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| 2023/08/27 17:55:17瀏覽3273｜回應0｜推薦15 | |
今天造訪三座位於＜苗栗縣＞的百年老火車站，早上先到臺鐵『山線』的「造橋火車站」，並欣賞了旁邊的三棟日式宿舍；下午轉到另兩座被列入臺鐵『海線五寶』中的「大山火車站」及「談文火車站」。
臺鐵『海線五寶』，是指臺鐵從「竹南站」到「彰化站」間走靠海的『海線』中的五座車站，由北至南分別是：談文車站、大山車站、新埔車站、日南車站及追分車站。這五座火車站均為台灣日治時期(1922年)所建造的木造百年車站，有特色造型並具有歷史保存價值。
↓首先來到位於＜後龍鎮＞的「大山火車站」，車站旁邊有小型免費停車場。「大山火車站」設站始於1922年，民國94年(2005年)被登錄為『苗栗縣定歷史建築』。外觀上，站牌、門柱、木牆、窗戶等，皆有些許新舊及樣式的差異，乃因2019年曾因酒駕男開車衝撞毀損後修復所致。
↓「大山火車站」目前為『甲種簡易站』(台鐵車站共分：特等、一等、二等、三等、簡易、招呼等六級車站)，根據台鐵2022年年報資料顯示，本站每日旅運量約138人次，在台鐵241個車站中排行第191名。設有售票服務櫃台，不過，畢竟是小站，站內並沒有電子看板，列車時刻表都還是手工公告的。
↓進站口是一木造柵欄，是全台各站碩果僅存的歷史建構物。
↓剛好有一列火車(區間車)停靠在月台上。
↓「大山火車站」是臺鐵『海線五寶』中的一站，因此，常吸引鐵道迷前來朝聖。這時剛好有某知名旅行社出團來這裡參觀，月台內頓時熱鬧異常。
↓「大山火車站」歷經『關刀山大地震』及『九二一強震』仍屹立不搖，去(2022)年剛歡度百年的活動。百年來，單層樓主體結構大致維持如昔，圓形的「牛眼窗」是這些百年老火車站的特色之一，屋頂為『雙向斜瓦落水』屋面。
↓站體除了候車室及售票亭為日治時期保留至今外，還有混凝土平頂的站長室及事務室，不過這是後來加建的。
↓走過天橋，進到月台，看到這座列車通行的控制盤，有些斑駁而且無任何安全控管，遊客甚至可以直接伸手按上面的綠色按鈕，希望它是古物而非現行運作中的機組。
↓「大山火車站」是臺鐵『海線』的小站，往北是「談文火車站」，是另一座『海線五寶』的車站，我們晚一點會去；往南則是『海線』的大站「後龍火車站」。
↓相較於沿線有台中、豐原、苗栗等繁榮大站的『山線』，車班很多，『海線』沿線大城鎮不多，車班相對少很多，尤其像「大山火車站」這種小站，只有「電聯車(區間車)」會停靠，平均每小時僅有南下、北上各一班車。
↓畢竟是小站，連候車亭都很陽春，如果是冬天在月台上候車，想必是很辛苦的一件事。
↓我們在月台上等了好一會兒，終於等到一輛「區間車」，不過，並沒有看到旅客上下車。
↓「大山火車站」附近是＜大山村＞比較熱鬧的區域，我們出站後，便往附近走走，車站旁邊就有一條充滿農村景象彩繪的「大山懷舊步道」。
↓這是利用車站北邊沿著鐵路一百多公尺的圍牆，彩繪以增加小鄉鎮的亮點。
↓彩繪內容當然是以農村景象為主題。
↓還有各式五彩繽紛車體的火車。
↓附近民家也展現了悠閒的鄉村景象，不受汙染的環境，植物自然長得特別健康，花朵也開得特別艷麗。
↓這戶人家，把外牆點綴得很活潑亮眼，窗戶也很有特色。
↓院子裡還有不少可愛的雕塑作品。
↓我們隨後離開「大山火車站」，來到距離約10分鐘車程、位於＜造橋鄉＞的「談文火車站」，就在【台1線】路旁的小斜坡下去。車站腹地不大，車子只能停在馬路旁。
↓相較於「大山火車站」或早上去的「造橋火車站」，站前都是人口密集區；「談文火車站」則是在荒郊野外，旁邊有條「鄭漢步道」，上面有座「鄭漢紀念碑」，是凱文一直想要去走的一條步道。
↓「談文火車站」也是臺鐵『海線五寶』中的一站，卻是最破舊的一站，站體也是木造房舍，屋頂有黑色「鬼瓦」及『雙向斜瓦落水』屋面。「談文火車站」初設站時，稱為「淡文湖驛」，光復後改稱為「談文火車站」。
↓來到車站大門口，一幅『冷清寂寥』的景象。「談文火車站」目前為台鐵車站級別最低的『招呼站』，根據台鐵2022年年報資料顯示，本站每日旅運量約58人次，在台鐵241個車站中排行第208名，應該是主線各車站中的倒數了。
↓原來「談文火車站」正進行整修中，預計半年時間，但願整修後能有一番新的氣象。
↓「談文火車站」是無人服務的『招呼站』，由旅客自行刷卡入站，或者上車後再找車長補票。站內大廳大致上還算整齊乾淨。
