基隆河
　　九份的地形，東邊有基隆山，西邊有基隆河；只要沿102號公路（註一），到達九份與雙溪的交界點，從「不厭亭」居高俯瞰，就在山腳下由南向北流去。這條河，曾經把漢人送來九份開墾，也曾經把外地人蜂擁而至九份淘金；近年來，這條河又是成為台北、汐止、暖暖及瑞芳等地淹水的元凶。
　　基隆河發源於火燒寮山東側，流經平溪、猴硐、瑞芳、暖暖、八堵、汐止、南港、大直、士林及北投等地。最奇特的是，這條河流到九份山腳下的侯洞及八堵兩地，距離海邊都不到2公里，不經此兩地出海，卻要彎來彎去，到數十公里外的北投，併入淡水河；另一個奇特的是，這條河流到八堵時，由原來南北走向，突然轉成東西走向，形成一個倒「Ｌ」型，到了大直又恢復為南北走向，叫這條河為「九彎十八拐」，一點都不為過。
　　台灣的河流大多短促，枯水期與豐水期的水流量，差距極大，不利航行；但基隆河不同，早年除颱風帶來的暴雨外，大致維持相當的水量，而且中、下流河道平緩，所以稍大的船可以航至暖暖，較小的船或舢舨，可以到達瑞芳柑仔瀨（柑坪里），甚至可以到達猴硐。有清一代，許多人坐船到暖暖或瑞芳，再翻山越嶺轉往宜蘭開墾。因此，基隆河沿岸的南港、汐止、暖暖及瑞芳等地，都成為重要交通的樞紐，帶來人群的聚居。

　　歷史記載，台北盆地原是一個內陸湖，現在的芝山岩、圓山、蟾蜍山……等地，都是湖中小島。令人納悶的是，從大漢溪及新店溪流入台北湖的水，總該有流出的管道；後經證實，當時的基隆河是由西向東流，台北湖的水便從基隆河流入基隆港出海；後來關渡山崩塌，湖水大量從塌陷處流入淡水河，逐漸把基隆河逆流回台北，再併入淡水河出海。像如此大規模的「移山倒海」，相信應該是數千年、數萬年的變遷，才足以形成。
　　近日，讀中山大學歷史學程教授葉振輝所著「台灣開發史」提到：「根據西班牙人據有北台灣期間（西元1626~1642年）所繪的北台灣地圖，雞籠河是獨流入海的。………今之基隆河，在台北圓山附近，注入淡水河，成為淡水河三大支流之一，只不過三、四百年光景……。」而變化最大的一次，葉教授提到的是康熙33年（1694年）4月北台灣的大地震（註二），此次地震造成甘答門（關渡）的陷落，基隆河從此被淡水河襲奪，不再注入基隆港。關於這一點說法，學者正反意見都有。如果確是如此，則北台灣的「滄海桑田」不過是近代史的事而已，真教人不勝唏噓！
　　如今，基隆河不再有水利之便，倒成為下游地區水患的源頭。近年來，政府實施基隆河整治，第一次處理士林段的基隆河，使士林不再淹水；第二次是從民國80年起，在松山、內湖及南港段，採截彎取直並加蓋堤防方式，使台北市的水患獲得改善；但因河道縮短使得漲潮時潮水逆流而上，在降雨量大時，中游的汐止及五堵等地區反經常淹水，政府只好又加蓋堤防；只是當汐止及五堵不再淹水時，水患則在暖暖及瑞芳一帶興起。直到民國93年，在猴硐設「員山仔設分洪道」，當洪水來臨時，開啟分洪道，讓洪水經過九份山腳下流入大海，從此基隆河的水患可望一勞永逸了。
　　歷史上，治水總是考驗著執政者的治國能力，鯀採用防堵的方式，始終無法解決水患問題；大禹治水採用疏導方式，終於不再淹水，因而獲得百姓的愛戴。基隆河整治起先採用鯀的方法，沿河不斷築堤防堵，既花大錢而鮮有效用；而員山仔設置分洪道，所費不多，建設費加上各種補償費不過60億元而已，為什麼早不作，要遲至最近才完成，真是啟人疑竇？而當年因水患而犧牲生命財產者，豈不冤枉？

註一：102號公路，係由基隆為起點，經深澳坑、瑞芳、九份、大粗坑、牡丹、頂雙溪及貢寮，到福隆銜接2號公路（濱海公路）。其中九份到牡丹一段，時而向東、時而向西，上上下下、攀山越嶺，略帶危險，大型車輛都不會行駛此一路段，也因此路況不錯，風景極佳。97年8月4、5日，吳念真（大粗坑人）便以「102號公路」為題，連續兩天在中國時報副刊報導這條公路。

註二：參閱【不分類/台北大地震】乙文。