海岸山脈縱列在臺灣東南海岸，跨花蓮、臺東兩縣，北起花蓮溪出海口，南迄卑南溪出海口，東側濱臨太平洋，平地狹窄，不利耕作，取用海洋資源遂成為謀求生計的方式之一，在長達160餘公里的海岸線上，港口船澳隨之應運而生。

海岸山脈東側除縣政府主管的第二類漁港，花蓮的鹽寮、石梯坪、臺東的長濱、烏石鼻、金樽、小港、新港、新蘭、富岡漁港外，還有一些漁業用的小船澳，自北而南有：

鹽寮漁港（壽豐鄉鹽寮村）

鹽寮漁港在鹽寮村南邊的橄仔樹腳，漁港旁有幾戶人家的小聚落，阿美族人稱此地為Sanasay，橄欖樹之意，指的是海邊常見的欖仁樹或大葉山欖，漢人直譯稱為橄仔樹腳。臺灣省政府考慮花蓮港及石梯港之間沒有其他船澳，民國83年（1994）補助經費在鹽寮築港，因沒有辦理水工模型實驗對當地海象進行了解，北防波堤完工後，該凸堤阻斷海流漂沙，造成北側淤沙嚴重，民國89年（2000）村落旁興建的海濱公園已被掩埋，其中有二座涼亭及鯨魚造型雕塑，南側海岸沒有泥沙補充侵蝕嚴重，變更後續工程亦無法改善漁船不能靠岸及漂沙的問題，只好讓海邊建好的防波堤、碼頭、消波塊等先擺在那裡。鹽寮漁港雖無法達到它預定的漁業功能目標，但至少可以來釣魚看海踏浪，消磨一點生命，悠閒一下時光。

水璉船澳（壽豐鄉水璉村）

水璉溪出海口南側原有曳船道等設施供水璉居民的膠筏使用，因海岸侵蝕及颱風，連同旁邊的安檢所都損壞不存。

磯崎出海口（豐濱鄉磯崎村）

位於大石鼻北邊，磯崎海水浴場旁，竹筏停泊於沙灘或聯外道路。現亦有小型竹筏泊於大石鼻南側原九孔養殖場海灘，此地船舶進出受限於潮汐，且無相關設備。

新社出海口（豐濱鄉新社村）

本地的膠筏從新社海階北邊，小湖的白蝦養殖場南側海灘出入。

石梯漁港（豐濱鄉港口村）

石梯漁港位於石梯坪北邊，漁港在日據時代就存在，當時僅有小膠筏捕捉虱目魚，民國48年至53年（1959~1963）間由花蓮港務局闢建完成，因港口配置處於東北方向波浪集中處，故遭颱風損毀。民國75年（1986），政府投資2億餘元整建，除修建原有設施外，並加強避風及補給功能，完成北防波堤267公尺、東防波堤427公尺，東內堤38公尺、西內堤31公尺、東突堤42公尺、碼頭495公尺及泊地2.35公頃，岸上設有魚市場、加油站、漁具整理場、給水、製冰及道路、照明、排水等設施。石梯港溪流入外港，挾帶的砂石造成港口淤積。

港口村在秀姑巒溪出海口北邊，舊稱秀姑巒，光緒13年（1887）因卑南同知歐陽駿的開港之議，改稱大港口，光復後易名港口。

石梯漁港是臺灣賞鯨的發源地，民國86年（1997）台灣第一艘賞鯨船－海鯨號便在這裡首航，具有海上觀光的功能，89年（2000）進行港區綠美化與景觀改善、旅客服務中心軟硬體設施及娛樂漁業船專用碼頭設施工程。港區周邊有數家海鮮餐廳及攤商，利用當地漁獲做成料理。

