經過千頭鑽動人擠人之後終於在下午5:40登上探索夢號，由於入口位於郵輪7樓，所以走一層就到達8樓的海景艙房，放好行李略為盥洗之後即前往12樓的自助餐廳。餐廳景象和登船時差不多，因為延遲開放登船，且6樓免費中西餐廳容納人數少，絕大部分乘客都集中在這時段用餐，因此又見長龍。

  匆忙中拿了幾道菜就趕緊找座位，然而餐廳已大爆滿，幾經穿梭在餐廳尾端與露天甲板銜接處還有一個全濕的兩人座圓桌椅，只能勉強伴著飄落的雨水和冷風吞下第一頓逃難餐。

  因為用餐人數實在擁擠，就在同樓泳池傍的燒烤檯（簡單的免費餐廳）取些食物，所謂燒烤只有熱狗麵包澆一些烤肉或漢堡而已。同行友人說許多人進入餐廳拿了食物卻無座位而與服務員爭執，餐廳才開始管制人數，結果他們被安排到晚上八點才能用餐。

從餐廳遠眺基隆港夜景

  郵輪之旅被視為休閒與美食的輕鬆度假，登船後卻充滿緊張慌亂。猶記1993年我和幾位旅行社負責人及少數媒體從重慶上郵輪考察三峽旅遊環境，當晚先出席船長之夜的迎賓酒會，再優閒的用餐。相較之下，豪華郵輪的管理似乎不如長江三峽的郵輪。

  由處女星號翻新改名的〈探索夢號〉排水量7萬5338噸、長268公尺，寬32公尺，高12層，客房926間，可搭載1852名旅客，員工約900人，屬於雲頂香港有限公司（麗星郵輪有限公司於2009年更名）旗下的子公司，專門經營亞太地區航線，是全世界名列第十五大的郵輪公司。

  由於到達沖繩的那霸市和石垣島都在中午，因此上午就到處逛逛和服務人員閒聊。探索夢號的員工多來自中國大陸、菲律賓，還有馬來西亞和尼泊爾，船長等高級管理階層則是瑞典人，他們住在4樓和5樓，員工住在2、3樓。一般員工收入約5000人民幣。

  郵輪大小是以排水量計算，全球最大郵輪「海洋交響號」（Symphony of the Seas ）2018年4月正式下水，在西班牙巴塞隆納開啟地中海航程（屬皇家加勒比船隊第25艘郵輪），重達23萬噸，長362公尺，寬65.7公尺，共有18層甲板，2775間艙房，可容納約6680名乘客和2200名船員，堪稱「海上巨無霸」。

2018年4月下水

  郵輪要招待 6,000 多名旅客，每星期至少花費100萬美元購置食材，包括 12,000 打雞蛋、5公噸西瓜，25噸牛肉和各種海鮮、甜點原料，海上長城絕非浪得虛名。

  郵輪每天提供巨量食物，自然會產生驚人垃圾，根據美國國家環境保護局指出，一艘3000名乘客的郵輪就會製造21萬加侖的垃圾，只要離岸超過3英里，郵輪就可以往海洋傾倒垃圾與污水；地球之友每年都會公佈一次郵輪的環保排名，但有些郵輪公司不願提供減廢的資料。

  鐵達尼號是史上傷亡最慘重的郵輪事故，2012年1月13日黑色星期五歌詩達協和號郵輪（Costa Concordia）在義大利外海觸礁下沉，導致32人死亡，算是近代最嚴重的郵輪意外；船公司提供未受傷的每一名乘客1.1萬歐元，作為補償乘客丟失行李和精神損害，並全額退還乘船費用和支付他們返家費用，接受賠償乘客以後不能對郵輪公司提出任何訴訟。

  因此郵輪規定上船後必須出席逃生演習，了解如何在危險時自保。探索夢號安排在登船當晚7:30舉辦，有些乘客還在用餐，我們去星座劇院看歌舞表演，所以沒參加演習。由於夜晚八點郵輪才啟程，就大意沒有服用自備的暈船藥（船上也提供暈船藥，每八小時可領取一次）；未料當晚風浪頗大，九點半不勝船身搖晃開始暈船，無法參加任何活動，只好返回艙房休息，服務生已送來通知請未出席演習者第二天9:30參加逃生講習，結果次日是由一位菲籍船員用英文解說如何穿救生衣而已，三分鐘就結束。

  次日中午12:30遊輪抵達那霸港，那霸市是日本沖繩縣的政治、經濟、文化中心並有國際機場，人口約80餘萬。沖繩原稱琉球國，首府設在首里（即現在那霸市的首里地區），明治維新之後被日本強行吞併，改為沖繩縣。二戰太平洋戰爭爆發，那霸市受到戰火波及，1944年10月10日的空襲，那霸市九成地區被夷為廢墟；1945年4月的沖繩島戰役不僅讓那霸市區完全化為焦土，首里城亦因地下有日軍司令部而成為激戰地區，那霸市超過兩萬人在戰爭中遇難。

  我到那霸最想看二戰古戰場遺跡，緬懷悼念歷史的悲劇與不幸，但是下船費時一小時多，戰跡公園又位於沖繩島東南部的糸滿市摩文仁地區，距離西北部的那霸市約40多分鐘車程，當地旅行社並未安排這項行程，個人對研究古今中外的戰史頗有心得，若能親臨現場必然感受更深；為顧及配合團體行動，未能遂願前往，至感遺憾！（部分圖片摘自網路）