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| 2023/08/21 23:24:55瀏覽4205｜回應1｜推薦12 | |
今天要造訪三座位於＜苗栗縣-造橋鄉＞有味道的日式百年老火車站，早上先到「造橋火車站」並欣賞旁邊的三棟日式宿舍；下午再到被列入『海線五寶』中的「談文火車站」及「大山火車站」。
↓原本打算搭火車前往，享受搭車的悠閒並欣賞沿途的田園風光，不過，三座車站都只有電聯車(區間車)停靠，車班不多，實在太不方便，因此決定開車前往。首先來到「造橋火車站」，鄉間小鎮，停車不是問題。車站為長方形格局，站體外圍有迴廊及廊柱，大廳挑高，有採光的玻璃窗。
↓車站前的廣場，有一座以造橋特產南瓜為造型的火車雕塑。以前因為【國1】高速公路上有一座【造橋收費站】而對造橋有印象，不過，隨著時代的進步，電子收費取代人工收費，以前在收費站前必減速甚至塞車的景象已不復見。
↓「造橋火車站」是一座古典洋式建築的百年車站，和銅鑼、清水、橋頭、二水等車站是同一建築型式的設計，極具歷史紀念及保存價值。
↓苗栗是一個客家大縣，火車站裡外，看到了不少客家歌謠、詩詞的看板。
↓劉銘傳擔任台灣巡撫時，興建台灣第一條鐵路(台北至基隆)，清光緒17年(1891年)通車，後續再興建至新竹。日治時期積極興建縱貫鐵路，廢棄清朝時期興建的鐵路，採分段興建及通車，於1908年完成了基隆至高雄的現行鐵路。
「造橋火車站」是於1903年於現址開始設站營業，已逾百年。1935年，木造站房因【關刀山大地震】毀損(銅鑼及清水車站也毀於該地震)，加上日本裕仁太子將來台視察，而改建成現行的結構，是合灣第一座混凝土平頂建築。
↓來到車站的入口，入口處的匾額並非古物，而是後來政治人物流行(喜愛)於重要建築、設施上落名，好讓後人感懷、念恩而設置的。
↓「造橋火車站」為無人售票的『招呼站』(台鐵車站共分：特等、一等、二等、三等、簡易、招呼等六級車站)。根據台鐵2022年年報資料顯示，本站每日旅運量約為472人次，在台鐵241個車站中排行第153名。
↓無人售票也無人服務或收票，全由遊客自發性地於進、出站時刷卡，雖然是小站，也設有配合政府實施的『TPASS』通道服務。
↓「造橋火車站」位於【臺鐵縱貫線】的『山線』，『山線』與『海線』是由北端的「竹南站」到南端的「彰化站」，區分靠山的『山線』與靠海的『海線』；「造橋火車站」位於由「竹南站」南下走『山線』的第一站。
↓來到車站的天橋上。凱文喜歡在天橋上看南來北往的火車為既定目標奔馳而過，也看來往旅客上下車時如盯緊獵物的行色匆匆。月台上有旅客正在候車。
↓有一輛『電聯車』由南向北緩緩駛來。「造橋火車站」是站級最低的『招呼站』，因此只有『電聯車』會靠站。
↓火車靠站，旅客也上車了。因為運量規模低，南來北往停靠的車班，每半小時各只有一班，錯過了，就要再等半小時，會很心酸！
↓火車約只停留2分鐘，便緩緩離站了。小站雖然比較有人情味，火車司機恐怕不會特別等一下遲到的旅客的。
↓雖然是小站，臺鐵為了落實友善無障礙空間，站內天橋幾乎都已經裝設了無障礙坡道及電梯，連小站也一視同仁，值得嘉許！
↓我們要出站了。
↓又看到另一片客家歌謠看板「蒸甜粄」。
↓走出「造橋火車站」，旁邊有一處也是百年建築的日式宿舍園區。
↓造橋已經開發兩百年，「造橋火車站」於1903年設站時為木造小站，負責載運造橋盛產的磚、瓦、木炭等物產，帶動了火車站周邊的發展。1935年，據傳因日本裕仁太子將來台視察，而將火車站改建成合灣第一座混凝土平頂建築(如同前述，其實主因是【關刀山大地震】造成毀損)。
