臺灣地區的燈塔興建始於清朝，乾隆43年（1778）在澎湖設營塹巡汎，在外垵西海口岸砌築七級石塔，夜燃油燈，指引臺灣與廈門間的船隻航行，為臺灣燈塔的嚆矢。

同治7年（1874）海關稅務司赫德聘請的英國燈塔總工程師韓得善（David Marr Henderson），在澎湖石塔原址興建的圓形白色新式燈塔，為臺灣地區第一座新式燈塔，即為現在的漁翁島燈塔（西嶼燈塔）。之後又在臺灣本島興建大型西式的鵝鑾鼻燈塔、高雄燈塔及鐵架的淡水港燈塔、安平燈塔，塔身均漆白色。另離島的東莒島燈塔、烏坵嶼燈塔、東引島燈塔、東椗島燈塔、北椗島燈塔皆為同治、光緒年間由海關興建。

臺灣本島第一座燈塔，係同治6年（1867）美國商船羅發號由汕頭往牛莊途中在七星嶼附近觸礁，船長夫婦與水手在潭仔灣上岸後被龜仔用社（社頂）原住民襲擊，僅一名華人水手逃脫，琉球船民在南岬遇難後引發牡丹社事件，頻繁的船難，光緒元年（1875）清廷委託英國皇家地理學會會員畢齊禮到恆春地區勘察燈塔建地，用100兩向龜仔用社原住民購買南岬燈塔預定地，鵝鑾鼻燈塔於光緒7年（1882）起工，光緒8年（1883）落成，光緒9年（1884）啟用，為防洋人自由活動及勾結原住民滋事，燈塔建築成砲壘形式，以燈塔基座為砲台，圍牆上有槍眼，牆外有壕溝，有武裝士兵守衛，為少見的武裝燈塔。光緒20年（1895）清廷撤臺時炸毀燈塔，明治31年（1898）日本政府撥款重建，二次大戰末期被盟軍飛機炸毀，臺灣光復後再度重建。

日治時期整修高雄、安平燈塔，並於明治29年（1896）至昭和14年（1939）間在臺灣、澎湖陸續興建鼻頭角、富貴角、白沙岬、基隆、目斗嶼、彭佳嶼、花蓮港、東吉嶼、仙洞、查母嶼、塭港堆、蘇澳、琉球嶼、奇萊鼻、三貂角、花嶼、七美、綠島等18座燈塔，這些燈塔在第二次世界大戰中均遭炸毀或破壞。

臺灣光復後，海關將被破壞的燈塔逐一完成整修重建，民國45年（1956）起再興建球子山、國聖港、高美、野柳、基隆嶼、蘭嶼、臺中港、芳苑等8座燈塔。

我國燈塔業務自清同治7年（1868）以來，即由海關管理，各國燈塔業務多歸屬政府交通單位或民間救難團體，由海關兼辦者絕無僅有，臺灣燈塔業務由海關兼辦的由來，係根據咸豐8年（1858）中英天津條約附約中英通商章程善後條約第10條的規定，由海關兼辦海務工作。咸豐4年（1854）成立海關總稅務司署，除徵收關稅外，並參與籌建海軍、港務、郵政、助航設備（燈塔）、氣象、教育、外交等，宣統3年（1911），天津海關將大清郵政津局移交郵傳部，郵政業務脫離海關，民國38年（1949）12月，原隸屬海關海務部門的港務業務轉由交通部各地港務局負責，惟助航設備仍由海關管理。民國80年（1991）2月1日財政部關稅總局組織條例公布實施，海關總稅務司署改組為財政部關稅總局，民國102年（2013）1月1日，配合財政部施行新組織架構，關稅總局合併財政部關政司升格為財政部關務署，同時將燈塔等助航設備業務移交交通部航港局。目前臺澎金馬地區之燈塔及其他助航設施，計有燈塔34座、燈杆44座及雷達標杆14座，合計92座。

彭佳嶼燈塔

彭佳嶼燈塔位於基隆東北方外海，距離56公里的彭佳嶼。彭佳嶼是一座火山島，燈塔建在火山口，目前為軍事管制區。該海域暗礁極夥，特殊的地力磁性使羅盤指針失去準度，並為開發鄰近海域的經濟利益，決定在島上興建燈塔。明治39年（1906），總督府海事官三村三平、小關世男雄和技手尾原菊三會同登嶼，調查燈塔的適當建設位置，決定設在沒有地層活動的火山口，島中央東部海拔130公尺處，同年開始興建，預定明治41年（1908）完工。因製造廠延遲交貨與強烈東北季風造周遭海象不佳，無法安裝燈器等零件。明治42年（1909）5月上旬燈器等零件送抵彭佳嶼，該年7月完成後續興建工程，9月20日燈塔正式啟用。

由於彭佳嶼燈塔目標醒目，二戰期間曾遭盟軍飛機轟炸達四次之多。昭和20年（1945）1月9日首次轟炸後，即因燈塔燈具受損而失去功用。臺灣光復後，於民國35年（1946）6月19日修復，民國37年（1948）至38年（1949）期間，將原本四坡式木造鋪瓦屋頂的磚造辦公室及宿舍改建，成為現在的磚牆水泥平頂建築。

彭佳嶼燈塔為圓形磚砌塔，外表白色，底座呈八角形，與一棟方形屋舍連接。從底部八角形轉為上半部圓形，磚砌工藝精湛。塔身有12圈鐵欄杆，方便人員進行油漆及養護。一等旋轉透鏡直徑1840毫米，為國內使用最大旋轉透鏡燈塔。是臺灣地區最後一座淘汰煤油燈的燈塔，民國82年（1993）才改用電燈發光。塔頂及透鏡部分區域，尚保留二戰期間遭盟軍飛機轟炸掃射的痕跡。周圍附屬建築包含吏員休息所、霧砲臺兼火藥庫、貯水池、置物間等，另設有軍事設施、烽火台遺跡與彭佳嶼氣象站。

燈塔位在標高130公尺的火山口，加上塔高26.2公尺，145.4公尺的燈高在國內僅次於蘭嶼燈塔（216.5公尺）和基隆嶼燈塔（189.3公尺）。

基隆嶼燈塔

基隆嶼燈塔位於基隆港東北約4公里，許梓桑（1874-1945）詠之為「萬人星羅繞杙峰，杙峰不與眾山同，孤高千仞凌霄漢，一片蒼茫鎮海東」的基隆嶼山頂，正確名稱為基隆島燈塔。

為了彌補野柳燈杆與鼻頭角燈塔光程不足而增設，民國69年（1980）興建，同年11月完工啟用。興建所需的泥沙材料全由鋼纜吊運，因島嶼四面成崖，坡度都在60度以上，工人須每天在羊腸小徑來回跋涉現場施作，承包商在建造過程中虧損連連。最終靠海關出動第一代「運星艦」協助載運工人材料，才得以建設完成。

