為什麼要拆呢？新北投火車站只有回到她的誕生地，她的生命與紀念價值才有可能突顯，與她魂牽夢繫的鄉親在一起，她的風格才有可能妥善保存。北投的鄉親們，讓我們來呼籲北淡線最後的「新北投火車站」回家吧。