↓既然無人服務，售票窗口也封起來了。站內大廳的佈置倒是很用心。
↓「談文-心鎖橋」，『靜僻的小站，不同的旅人，不同的心情。但，一樣的是，都懷著誠心，掛起希望，在火車急駛通過，產生巨大能量的瞬間。扣上心鎖，喚醒心願，順著海風，吹向彼端。因著相信，成真，就在不遠處。』「談文火車站」有一座「心鎖橋」，我們要去找找看。
↓「淡汶湖」，在海邊，淡水和汶水交會處，就是「談文」，簡單地點出了「談文」的地理位置。
↓「談文火車站」舊稱「淡文湖驛」，是海岸線上第一座車站，在日治時期的貨物運輸，主要以薪炭、米的發送較多，當年因造橋的木炭、公館的紅瓦、南庄的煤礦等貨物的繁忙運輸而興盛。
↓『談文說愛心鎖橋，情牽古驛戀鐵道。』「談文火車站」以和洋混合樣式所建造，風光一時，但隨著地方磚瓦產業的衰退，加上位處偏僻，人口老化稀少，車站等級逐步從臺鐵的『三等站』降為『簡易站』，最後成為無人服務的『招呼站』，走向凋零，甚至荒廢，因而有「心鎖橋」的出現，希望能活絡老車站。
↓台灣的「心鎖橋」，最早出現在「豐原火車站」，卻因鐵路高架化而被迫拆除，因緣際會，促成「談文火車站」的月台天橋上，形成一座「心鎖橋」，藉由列車通過小鎮的瞬間力量，喚醒鎖頭上的夢想並見證彼此堅貞的回憶。
↓臺鐵『海線』在去(2022)年慶祝通車百年紀念，『海線五寶』當然就是活動的主角囉。
↓進到站內，「談文火車站」與其他『海線五寶』的車站外型相似，只是相形破敗些。
↓也因為老舊，連屋脊上的『獸面黑瓦』都已顯得模糊，無法辨識。
↓月台上的候車室相對陽春。
↓爬上天橋，這裡就是「心鎖橋」，走道兩側可見零星的鎖頭。可惜因為車站已經無人服務，無法提供鎖頭供有心人使用，旅客必須自行帶鎖頭過來，因此無法看到滿滿的鎖海。
↓整個月台沒有任何旅客候車。
↓上下車需自行於月台上刷卡進出站。
↓候車亭非常通風，夏天很涼爽，冬天就辛苦了。
↓候車亭內有一面百萬景觀相框，是最佳的拍照點，待車站整修完畢後，應該更有看頭，來「談文火車站」參觀時，絕對不能錯過。
↓由於月台上沒有服務人員協助注意旅客的安全，而且除了「區間車」會靠站停留外，其他車種都會呼嘯而過，這面Q版的提醒牌，特別引人注目。
↓等待了一會兒，終於有一輛南下的「區間車」開了過來。
↓沒有任何的旅客上下車，列車長還是很盡責地下車巡視一番，這應該就是小站的日常吧！凱文發現，近年來臺鐵的女性列車長明顯比以前多喔！
↓沒多久，另一輛北上的「區間車」也來了，同樣的劇情再上演一次。
↓「談文火車站」是臺鐵『海線』從「竹南站」南下的第一站；「大山火車站」則是下一站。以前讀書的時候，對「談文火車站」有印象，是因為這裡曾經發生火車對撞的重大傷亡事故，希望臺鐵所有班車行車順利，人車平安。
↓這時下起雨來了，我們原本的行程只好提前結束，打道回府。
↓從天橋上眺望前方山頭，箭頭處就是「鄭漢步道」上面的「鄭漢紀念碑」，下次再去走走了。
今天走訪了＜苗栗縣＞的三座百年木造火車站，見證了車站的興衰，也期待「談文火車站」的重生。我們的臺鐵『海線五寶』探索之旅，還有「追分火車站」還沒去過，相信在不久的未來，就會成行並完整收集。
延伸閱讀一：造橋火車站園區
延伸閱讀二：海線五寶之一的日南火車站
延伸閱讀三：海線五寶之一的新埔火車站
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【大山火車站】：點我開啟官網
＜交通＞：
＜ 自行開車＞：可直接導航「大山火車站」，站區內有小型免費停車場，另鄉間小道白線、不妨礙別人處皆可停車。
＜ 搭乘大眾運輸＞：
火車：可搭乘臺鐵『海線』火車，於「大山火車站」下車，平均每小時約只有1班車。可於新竹站、竹南站或後龍站轉搭電聯車(區間車)抵達，較為方便。
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【談文火車站】：點我開啟官網
＜交通＞：
＜ 自行開車＞：可直接導航「談文火車站」，站區內無停車場，可停【台1線】道路旁。
＜ 搭乘大眾運輸＞：
火車：可搭乘臺鐵『海線』區間車(電聯車)，於「談文火車站」下車，平均每小時約只有1班車。可於新竹站、竹南站或後龍站轉搭區間車抵達，較為方便。
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