基隆島燈塔塔高12.3公尺，燈高189.3公尺（全臺次高），鋼筋混凝土建構，塔身八角形，漆黑白相間垂直條紋，採用太陽能發電，為臺灣地區最早使用太陽能發電的燈塔，後光力增強至8000燭光，並改由太陽能發電及風力發電輔助，光程13.8浬。

基隆燈塔

基隆燈塔位於基隆港西岸碼頭萬人堆鼻上方，西側為白米甕炮台，明治33年（1900）建造完成。原為磚砌圓塔，民國51年（1962）改建為鋼筋混凝土圓塔，將燈塔前方包覆的矩形平面辦公室建築拆除，將燈塔旁房舍改為鋼筋混凝土結構。萬人堆鼻原是一岩石林立的海埔地，因周邊奇岩怪石林立，如眾多鼻頭堆疊羅列，因而得名，現今改建為三十號碼頭。基隆燈塔早年設有紅色光弧，以標示港外的新瀨險礁，民國78年（1989）炸除險礁，紅色光弧撤除。

球子山燈塔

球子山燈塔民國45年（1956）設立，位於基隆港西岸碼頭的球子山頂，球子山燈塔是第一座由國人自行設計、施工的燈塔，興建原因是希望與位在西岸港口的基隆燈塔形成一直線，以引導船隻入港。

塔身原為白色四方形混凝土燈塔，後因地理位置險要，扼守基隆港口成為軍方駐地，塔身改漆迷彩綠。民國80年（1991）後，基隆港附近的新瀨險礁被爆破清除，球子山燈塔的功能被附近燈塔及燈杆取代，因而暫停發光。基隆市政府看中球子山燈塔觀光潛力，在前往燈塔的路途上修建便道，民國107年（2018）4月航港局修復燈塔，將塔身重新漆回原來的白色。

淡水港燈塔

淡水港燈塔前身為創建於嘉慶元年（1796）的小型燈樓望高樓，又稱海港燈樓，位於淡水河口北岸沙崙（淡海西北岬），淡水港開放為通商口岸後，外商輪船進出頻仍，為改善導航設施與減少船難而建造。由當地居民募款建設，塔身用天然丸石砌造，圓筒型，高約4公尺，其上裝嵌有玻璃燈籠，使用油燈，僱看守於日沒日出時點滅燈火。為臺灣島最古老的燈塔，早期英國出版之海圖亦有記載。光緒14年（1888）由海關另建的淡水港燈塔，為一座白色方形西式鐵塔，15.8公尺高，稱為低燈式燈塔，同年再設一具白色燈杆，稱為高燈式燈塔，以替代望海樓。

大正15年（1926）低燈式燈塔改建為鐵製燈塔，改用電燈。太平洋戰爭末期日軍將望高樓的石材充作堡壘，望高樓遂廢，僅餘淡水福佑宮前殿牆壁所嵌的望高樓碑誌：「仝立望高樓泉廈郊出海戶尾街董事，茲為設立守望以便利涉事，窃惟淡江港口係諸舡出入要津之所，其東北勢旁有假港一處，每遇黑夜，沙汕障蔽，莫辨真假，前經一二舡隻誤認假港 致遭不利，爰是邀同船戶相議，捐資建立望高樓一座，在假港水涯，付與福佑宮住僧度西倩工守護，每夜明燈，照應諸船，由燈下南勢進港，可保無虞。其建立費項，業經在港諸船允捐銀壹大元外，再到本港者，每次出銀四錢，以為守樓工資油火等費。願我同人，玉成其事，捐金不替，則眾生無迷津，而諸船皆利涉矣。嘉慶元年端月 日公立。」

民國58年（1969）為配合大型船隻進出，拆除鐵製燈塔，海關將燈塔遷建至舊塔1公里處之淡水港北岸，為方形鋼架新塔。

富貴角燈塔

富貴角燈塔位於新北市石門區富貴岬角頂點，西有富基漁港，東為老梅綠石槽海灘，是臺灣本島最北的燈塔。

富貴角燈塔是日本人在臺灣興建的第一批燈塔（與鼻頭角燈塔皆完成於1987年2月），係為了建造臺灣與日本之間的海底電纜以及航路設備，向淡水居民林萬得收購一片9950坪土地興建燈塔。塔身由東京田中鐵工場製作後運來臺灣，陸軍省臨時臺灣燈標建設部組裝，費時10個月完成，明治30年（1897）完工開燈，八角形鐵造，漆黑白平行相間條紋，高30公尺。當地秋冬季常出現濃霧，影響來往船隻安全，明治32年（1899）在燈塔內設置霧笛，天氣惡劣時每分鐘鳴笛一次，每次歷時5秒，音量可達4浬。

二戰時遭盟軍轟炸，燈器受損，塔身也鏽蝕腐壞，民國43年（1954）拆除鐵塔，以方形鋼架暫代。民國51年（1962）依據原型拆除重建，改為八角形鋼筋混凝土塔身，外表保持黑白平行相間的條紋。高度原設計為30公尺，因軍方有影響空軍雷達掃描效果疑慮，減低為14.3公尺，仍設有霧笛。

野柳燈杆

位於新北市萬里區野柳岬角。臺灣北海岸的曲折海岸線有許多船澳，野柳岬角兩側西有野柳漁港，東有東澳及龜吼漁港，附近海域暗礁危岩密布。民國56年（1967）為加強基隆港的導航功能設置燈杆，作為富貴角和基隆港兩座燈塔照射半徑之間，船隻夜間航行的航路標識。

燈杆蠟燭台的造型，是為了配合野柳豐富的地理景觀，燈杆下還有可供遊客休憩的桌椅。

鼻頭角燈塔

鼻頭角燈塔位於新北市瑞芳區海岸鼻頭岬角，現前往燈塔須從台2線公路旁走鼻頭角步道直至岬角頂端。明治29年（1896）日本燈標建設部選擇鼻頭角北岸山頂建造燈塔，次年（1897）完工開燈。明治39年（1906）因塔基岩盤嚴重龜裂，將塔址往前遷移30公尺。日人興建的鼻頭角燈塔為高12公尺的白色六角形鐵塔，於二戰時遭盟軍轟炸嚴重損毀，民國60年（1971）海關在原址附近重建為鋼筋混凝土白色圓塔，因強勁東北季風夾帶的鹽分侵蝕，塔身外牆鋼筋鏽蝕嚴重，民國85年（1996）拆除，以原貌重建。