長濱漁港（長濱鄉長濱村）

長濱漁港位於長濱海階東南側海邊，民國71年（1982）興建，因海岸平直且有暗礁，當時的漁港工程僅建有防波堤兼碼頭90公尺，完工後即面臨停靠碼頭不足的問題。

民國77年（1988）起，針對碼頭不足以及漂砂導致港口堵塞問題，延長防波堤兼碼頭，至85年（1996）已延建防波堤兼碼頭148公尺、新建西防波堤98公尺。

港口長年以來都有漂砂導致堵塞的問題，臺東縣政府計畫標售疏浚的砂石，以砂養港，將收入作為改善漁港設施的經費，疏濬的砂石堆積在港口北側空地，出入口仍有積沙。

烏石鼻漁港（長濱鄉寧埔村）

烏石鼻是一片突出於海中的岬角，因遠看像鼻子向外突出而得名，烏石鼻漁港位於岬角的北側。

烏石鼻漁港興建於民國64年（1975），建有一座曳船道供膽曼與寧埔地區的漁筏起卸，後陸續興建碼頭、聯外道路等設施，海巡署設有烏石鼻安檢所。

漁港興建在烏石鼻的火成岩地形上，沒有設置防坡堤，港區泊地穩靜度極差，如將漁船安置在烏石鼻漁港碼頭邊，漁船會因風浪衝撞碼頭混凝土構造物，因此當地漁民都將漁船停至烏石鼻內海區，將混凝土塊沉至內海區，作為錨供漁船停靠，再從港區內的曳船道搭乘小型竹筏至內海泊地上的漁船出海，形成漁船遠遠泊於海中的特殊風景。

石雨傘漁港（成功鎮忠孝里）

石雨傘為一狹長岩岬，向東北方向斜伸入海達1公里，其間的鬆軟部分受到海水長期侵蝕而分成數段。石雨傘漁港興建於民國74年（1985），有泊地0.88公頃，碼頭116公尺，防波堤115公尺以及曳船道3000平方公尺。因石雨傘過於突出，岩岬底部的漁港常被忽略。

漁港東南側以岩岬作為天然防坡堤，岩岬中的斷裂處形成通往太平洋的天然航道，但因天然進出口至泊地之間的距離太短，每當颱風來時波浪容易侵入港區泊地，泊地內波浪明顯欠穩靜，停在此處的漁筏須曳引上岸停放。目前石雨傘漁港已廢棄無人管理，原設置的石雨傘安檢所也遭裁撤，但當地居民仍將膠筏停靠於此地。

石雨傘上有壺穴、海蝕洞等地形景觀，可以從東邊的防波堤或西邊的海灘登抵，因為和海岬的結合，使漁港更添趣味。

小港漁港（成功鎮忠孝里）

小港漁港，又稱成廣澳漁港或是廣澳漁港，該地最早稱為「蟳廣澳」，名稱由來為該地原為一座珊瑚礁圍成的橢圓形天然港灣，形狀如像螃蟹的兩支箝子。由於蟳廣澳優良的港灣地形，故甚早即有船舶停靠。

明朝末年即有漢人來此經商，商人帶來了各種民生物資，與漢人的交流改變了當地原住民的生活方式。

清朝時曾駐兵於此，駐在的清兵來自於大陸廣東地區，將蟳廣澳改稱為「成廣澳」。臺灣割讓日本後，昭和12年（1937）日本人將成廣澳改名為「小湊」，民國34年（1945）再改稱為「小港」，沿用至今。

民國72年（1983）為紓解成功漁港擁擠情況及順應當地民眾要求，臺灣省政府撥款興建小港漁港，以漁筏專用港作為建港目標，並配合地方發展闢建沿海小型漁船繫泊設施。目前有防波堤564公尺、內防波堤兼碼頭298公尺、碼頭485公尺、泊地2.83公頃坐落在成廣溪下游出海口處、曳船道一座及其他陸上公共設施等。

基翬漁港（成功鎮三仙里）

基翬漁港位於三仙台南方，原來是一處天然海灣，興建漁港方便前往三仙台海面捕魚，在成功漁港尚未興建前，三仙台與基翬地區的膠筏都由這個天然港灣出入。

基翬的（Kihaw）地名，是阿美族語「海灣處、或有灣的地方」之意，指的是三仙國小往北至三仙台附近的海岸。戰後三仙台的第8鄰改名為三仙，現今基翬主要指海灣港口處的第9鄰一帶。

漁港興建於民國75年（1986），港區內為沙質地及礁岩地形，當時設置一條900平方公尺的曳船道，在漁港東邊設有防波堤兼碼頭，今僅餘一小段防坡堤，少數膠筏臨時停靠。