↓前方這間就是百年歷史的「站長(驛長)宿舍」，是一間『四向斜瓦(四面落水)』屋頂的木造宿舍。
↓『造橋的文化財-造橋驛』。的確，造橋小鎮，卻擁有這座百年完好的火車站，是珍貴的歷史文化資產。
↓昭和13年(1938年)，造橋火車站因業務擴充，站長(驛長)將原有的網球場改建為「驛長宿舍」，以台灣檜木為建材，室內寬敞，功能具備，是當時地方政治的中心；而原本驛長使用的「第一官舍」則改由副站長(助驛)使用。
↓目前宿舍區由縣政府重新整理後，已成為一休閒園區，並外包經營中。右前方是「驛長宿舍」，後方遠處則是原本的「第一官舍」，即「副站長(助驛)宿舍」。
↓這是「驛長宿舍」的後側，可以看出日式建築地基墊高的結構。
↓「驛長宿舍」有『出窗(でまど)』的設計，為突出牆身的窗戶，構造上，有固定於牆柱的兩片板(一寸厚的實木板)，做為結構牆突出牆面，頂部則封一片薄木板，並上覆瓦片來保護。
↓箭頭處，就是『出窗』製造出來的空間。側面下緣圓圈處，有兩個透氣窗。
↓在地基上方的透氣窗『地窗(じまどぢ)』，是與地板面位置相接的矮窗，一般在對角線的位置，也會有同樣的地窗，以達到自然換氣的效果。
↓在地基的透氣窗『床下換氣口(ゆかしたかんきこう)』，在木結構住宅的地基設置小開口，用意在使一樓地板通風，可以降低濕氣。
↓還有『戸袋(とぶくろ)』的設計，是推拉門打開的時候，被安置的地方。一般是安置在房屋的外面，從外側無法看到裡面的狀態，因而被稱為「戶袋」。
↓紅色箭頭就是拉門及拉開後安置的地方。
↓拉門後方，是一條廊道，廊道內還有一個門，門後才是真正的室內空間。也就是說，廊道是隔開室外與室內的緩衝空間，也可減少對室內空間的干擾。
↓宿舍還有『緣側(えんがわ)』的設計，是日式住宅常見的通道。這是設置在建物的周邊，以木板鋪設而成的場所，大多設在房子的南側，也是隔開室外與室內的緩衝空間，常做為從戶外買菜回家時，直接提進廚房而不經過客廳的通道。
↓箭頭處就是宿舍的「緣側」。
↓另一個特色，是『下見板(しみいた)』，又稱為「雨淋板」，下見板於上、下端均覆以「泛水板(雨押) 」，上端保護雨淋板，下端保護土台免受雨漬侵擾。
↓為加強其耐候性，通常會在雨淋板表面塗滿焦油，形成暗褐色的深沉質感。
↓爬到一個小平台上，可以清楚觀察「驛長宿舍」的外形結構。屋脊邊框上有日式傳統的「獸面瓦(鬼瓦) 」，可以約略看到獸面雕刻。
↓另一側這一間，是原本驛長使用的「第一官舍」，後來改由副站長(助驛)使用的「副驛長宿舍」，目前做為外包經營廠商的行政辦公室。
↓兩間宿舍間，有一水池(「驛池」)，並有小拱橋相連接。這個時候，天空竟然飄起毛毛細雨來了。
↓從「驛長宿舍」後側的平台，可以欣賞水池及「副驛長宿舍」的風光。
↓還有倒影美景喔！可惜，天下小雨，如果晴天來，必有藍天白雲的倒影，會更加迷人。
↓從拱橋往「副驛長宿舍」前進，那邊還有更多的介紹。
↓「造橋火車站」設立於1903年(明治36年)，三年後(1906年)才初派站長。當時派駐的站長及站務人員都住在外地，乃於1910年建造站長的宿舍，稱為「第一官舍」，為『雙向斜瓦(前後二落水)』屋面。隨著新的「驛長宿舍」建好後，「第一官舍」改為「副驛長宿舍」，形成兩間宿舍分立於「驛池」兩側的景象。
台鐵各線曾是往返各大小城鄉間主要的交通方式，許多人搭火車離鄉背井，到遙遠的都市求學或是服兵役。鐵路陪伴遊客成長的歲月，懷舊之情近年來常化作商品，如：「懷舊鐵路便當」、「永保安康」(永康車站至保安車站)車票,…等。也有不少車站轉型為文化休閒車站，如：南投車埕車站成為觀光車站。