燈塔背倚小丘，前面大海，以南為太平洋，以北為東海。車輛不可達，船隻不能近，為改善缺水問題，將員工宿舍屋頂闢建成集水坪，將雨水收集到蓄水塔，沉澱過濾後使用。

三貂角燈塔

三貂角燈塔位於新北市貢寮區三貂角岬角海崖，是臺灣島最東邊的燈塔，臺灣島地理極東點在崖下馬岡的海邊。昭和6年建造。

昭和4年（1929）及昭和6年（1931），日本船舶撫順丸及華南丸先後在三貂角附近海域遭遇海難沉沒，臺灣總督府終於決定在此地籌建燈塔。昭和10年（1935）燈塔完工，最早燈器為三等煤油白熱燈，昭和17年（1942）年改裝為三等旋轉透鏡電燈，有紅色分弧指示龜山島方向。二戰時遭盟軍戰機炸射毀損，民國35年（1946）修復運作。

三貂角燈塔為白色圓形混凝土構造，與仿歐式展覽室（原辦公室）連成一體。燈塔旁堆放燈塔燃油的倉庫，民國99年（2010）東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處將其打造成有圓拱、彩繪玻璃的類歐式教堂風格建築，別名「三貂角教堂」。燈塔西側造型特殊的建築，為交通部民用航空局飛航服務總臺三貂角雷達臺。

白沙岬燈塔

白沙岬燈塔位於桃園市觀音區新坡下，台66線西端盡頭連接台61線處稍北的小高地上，鄰車來車往的西濱公路。

此地處於臺灣西北角海岸線微突處，為基隆淡水南行船隻必經，海岸線淺灘遼闊，偶有船隻擱淺，基於軍事與經濟上的需求，明治29年（1896）即設計興工，預定基地遭颱風摧毀，須另覓塔址及變更設計，延宕至明治31年（1898）動工，採士林出產的石材，由淡水船運至工地，明治34年（1901）完工。白沙岬燈塔是日本人在臺灣興建的第三座燈塔，磚造圓塔，採用法國製造的三等旋轉透鏡三重蕊煤油燈，風向儀的方位採法文縮寫E、O（Ouest）、S、N。

二戰時曾遭日軍擊落的同盟國戰鬥機撞毀燈塔上半截燈具，戰後修復燈塔，塔高減至27.7公尺。為目前保存最完整的日治初期燈塔，由塔基塔身及塔頂三部分組成，以石材為塔基，雙層紅磚疊砌塔身，上段以石材組砌成托架，以承托鑄鐵造塔頂，外牆敷以25比1的石灰與鹽，並加糯米和勻，呈現白色外觀。入口上具三角形門楣，是日治時期的建築風格，兩側為方形柱，柱頭加滾邊裝飾。塔中央是金屬製圓形塔心，內設重錘裝置。塔內鐵製螺旋梯可通達三樓，由牛腿出挑承托陽台的四樓裝有法國製的燈具機械設備，室內牆壁及樓板面為木裝修，有線腳做裝飾。五樓塔頂為穹窿圓頂，放置旋轉稜鏡及發光燈泡。

樹木圍繞，和其他燈塔白牆綠地的空闊不同。燈塔四周的圍牆、壕溝、防空洞，是二戰時的遺跡。

高美燈塔

高美燈塔位在清水鎮高美海邊，大甲溪出海口與臺中港之間，前臨高美濕地。考量船舶於桃園白沙岬燈塔與澎湖目斗嶼燈塔中間百餘浬間無顯著標示可供定位，故選擇距離兩座燈塔中心點最近陸地─大甲溪口南岸設置高美燈塔。民國56年（1967）建造，當年5月1日啟用，燈塔為八角形鋼筋混凝土構造物，是臺灣地區唯一將塔身漆為紅白相間平行條紋的燈塔，與大部分為白色或白黑條紋相間等顏色的燈塔不同。

民國71年（1982）臺中港燈塔完工，臺中港成為國際港後航標隨之改變，因高美燈塔、臺中港燈塔、芳苑燈塔距離過近，能發揮的功能有限，決定拆除高美燈塔。民國71年拆除高美燈塔燈器，安置在海拔更高的遠東倉儲穀倉上的臺中港燈塔，高美燈塔失去燈器，停止運作，只留塔身。

民國103年（2014）9月27日，燈塔園區經交通部航港局翻修後開放參觀。

臺中港燈塔

民國71年（1982）完工，位於臺中港一號碼頭遠東倉儲頂端，外觀為一白色混凝土建築，是國內唯一一座興建在高樓頂端、也是塔身最高的燈塔。由於白沙岬燈塔到目斗嶼燈塔之間有188公浬缺乏標誌定位，因此海關於民國56年（1967）在臺中縣清水鎮興建高美燈塔，民國71年設立臺中港燈塔，又因臺中港與高美燈塔、芳苑燈塔距離過近，乃關閉高美燈塔，將其燈器直接移轉到臺中港燈塔上。

芳苑燈塔

芳苑燈塔位於彰化縣芳苑鄉王功漁港旁，海灘上布滿固定垂掛式養殖的蚵架。因臺中港燈塔與塭港堆燈塔距離遙遠，光照射程範圍對航行船隻明顯不足，為了維護彰化沿海漁船及往來於臺灣海峽的船隻安全，決定設置芳苑燈塔。

燈塔民國72年（1983）開始興建，73年（1984）完工，鋼筋混凝土造，為漆成黑白垂直條紋的八角形燈塔，頂層外有環繞陽台。是國內燈塔中興建時間最晚的燈塔，因當地超抽地下水導致地層下陷，除了借倉庫高度的臺中港燈塔外，是國內唯一塔高高於燈高的燈塔。

塭港堆燈塔

塭港堆燈塔位於雲林縣口湖鄉外傘頂洲，與澎湖列島遙遙相對。臺灣西南海域的沙洲，會隨海流向南漂流形成浮動沙洲，雲林嘉義交接處的外傘頂洲是最大的沙洲，外傘頂洲本意指外海堆積而成的沙汕，亦即指外汕頂洲。直到20世紀初臺西外海沙洲才受到地方政府的關注，明治44年（1911）總督府海事課船舶掛遣田上海事官、臺北丸佐藤船長前來測量調查，以劃設定錨，因應開港貿易。為維護船隻航行安全，大正3年（1914）在外傘頂洲興建一座黑色櫓形鐵塔，參考嘉義東石一個濱海小漁村塭港命名為塭港堆燈塔。

燈塔啟用後，大正9年（1920）被海浪沖擊傾倒，次年重建，不到一年即因沙洲移動沉入海中，隔年又再重建，最後仍沒入海裡。光復後，民國46年（1957）另建20.7公尺高的方形鋼架塔，沙洲不斷移動的現象無法改善，民國63年（1974）將燈塔移至附近的高丘沙地，改建為方錐形鋼鐵架，民國80年（1991）因地形變更再遷移重建新塔。民國104年（2015）8月8日蘇迪勒颱風侵臺時倒塌，考量該海域船舶航安需求，在鄰近沙洲上與經濟部能源局測風塔共構，該塔高度60公尺，民國112年（2023）12月辦理測風塔截短工程，塔高縮減為17公尺，113年（2024）4月16日，配合截短後之塔身設置燈器，仍維持原燈塔公稱光程11浬。