新港漁港（成功鎮忠仁里）

新港漁港，又名成功漁港，位在成功鎮南方海岸，東北方有山嶺環繞因受冬季東北季風的影響較小。其相對於成廣澳漁港而言，是較晚開發的港口，所以命名為新港。

新港漁港的開發史可追溯自日治時期，明治41年（1908）總督府通信局長鹿子木小五郎考察東部地區後，提出於麻荖漏建港的建議。昭和4年（1929）新港漁港動工，昭和8年（1933）完工，其間因關東大地震帶來的經濟恐慌，臺灣總督府執行財政緊縮，新港建港工程因此停工，復工後又遭刪減預算。昭和16年（1941）漁港開闢內港，民國43年（1954）新港漁港升格為省內港，52年（1963）農復會補助在外泊地興建兩支突堤碼頭，現有東防坡堤312公尺、西防波堤212公尺、內港突堤53公尺、海堤360公尺、碼頭1240公尺。岸上設施有修船廠、加油站、冷凍廠及製冰廠、魚市場、加工廠。

金樽漁港（東河鄉東河村）

金樽漁港的入口在東河包子附近的台11線上，往海邊經過一段無人家的路段才能抵達。漁港北面有天然遮蔽地形，建港條件極佳。漁港於民國73年（1984）興工，耗費3年，於76年（1987）完工，包括後續追加編列，總工程金額新台幣7360萬元。

金樽漁港興建工程包括水深2.5公尺的內泊地，面積1.1公頃、內泊地碼頭總長450公尺、外泊地碼頭總長285公尺，可停靠約40艘漁船。

民國77年（1988）進行金樽漁港第二期漁港建設方案，將東防波堤延長92公尺、西防波堤延長290公尺、碼頭增加215公尺、泊地面積增加2.5公頃。第二期漁港建設方案完成後，除可增加泊地穩靜度外，亦可提供沿海作業漁船臨時停靠、補給及避風使用。

金樽漁港近年來受到季風影響，導致淤砂量增加，使港嘴水深不足，堵塞港口，造成漁民出海不便；民國102年（2013）10月臺東縣政府向中央爭取320萬元經費，針對金樽漁港進行疏浚工程，改善航行安全，疏浚的砂土運輸至鄰近的金樽陸連島附近進行養灘作業，對逐漸受季風影響而侵蝕退縮的海岸線施作保護工程。

新蘭漁港（東河鄉新蘭村）

新蘭漁港在新蘭社區及渚橋休憩區旁海邊，周圍海岸淺灘巨石遍布，無天然隱蔽地形，也無天然港灣之地勢，不利於建港。

因當地漁民的少數漁船及漁筏之作業需要，臺灣省政府於民國73年到74年（1984-1985）間編列預算進行新蘭漁港建設工程，工程項目包過興建防波堤112公尺、碼頭41公尺、開挖泊地0.2公頃及曳船道一座。

漁港鄰近省道，因被民房遮蔽及入口不顯著，很容易忽略錯過。漁港北側的渚橋休憩區，椰影婆娑，無望見漁港全貌的地點，兩地間有短短的步道相通。

杉原船澳（卑南鄉富山村）

位在杉原海水浴場北邊的珊瑚礁岩海岸，安天宮前。

杉原船澳並無漁港基本設施，僅在港澳處使用炸藥疏通出海航道一條，供杉原村當地的漁筏進出。泊區南側現為富山護漁區。

富山漁港（卑南鄉富山村）

在卑南鄉富山國小東邊海岸，由兩道珊瑚礁堤包圍的海灣，沒有漁港設施，沒有港形，偶爾有小膠筏繫舟，在岸邊可以看到滿眼的海藍和聳立的都蘭山。

富岡漁港（臺東市富岡里）

富岡漁港又稱伽蘭港、加路蘭港或臺東港。原址為加路蘭港，因鄰近阿美族部落加路蘭社而得名。漁港早期為小漁村聚落，漁民以捕魚為生，並以漁船擔負離島的人力、物資運送。民國43年（1954）5月10日，以臺東港之名開工，工程費650萬元，45年（1956）10月初步完成，民國61年（1972）續建，63年（1984）完工，69年到73年（1980-1984）、77年到82年（1988-1993）二度擴建泊地，泊地面積計3.6公頃。富岡漁港最為人所知的是作為臺東進出綠島和蘭嶼的轉運站，岸上設施有修船廠、製冰廠、魚市場、曳船道。