↓清代建設的台灣鐵路，因路線標準問題及數座大橋陸續遭沖毀，日治後，開始重新規劃建設新的鐵路。1908年完成基隆到高雄的縱貫鐵路，堪稱日本治台最重大的成就。之後，又陸續開通多條支線；惟原本計畫的環島鐵道，因二戰爆發而未能實現，直至光復後才完成。
↓「造橋火車站」1903年初次設站時，當時車站附近沒有任何民宅建築。現行車站則建成於1935年，車站設立迄今逾百年，現存站房也近百年，是值得珍惜的歷史資產。
↓大正3年(1914年)，苗栗的「錦水礦場」陸續探勘後，每天產出瓦斯量達五千萬立方呎，為【日本國】之最，乃設施了「錦成軌道」人力輕便車，專門載運人員與物資。也曾鋪設五分車窄軌鐵路(軌距0.672公尺)，搬運農產與山產。
↓也介紹了＜造橋鄉＞，這裡主要出產礦源(天然氣)、木炭、瓦窯、畜牧(牛乳)等。
↓＜造橋鄉＞的開發雖已有200年，惟取水不易，僅能由鄰近山泉處挑水使用。及至車站建成、人口漸多後，才於1916年左右在「副驛長宿舍」門前挖一座古井，是本地區的第一口井。然因水源不足，又有汙染之虞，古井便改為清潔及農用水，另於1936年集山泉並以鐵管接回，並設立第一座過濾式供水塔。
↓這就是當年挖的古井，目前仍保存良好，是一口百年古井。
↓這座則是後來建成的過濾式供水塔，外型完好，但已停用，算是為造橋地區留下歷史發展的見證。
↓「驛長宿舍」除地基為水泥鋪設外，全屋皆為木造結構；「副驛長宿舍」則為水泥外牆，窗戶設計風格也有差異。
↓「副驛長宿舍」仍保留著當年使用的廚房設施，看到磚造大灶。
↓還有小灶。
↓在「副驛長宿舍」的後面，是整個園區的第三間房舍「員工宿舍」，不過相形之下顯得殘破，尚不知鄉公所有無整修計畫。前方有一條「造橋鄉公所步道」，可通到「造橋鄉公所」，約500公尺長。
↓從「副驛長宿舍」往「驛長宿舍」看，兩宿舍間以「驛池」及小拱橋相連接，「驛長宿舍」為原本的網球場改建的。鏡頭左下角這一塊以紅磚為起來的方形區域，推斷為原本驛長使用「第一官舍」時的浴廁空間。
↓這就是前面提到的，當年的五分車鐵路所遺留下來的一小段，彌足珍貴。
↓回到「驛長宿舍」。「驛長宿舍」會不定期地推出各種展覽或活動，目前正為下一檔的展覽整理中，我們透過玻璃往裡面觀察。這是大廳，內部都是木質地板。
↓這是主人區，鋪著榻榻米。
↓有個玄關區，是供脫鞋後進入大廳用的區域。
↓正佈置中。
↓「造橋火車站」周遭，有許多的鳳凰木，還開著火紅的鳳凰花。
↓回到「造橋火車站」，正有一台「莒光號」快車飛馳而過，這是小站民眾看得到吃不到、無福享受的無奈與淒涼。
我們今天的「造橋之旅」，先逛了百年老站「造橋火車站」，也欣賞了百年日式驛長宿舍及副驛長宿舍；透過百年古井及水塔，見證了造橋鄉的發展歷史。中午吃過飯後，我們要轉往『海線五寶』中的「談文火車站」及「大山火車站」。
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【造橋火車站】：點我開啟官網
＜交通＞：
＜ 自行開車＞：可直接導航「造橋火車站」，站區內有小型免費停車場，另鄉間小道白線、不妨礙別人處皆可停車。
＜ 搭乘大眾運輸＞：
火車：可搭乘臺鐵『山線』火車，於「造橋火車站」下車，除上下班時間車班較多外，平均每小時約只有2班車。可於新竹站、竹南站或苗栗站轉搭電聯車(區間車)抵達，較為方便。
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