由於塭港堆燈塔建立在沙洲之上，濁水溪上游建水壩後攔住水流，下游沖積不出海埔新生地，還有養殖漁業超抽地下水，因此沙洲不斷飄移，不斷面臨地基遭沖毀的危險，已重建多次，締造臺灣與世界燈塔史上，燈塔重建次數最多的紀錄。

日月潭燈杆

建於民國76年（1987），位處南投縣魚池鄉日月潭土亭仔步道盡頭，也稱為土亭仔燈塔，是臺灣唯一不靠海岸的燈塔。塔高6公尺、燈高754公尺。因為日月潭多霧，夜間航行的船隻時常衝撞到凸起的陸地，南投縣風景區管理所遂在該處興建燈杆。

國聖港燈塔

臺南市七股區的七股潟湖是臺灣面積最大的潟湖，是昔日國聖港所在地，當地人稱為「內海仔」或「海仔」。道光10年（1830）因鹿耳門港口淤積，國聖港成為船隻來往的國際商港，光緒21年（1895）因淤積廢港。如今已不見昔日港口風貌，只剩下以國聖港命名的燈塔。

潟湖由北到南有四個沙洲，分別為青山港汕、網仔寮汕、頂頭額汕與新浮崙汕。日治時在頂額沙洲建有曾文燈塔，二戰時被盟軍炸毀。民國46年（1957）在網仔寮沙洲上興建國聖港燈塔，白色方形木板條鋼鐵結構，高20.7公尺，建有宿舍，派人駐守，民國58年（1969）遭衛歐拉颱風摧毀，沒入海中。

民國59年（1970）6月於頂額沙洲堤防內側另建新塔，方錐形鋼架結構，塔身顏色為黑白相間，塔高32.7公尺，用四等電燈，光力28000支燭光，光程16.6浬。頂額沙洲位在曾文溪口的北岸，燈塔塔基與海岸有段距離，所在地渺無人煙，後修防波土堤維護避免因沙洲流失而倒塌。

安平燈塔

安平燈塔前身為同治11年（1872）設於紅毛城內之3丈高燈火炬，每晚必然燈火，以向海上船隻示警。光緒17年（1891）稅務司興建的安平燈塔為一方型鐵塔，明治41年（1908）於安平稅關支署官舍旁增築煉瓦石造白色圓形西式燈塔，安平稅關支署官舍是指日治時期日本政府在原熱蘭遮城遺址上改建的安平稅關官舍。因安平港沙洲變遷、河道改變的影響，燈塔離海岸漸遠，沿海種植的防風林遮蔽燈光，失去燈塔的功能，民國49年（1960）3月停止運轉。

民國54年（1965）於安平港北方海灘海關重建安平燈塔，為一座方形鐵塔，塔身採用鋼架結構，繼續擔負導航的功能。

高雄燈塔

高雄燈塔又稱旗后燈塔、旗后山燈塔，位於高雄市旗津區旗后山頂。咸豐10年（1860），開放雞籠、滬尾、安平及打狗四個通商口岸，同治3年（1864）打狗正式開港，即有建造燈塔之議。而後船隻出入漸多，常發生船難，傳統式的燈竿或旗竿已不敷需要。光緒9年（1883）臺灣關打狗支關聘英國技師哈爾定設計，築西式燈塔於旗津北端旗后山，為白色磚造方形塔，內裝六等單蕊定光燈，見距約10浬，所有的儀器設備均購自英國。

日治時擴建高雄港，為實際需要重修燈塔。大正5年（1916）改建，大正7年（1918）完成，新的燈塔在原址旁。塔前有座西洋式白牆辦公室，草坪上有一座日晷儀。燈塔塔身為八角形，至頂部轉為圓筒狀，有陽臺可供遠眺。二戰時略受損害，尚能發光運作。

戰後燈塔屢加整修，塔身為臺灣地區唯一的白色八角形磚造燈塔，另一座八角形磚造燈塔為澎湖查母嶼燈塔，塔身為黑白相間的垂直條紋。塔身塗白色，頂部為黑色，塔高11公尺，遠望極為明顯。燈室外裝玻璃，圓頂上有風向儀，風向儀上書寫漢字東、西、南、北，造形極為少見。

南北長約650公尺的旗后山，北有臨高雄港港口的高雄燈塔，南有興建於同治13年（1874）的旗后砲台，與航道對岸的船哨頭砲台，威震天南、雄鎮北門，共扼清末時的打狗港。

琉球嶼燈塔

琉球嶼燈塔孤零零地豎立在屏東縣琉球嶼本福村厚石山的山頂。為了漁船進出小琉球附近海域的安全，高雄區漁會於昭和4年（1929）選定在琉球嶼東南厚石山北方山崖興建燈塔，白色圓形鋼筋混凝土結構，二次大戰時受損停止發光，戰後高雄區漁會無力負擔維修經費，民國41年（1952）移請海關修復管理，與鵝鑾鼻燈塔皆具指引臺灣海峽及巴士海峽往還船隻功能。

琉球嶼燈塔是臺灣地區唯一一座由漁會出資建造的燈塔。

鵝鑾鼻燈塔

鵝鑾鼻燈塔位於屏東縣鵝鑾鼻岬角，墾丁國家公園鵝鑾鼻公園內，地近臺灣島地理極南點，臺灣本島興建的第一座燈塔。

同治6年（1867）發生美國商船羅發號船難事件，同治11年（1872）琉球宮古島船舶漂流引發牡丹社事件，引發美、日兩國出兵，並向清政府提出在當地興建燈塔的要求。

光緒元年（1875）清將王福祿於距離鵝鑾鼻燈塔現址西南方的岩石上，設立高約10尺的臨時燈，是為鵝鑾鼻燈塔之始。同年清廷委託英國皇家地理學會會員畢齊禮於6月18日自打狗出發前往瑯嶠（恆春），勘察燈塔建地，向龜仔甪社（社頂部落）社民購買土地建塔。光緒7年（1881）動工，光緒9年（1883）建成，建造費用白銀20餘萬兩。由海關總營造司韓得善(David Marr Henderson)設計、副營造司哈爾定(John Reginald Harding)率工匠興建，臺灣兵備道劉璈和臺灣鎮總兵吳光亮負責督造，恆春營游擊劉兆瑚、恆春縣知縣蔡麟祥和前知縣周有基等負責監造。燈樓面向西南方，背山臨海，燈高56.4公尺，白色圓形鐵塔內地下1層，地上4層，地下層儲煤油，第1層餐廳辦公室，第2層為洋人休憩用，第3層設置一尊格林砲，第4層為燈塔光源—一等定光五蕊煤油燈。為防原住民侵擾，興建前後派兵丁守護，砲壘式的外觀與滿佈槍眼的圍牆，圍牆外的壕溝，塔區建築屋頂築成蓄水坪，雨水沿水管集流到地面下九座花崗石蓄水池，水源自給自足，並派兵駐守，都是為了防範原住民的侵襲的措施。甲午戰爭後，光緒21年（1895），清軍離臺前，恆春知縣歐陽萱奉令焚毀鵝鑾鼻燈樓、石牆及石路碼頭。燈塔在9月8日遭摧毀。

