柯文哲在最新公佈的交通政策政見當中，主張全面調整公車路線，以縮短里程、以捷運為骨幹調整等提高營運效率，減低雙北市府每年補助30億元的虧損，並維持公車票價不漲價。他認為，現有路線對於乘客而言太複雜，且整體規劃是在捷運完成前做的。應該以目前捷運路線為骨幹，並用悠遊卡資料進行海量分析。不準時、無效率的跨市長路線應取消，改成短里程、高頻率、服務準時的接駁服務。

台北市的公車究竟有沒有調整的必要？以現在網路話題最熱門，幾乎可以號稱「雙北BRT」的307號公車而言，其實這麼久以來，已經養成了民眾一定搭乘的習慣，幾乎是只要待過台北市，成長求學經歷中曾經搭過公車的人，或多或少都有自己的那段「307經驗」。但是如今柯文哲卻提出要取消台北市的長程公車，改以配合捷運做短程接駁的政策，這對於民眾的習慣，以及市政交通未來的影響，絕對不可謂不大。

柯文哲說要以捷運為骨幹，針對現行公車、計程車、Youbike的政策做檢討，將公車改為接駁式。但我們環顧世界其他大都市，即使蓋了多條捷運，跑長程路線的公車依然所在多有；一來公車的票價通常比捷運還要更加便宜，對於一般薪水族來說，算是一項精打細算的選擇。再者，長程公車線服務距離廣，對於長途通勤族來說，只要搭對路線，也許還能夠一車到底，省去轉車的麻煩。

至於公車路線與捷運路線可能有部分重疊的問題，這同樣是可以讓民眾自行做選擇。就好像高鐵開通，機場國內線就完全消失了嗎？如果有受到影響，以目前狀況來說，也應該是要等到例如年底的松山線通車，運行一段時間以後再做打算。貿然決定做大幅調整，那是考驗大多數市民對於交通習慣改變的耐受力。

至於所謂的虧損問題，其實在這邊還牽涉所謂「公共運輸」的概念。既然名為「公共」，就不該只是如同民間企業，簡單用虧損兩字要求檢討；勢必還要有所謂「服務民眾」的理念存在，否則只因為這樣就要求減班或停掉路線，那如何去服務整個台北市、新北市或桃園縣等大台北地區衛星城市上下班的民眾呢？難道住偏遠地區的民眾，就一定得自己買車、開車上班，只因為人少，就要被剝奪搭乘公車的權利？這是不是又忽視了公車通勤族的權益呢？不也是種傲慢的心態？

交通政策絕對是可以因為新的交通運輸系統的完成而重新調整的，只是這仍需要顧及過去民眾的使用習慣。甚至如果本來一段票就可以搭乘公車完成的路途，若因為公車政策調整，而必須使用公車轉捷運，通勤費用也可能會因而上漲；平常若以此路線作為固定來回的民眾，本來一段公車票15元、來回30元，改以公車轉捷運，從15元變成23元，來回就要變成46元，這都極有可能造成市民大反彈。

因此，柯文哲提出這樣的政策，與其說建議，不如也是讓我們市民順勢思考，公車政策到底需要有多大幅度地改變？何時才是適合「變」的時機？既然柯文哲強調「公民參與」，也該多聽聽公民心聲、考量公民心情，才能打造出一個，適合台北市居住、求學、工作居民的公車政策。