日治時整修鵝鑾鼻燈塔，費時3年，明治31年（1898）完工，是日本帝國最南端的燈塔。明治37年（1904）燈塔架設電話線，是為恆春地區第一部電話。昭和4年（1929）在燈塔旁設鵝鑾鼻神社，入口鳥居是用鯨魚的骨頭製成。二戰時燈塔遭盟軍空襲毀壞。

臺灣光復後，民國36年（1947）由海關依原建築修復啟用，民國39年，修建荷蘭式的宿舍和辦公室。塔身為白色鑄鐵圓柱形構造物，地面基座長寬均約40公尺，塔高21.4公尺，塔頂和塔身呈圓錐狀，修護平台由鑄鐵板以螺絲組固定，平台下方以鑄鐵牛腿斜撐。

蘇澳燈塔

蘇澳燈塔位於宜蘭縣蘇澳鎮北方澳後山。大正11年（1922）興建南方澳漁港後，船隻進出頻繁。昭和2年（1927）陸軍省臺灣燈標建設部在北方澳後山興建四角形的鋼筋混凝土燈塔，塔高7.9公尺，命名為蘇澳燈塔。二戰時遭盟軍轟炸，塔身與燈具受損嚴重，停止發光。臺灣光復後，民國38年（1949）由海關修復啟用，54年（1965）配合蘇澳港第三漁港轉型為商港，於北方澳前山山腰建發電機室及員工宿舍，60年（1971）軍方將北方澳漁港擴建為軍港，蘇澳燈塔被劃入軍事管制區。

蘇澳燈塔塔高7.9公尺，為全臺塔身最低的燈塔，塔身是白色四方形混凝土建築，與基隆球子山燈塔為臺灣僅有的兩座方形燈塔。蘇澳燈塔侷促山脊一隅，燈塔下有兩百多級石階步道，近百年歷史，是燈塔守的必經之路。

奇萊鼻燈塔

奇萊鼻奇萊鼻位於花蓮港北側奇萊鼻岬角，奇萊鼻岬角為七星潭和洄瀾灣兩處弧形海岸間的突出部，因周圍是工業區、國軍訓練場、垃圾場，人煙稀少，在花蓮市區中，還能保有燈塔遺世獨立的蒼茫感。為配合花蓮港興建，陸軍省臺灣燈標建設部在港口北邊的奇萊鼻設置燈塔，昭和6年（1931）完工開燈，原為白色方形燈塔，塔高7.6公尺，二次大戰被美軍飛機炸毀，受損嚴重停止發光。

民國52年（1963）海關為配合花蓮港開放為國際港，在原塔附近重建白色五角形混凝土奇萊鼻，是臺灣唯一的五角形鋼筋混凝土燈塔。

花蓮港燈塔

花蓮港燈塔位於花蓮市區花崗山，花崗山位在美崙溪近出海口右岸，原為海拔136公尺的小丘，日治時期將其部分剷平，設有花蓮港測候所（1910）、花蓮港小學校（1910）、花蓮港高等女學校（1927），附近有花蓮港廳、花蓮港醫院（1910），毗鄰花蓮港街市中心。

明治43年（1910）在花蓮港測候所旁設置燈杆一具，為花蓮港燈臺，做為海上照明設備，明治42年（1909）臺南安平港安平燈桿改建為圓形磚造燈塔，報廢不用的的鐵造燈杆拆卸後移設花蓮，杆身高度僅10公尺，外表漆成白色，塔身中間為圓柱體，內有樓梯可爬至燈室，塔外另裝八根支柱，裝用煤油白色定光燈，光力100燭光，光程8浬。該燈杆高度不足，光度不強，外海船隻不易望見。

戰後國民政府來臺，海關奉命接收全臺各地燈塔與燈杆，花蓮港燈塔由海關接收，民國49年（1960）改為白色聯閃光。民國53年（1964）配合花蓮港擴港計畫，以已拆除的富貴角臨時燈塔材料改建，塔高增高為28.4公尺。由於所在地點視野良好，因此燈器較其他鐵塔式的燈塔小。

花蓮港紅燈塔

建於昭和17年（1942）的花蓮港東堤白燈塔，在航路標識上屬於燈杆，日治期稱為「花蓮港防波堤燈臺」。於民國69年（1980）擴港時炸毀。白燈塔拆除後，地方人士希望能重建白燈塔，花蓮港務局於93年（2004）編列經費重建，於花蓮港東堤堤頭，仿照原白燈塔的形式興建，塔高22.79公尺，民國95年（2006）7月完工，原構想要漆成白色，受限於航海安全的國際慣例，港口左堤的燈塔必須是紅色，因此成為紅燈塔。

三仙台燈杆

大正4年（1915）建造，日治時稱為三仙台燈臺，佇立在三仙台的第二岩峰--呂洞賓岩上，設有石階自岩底攀爬至燈臺所在，是臺灣總督府為維護東部海域船隻航行安全所建，並指派成廣澳支廳巡查幸島慶吉、稻田政太郎擔任燈塔的看守與營運工；在八拱橋興建之前，需趁退潮時涉水登上三仙台。

戰後三仙台燈臺由財政部關稅總局海務處接管，改稱為三仙台燈杆。塔高7公尺，燈高61.5公尺，光程9浬，外觀為白色。

新港燈杆（新港燈塔）

昭和7年（1932）12月25日點火啟用，日治期稱為新港燈杆。建物主體位於防波堤堤頭，形體是燈杆，編制是燈臺所，常置臺長一名，轄下管理臺東燈臺（已消失）ヽ三仙台燈臺，是為日治時唯一編制臺長的燈杆。新港漁港於臺灣光復後擴建，延長兩側防波堤，並新置進港燈杆左綠右紅各一，新港燈杆經漁會反應而得以保存，民國99年（2010）改稱燈塔，改塗白色迄今。

綠島燈塔

綠島燈塔位於綠島西北岬中寮村，緊鄰鼻頭角。昭和12年（1937）12月，郵輪胡佛總統號President Hoover從基隆前往菲律賓途中，因濃霧在綠島公館（柴口）海域觸礁擱淺，綠島居民出動舢舨前往搶救，將船員及遊客營救上岸，因綠島居民救助胡佛總統號郵輪的義舉，美國各界透過紅十字會捐款興建綠島燈塔。

昭和14年（1939）啟用，塔身為白色圓形鋼筋混凝土構造物，塔高33.3公尺，頂層外有環繞陽台。二戰時被盟軍轟炸受損，民國37年（1948）修復。

綠島原名火燒島，火燒島之名最早見於嘉慶15年（1810）的「臺灣府輿圖纂要」，稱綠島為「火燒嶼」。昭和12年（1937）設火燒島庄，屬臺東廳臺東郡管轄。戰後火燒島設鄉，民國37年（1948）改名為綠島。戰後燈塔修復發光，原名財政部臺北關火燒島燈塔，鄉名更改後，燈塔隨之改名為綠島燈塔。

蘭嶼燈塔

蘭嶼燈塔位於臺東縣蘭嶼鄉西北方山頂。花蓮港開放為國際港後，花蓮與高雄間的貨輪激增，航行其間的貨輪僅有綠島與鵝鑾鼻兩座相距約180公里的燈塔，為增加安全，海關於民國71年（1982）動工興建蘭嶼燈塔，民國72年（1983）完工。

塔身為白色圓形鋼筋混凝土結構，頂層外有環繞陽台。燈塔建於高崗，光源與海平面的距離為216.5公尺，是全臺灣燈高最高的燈塔。

目斗嶼燈塔

目斗嶼燈塔位於澎湖縣白沙鄉北端目斗嶼島上，目斗嶼面積僅0.021平方公里，約當4個籃球場大小，島上無人居住。目斗嶼位在吉貝嶼北方，兩者之間的海域水深只有1公尺，遍布珊瑚礁，沉沒附近的船隻甚夥。

為了目斗嶼海域的龐大的漁業資源，明治22年（1899）在目斗嶼興建燈塔，由於島嶼面積會隨漲退潮變化，塔基安全堪虞，所有建材須自臺灣運送，更添施工難度，至明治25年（1902）方始完工，花費日幣20餘萬元，是日本領臺後，在澎湖群島興建的第一座燈塔。二戰時燈塔遭盟軍轟炸毀損，停止發光。臺灣光復後，民國36年（1947）修復，重新發光。

為避免塔身在風浪險惡的環境裡腐壞鏽蝕，以經久耐磨的銑鐵建造，是遠東地區最高的銑鐵燈塔，因臨近海域常發生濃霧，漆成黑白相間的平行條紋，讓航行附近的船隻較容易看到。取水口設在燈塔內部，將燈塔及宿舍屋頂蓄積的雨水直接引進塔內，是臺灣地區唯一將蓄水池取水口設在塔內的燈塔。

民國53年（1964），塔頂改建為鋼筋混凝土結構，塔高增加到39.9公尺，成為臺灣地區塔高最高的燈塔。

西嶼燈塔

漁翁島燈塔又稱西嶼燈塔，位於澎湖縣西嶼鄉外垵村西南端吃仔尾。西嶼，西方文獻稱為漁翁島（Pescadores），與澎湖本島及白沙島以橋樑相連，面積18.2平方公里，是澎湖群島中的第二大島。

乾隆30年（1765）9月西嶼外塹發生30餘艘船隻的船難，次年澎湖通判胡建偉等捐餉興建一座石塔，以祭祀亡魂及警戒船舶勿近，人稱西嶼古塔，後因故傾頹。乾隆43年（1778）臺灣知府蔣元樞及澎湖通判謝維琪捐資，在外垵高地原塔址重建七級浮屠，稱為「西嶼燈塔」，為臺灣地區最早的中國式燈塔。塔前建天后宮，兼管燈塔事務，統稱「西嶼塔院」，目前所存的石葫蘆便是西嶼塔院時期留下的。道光3年（1823）燈塔及天后宮因風災受損，通判蔣鏞及水師提督陳元戎籌款於五年後完成重建，塔高七層，八角形的塔內各層分設樓梯，頂層裝用3尺高的三段玻璃製燈籠透射，東北兩面用簾幕圍住聚光，下紮內盛花生油燃燈照明的鐵鍋。

此次重修，並刻「西嶼塔燈碑記」紀念，此碑與乾隆43年（1778）的「興建西嶼塔燈碑記」、乾隆44年（1779）「建修西嶼燈塔落成碑記」現仍並存於燈塔庭院內。西嶼塔燈碑記碑文：「西嶼塔燈始於乾隆四十三年，前郡伯蔣公元樞暨前廳謝公維祺醵金建造，募僧住司燈火，為臺、廈商艘往來之標準，亦本地商漁船出入之瞻依。工程堅固，厥功甚鉅，舊碑刻內已詳言之。嗣因屢遭風災，塔前廟宇傾圮，照管乏人，以致玻璃損壞，塔燈興廢不時，有名無實。道光三年春，商請前陞協鎮、現任水師提憲陳元戎籌款，即就原基重修廟宇，中供天上聖母神位；募該地有家室妥實之人任持，復司燈火。每年照舊：西嶼寄椗商船每船每次捐俴一百文，尖艚漁船每次捐俴五十文，以支住持供給。近來商船稀少，尚不敷用，擬於附近購買園地数坵……」。

同治13年〈1873〉英人韓得善與福州關稅務司重新勘查基址，將舊塔廟拆除重建洋樓，在舊址左側方重建鐵板式新塔，界址前後長200呎，寬154呎。光緒元年（1875）8月興工，年底完工，命名為漁翁島燈塔，是臺澎地區第一座西式燈塔，也是臺灣第一座預製建築。在燈塔西南側配備3座鑄鐵霧炮（大中兩座為英國制前膛砲，小座為德國制後膛山砲），起霧時發出砲聲警示往來航行船隻。建有宿舍，派人駐守。

日治時期沿用清領時期燈塔設備運作，明治28年〈1895〉依慣例將氣象資料送呈香港天文台，次年〈1896〉始將氣象資料改送臺灣總督府臺北測候所，另設置一座百葉窗型氣象觀測器。昭和20年（1945）7月5日至8月7日，遭受美軍轟炸機襲擊，受損輕微，燈塔仍能照常運作，臺灣光復後即由海關修復。

漁翁島燈塔係拆除西嶼燈塔後重建的西式燈塔，塔身為向上微縮的鐵鑄空心圓筒，立於花崗石臺基上，塔內設鐵製螺旋梯，塔上設圓拱型燈罩及風標並安鑄鐵平台及欄杆，塔邊設辦公室，環圍石牆，部分房舍為日後增建。

燈塔入口門楣凸鑄的英文字樣，DAVID M. HENDERSON 1874，是燈塔設計人英國土木工程師Herderson的署名，1874是Herderson設計燈塔的年份。

浮塭燈杆

位於澎湖商港馬公碼頭西南方浮塭礁上，距離馬公碼頭約2.3浬，燈高13.7公尺、杆高12.8公尺、公稱光程9浬，浮塭礁初期原為鐵柱掛燈立標，明治42年（1909）7月15日點火啟用，昭和14年（1939）改築混凝土造，日治時稱為浮塭燈標。

海墘岩燈杆

民國57年（1968）6月建立，位於澎湖馬公港外與西嶼間海域，四角嶼北方約l.5浬。海墘岩為一3公尺高之孤立礁石，燈高8.8公尺、杆高7.6公尺、公稱光程 6.2浬。

花嶼燈塔

花嶼燈塔位於澎湖縣望安鄉花嶼山頂。花嶼島是澎湖群島極西的一座孤嶼，最高處約53公尺，花嶼燈塔即設於該處，是花嶼附近的主要地標。

日本人因其軍事上具重要地位，而在島嶼的西北端興建燈塔，昭和14年（1939）完工。二次大戰期間，由於缺乏電石氣供應停止發光，使得它逃過一劫，保存迄今。

燈塔塔身為白色圓形鋼筋混凝土結構，使用電氣石發電，後改為太陽能發電，並不再派人駐守，於遠處監控燈塔燈光。

查母嶼燈塔

查母嶼燈塔位於澎湖縣湖西鄉查母嶼岩礁上，查母嶼為澎湖最東端島嶼，面積0.0383平方公里，為無人島。

因附近海域多暗流，距查母嶼東南6浬之六尺礁為最危險之暗礁，清光緒年間曾有一艘運兵船於此觸礁沉沒，士兵八百餘人溺死。該礁高潮時沒入水中，低潮時露出，還有漩渦潮流，漲潮時形成湍流。

大正元年（1912）著手計劃設燈，標燈建設部原本計劃將燈址直接設在六尺礁上，但因工程困難，費用十分浩大，乃改建於查母嶼上。大正2年（1913）燈塔完工，塔身結構為磚造八角形，漆成黑白相間的直條紋，二次大戰期間遭炸燬，民國37年（1948）修復重新發光。

東吉嶼燈塔

東吉嶼燈塔位於澎湖縣望安鄉東吉嶼北角崖頂，東吉嶼是距澎湖群島距臺灣澎本島最近的島嶼，面積1.45平方公里，自古即為澎湖往臺南的海運貿易的轉運站，曾繁榮一時，隨著漁業資源逐漸枯萎，人口逐漸凋零。

東吉嶼附近海域螺旋狀的急湍暗流來回其間，早期在附近海域觸礁沉沒的船隻甚多。明治44年（1911）決定在東吉嶼興建燈塔，以維航行船隻安全，所有建材由臺灣經馬公運到東吉嶼，由牛車沿路託運而上。東吉嶼燈塔是日人在澎湖群島興建的第二座燈塔，最初塔身為白色圓筒狀鐵架燈塔。同年8月13日正式啟用，不過周圍海域航道安全仍然不見改善。為加強燈塔的守護功能，昭和12年（1937）將原本的鐵造燈塔拆除，改建為鋼筋混凝土結構的圓塔，外觀漆成黑白相間的平行橫條紋，以加強船隻注意。新塔於昭和13年（1938）6月15日啟用。

七美嶼燈塔

七美嶼燈塔位於澎湖縣七美嶼南角崖頂，是日本人在臺灣興建的最後一座燈塔，澎湖群島最南端的燈塔。七美嶼是澎湖群島第五大島，第二高的島嶼（66公尺，僅次貓嶼）。

黑潮與親潮在七美嶼南部海域交會，形成南淺漁場，漁業資源豐富。昭和14年（1939）選擇在七美嶼最南端岬角興建燈杆，使用電石氣閃光燈，民國53年（1964）將燈杆修建為燈塔，塔身為白色鋼筋混凝土結構，改為電燈發光，又稱南滬燈塔。

東引島燈塔

東引島燈塔位於連江縣東引鄉樂華村東引島東坡上，東引島舊稱東湧，故又稱東湧島燈塔，東引島燈塔是距離臺灣最遠的燈塔。

19世紀末，清廷受列強壓迫開放沿海通商口岸，為解決財政及關稅危機，自行開放吳淞、岳州、秦皇島及三都澳等口岸，三都澳澳口港道蜿蜒，暗礁密布，為保障福州及三都澳附近的船隻安全，遂有在東湧設置洋式燈塔的計畫。由時任中國海關的英籍總營造司哈爾定設計，法國巴比埃公司製造，光緒30年（1904）完工，為18世紀英國式建築，塔身為圓形磚造，扇形地基由花崗石板鋪成，粗壯圓柱式塔身由紅磚砌成，漆成白色。燈塔建物包括圈舍、華籍燈塔守室及附屬房舍、外籍燈塔守室及辦公室、燈塔、火藥庫、霧砲砲台、蓄水池。

民國55年（1966）9月因艾麗絲颱風過境，燈塔嚴重損壞，透明玻璃罩及折光鏡機中央透鏡損毀，無法繼續發光，後因軍事需要而停燈，直到民國77年（1988）燈塔增設霧號兩組，隔年（1989）6月復燈和展開房舍及環境重新整修工程，而成今日外觀。

東引島燈塔塔高三層，以塔身、塔燈及塔頂三部分組成，塔身兩層由石板基座、筒身及筒頂三段組成。塔燈為鑄鐵構造，上段燈室，由16面透明玻璃罩構成，3面以鐵板封實，其他13面為透明弧面玻璃罩，下段為主要工作平台，外牆由16面鑄鐵牆板鉚成封閉實體，設有八櫺旋開式通風孔洞。塔頂為半圓穹窿構造，上加筒形小燈籠頭，穹窿由16面銅板用鉚釘釘合，表面漆成黑色。

燈塔及附屬建物房舍全建在約45度角，高低不平又陡峭突出的岩壁上，由石階相連，缺乏開闊的腹地和廣場。

東莒島燈塔

位於連江縣莒光鄉福正村東莒島東北角東犬山上，原名「東犬燈塔」，因東莒舊稱東犬（民國70年更名為東莒）。清廷鴉片戰爭戰敗，簽訂南京條約開放五口通商，東南沿海商港洋船匯集，因沿海港澳曲折，礁石密佈，亟需新式的助航設施，以便辨別福州方位。咸豐8年（1858）英法聯軍後簽訂天津條約與中英通商章程善後條約，有關助航設施建設的規定確定了東南沿岸需建設新式的助航設施。由於太平天國及捻亂，延至同治2年（1863）海關總稅務司羅伯特•赫德上任後，方於同治8年（1869）至9年（1870）間開始首批新式燈塔的建造。同治10年（1871）至11年（1872）在臺灣海峽與東南沿海繼續興建第二批的新式燈塔，東犬燈塔和東湧島燈塔同為此時期的產物。

同治11年（1872），由英國伯明罕強斯兄弟燈塔工程建造公司負責建造，燈塔本來選址在西犬島主峰山頂，居民以燈光會破壞風水而反對，加上建材搬運困難，才改建在東犬島現址，光緒元年（1875）完工。初建的東犬燈塔的英文名稱為MiddleDogLightSation（中犬燈塔），在當時海關總稅務司與燈塔的外籍看守員的來往文書中，便是使用這一名稱。

民國45年（1956）臺海情勢緊張，塗黑燈塔靠近閩江口方向的燈罩，燈質減半。47年（1958）823砲戰開打，東犬島燈塔全面停燈。67年（1978）為戰備需要，將原本長184公尺，寬61.5公尺的長方形塔區拆掉西南方圍牆約50公尺，塔區變成菜刀形。民國81年（1992）馬祖解除臨時戒嚴，次年（1993）東莒島燈塔歸還海關管理，同年3月復燈發光。

東莒島燈塔塔身為花崗石造圓塔，是臺閩地區現存第一座花崗岩興建的洋式燈塔。牆身構造分為塔頂與塔身兩部分，塔頂與塔身的比例約為2比3，塔身趨於直筒狀，入口為中式拱門，牆身開設方形窗，塔頂與塔身間的修護平台，以挑簷石層層挑出，再用石灰漿抹出裝飾性的直角及凸型線腳，外圍環繞花飾鑄鐵欄杆。

連接燈塔與辦公室的草地上有一道長達30公尺的白色防風矮牆，因東莒島燈塔位處高地，風勢強勁，防風牆可讓工作人員在強風吹襲時低身快速通過，昔時可讓手上的煤油燈不被吹熄。

        烏坵嶼燈塔

烏坵嶼燈塔位於金門縣烏坵鄉大邱山頂，又稱烏龜嶼燈塔，因烏坵嶼形如海龜，舊名烏龜嶼，位處福州與廈門兩港的中繼，扼福建興化灣嶼湄州灣，與金門、馬祖犄角相應。

為清代五口通商後興建的第二批新式燈塔。同治13年（1874）由海關總稅務司羅伯特•赫德主導，營造司正工程師韓得善設計，副工程師哈爾定（John Ropinald）監造，在海拔100公尺的大坵山頂建此燈塔。

民國32年至民國34年（1943年-1945）日軍佔領烏坵島，並住在燈塔內，美軍戰機攻擊日軍船隻及燈塔，燈塔因此受損，塔頂被轟擊，造成燈具損毀及塔身降低。塔上燈器於民國41年至44年（1952~1955）間的臺海戰爭時受損，民國43年（1954）暫停發光，62年（1973）島上防務由海軍陸戰隊接管，燈塔四周改為軍事設施，90年（2001）除名，106年（2017）復燈。

燈塔為石造圓塔構造，塔身建材取自當地石頭，用石榫互相銜接，燈身黑色。

東椗島燈塔

東椗島燈塔位於金門縣南海東椗島山頂。東椗島位於廈門市東南方、金門本島以南的廈門灣海域，烈嶼鄉南方27公里處，面積0.016平方公里。東椗島舊稱「南椗」，相傳明代曾在浯洲島設置守禦千戶所，位於城池最南方的這座島嶼因此命名為「南椗」。鴉片戰爭後由於南椗位於廈門海域的東方，因此改名為「東椗」。

東椗島扼守金門料羅灣和廈門灣間的外洋水道，自古就是漳泉二州對外的門戶，中英簽訂天津條約後，海關聘請英國籍燈塔工程師韓德善在東椗島規劃建造燈塔。同治10年（1871）海關派遣畢斯比（A. M. Bisbee）前往島上監工建造，同年完工。

民國38年（1949）起受到臺海戰役影響，民國42年（1953）停止發光。823砲戰時燈塔遭砲火轟擊，燈器外緣的玻璃帷幕完全毀損，頂端鐵罩也遭砲彈碎片穿透而充滿彈痕。民國60年（1971）復燈。

燈塔塔身為磚造黑色圓形結構，是臺閩地區首座黑色燈塔，也是中國海關成立海務部門後，在廈門海域興建的第一座西式燈塔。塔基岩盤下方兩側設有霧砲。燈塔入口門楣，刻有建造時間及建造人：ERECTER BY A. M. BISBEE AD 1871。

北椗島燈塔

北椗島燈塔位於金門縣金湖鎮東方海域的北椗島山頂。北椗島在閩江口附近，位於金門東面，距金門本島2浬，面積0.08平方公里。

北椗島東西狹窄、南北細長，在南北兩端有緩緩延伸入海的礁岩，漲潮或是颶風來襲時附近海域相當危險，因此有建造燈塔的需要。由韓得善設計興建，光緒元年（1875）提出興建計畫，4年後向歐洲製造商訂購燈器，光緒8年（1882）動工，隔年（1883）10月18日點燈。北椗島燈塔曾以不同名稱出現於多項英文歷史文獻中。

北椗島燈塔頂端的燈器二戰時遭盟軍炸毀，民國36年（1947）另設三角形鐵架安置燈器。民國38年（1949）第二次國共內戰後國軍進入駐紮北碇島，於島上興建防禦設施及地下坑道，因距離大陸較遠，未受後續戰役影響，維持正常燈塔運作功能。民國75年（1986）整修原塔身，燈器由鐵架移設原塔頂，燈塔旁原設有霧砲兩座。

北椗島燈塔及其附屬設施包括辦公室、宿舍、花崗石儲水池、旗杆等，，燈塔旁原設有霧砲兩座，已遭移除，各項建築興建於該島南端高峰之上，基地呈不規則形，其範圍幾乎佔滿全島。北椗島燈塔為圓形磚造，外塗白漆，塔身中央設有3條花崗石嵌框，以加強結構安全，以白色花崗石為塔身貼面，是唯一使用花崗石嵌框的燈塔。初建燈器採用頭等鏡機六蕊燈頭煤油燈，民國2年（1913）換置煤油蒸汽燈，搭配85公厘白熾紗罩，經歷三度設備更新，戰後改換新式燈器，公稱光程11.3浬。

太平島燈塔

太平島燈塔位於南沙群島鄭和群礁太平島西部南端。太平島距離臺灣本島約1600公里，面積0.51平方公里，是南沙群島中最大的天然島嶼，行政上屬高雄市旗津區。

基於強化主權宣示的目的，設置太平島燈塔。太平島燈塔工程於民國104年（2015）4月13日開工，同年10月11日完工，12月12日點燈發光。為自動無人看守燈塔，遇故障時能啟動備用系統維持燈塔正常運作，交通部航港局定期派員巡視及維護。

資料來源：

李素芳（民91）。台灣的燈塔。臺北縣新店市：遠足文化。

交通部航港局燈塔專區https://lighthouse.motcmpb.gov.tw/