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安徽蚌埠市火車站

濃霧中水天一色的蚌埠「龍湖公園」風光

濃霧中水天一色的蚌埠「龍湖公園」風光

濃霧的蚌埠「龍湖公園」風光

濃霧中的蚌埠「龍湖公園」風光

蚌埠「龍湖公園」風光

蚌埠市區風光

蚌埠市區風光

再走京福高速，經魯蘇省境收費站進入徐州。進入江蘇界後，高速公路兩旁意楊高聳，再接連霍高速與徐合高速，晚餐就在休息區購買方便麵打發。然後繼續上路進入安徽省境，路仍迢遙；天黑了，高速公路晚上特難開車，除了路上擋路慢行的貨車，還有就是使用遠光燈照炫對車的壞習慣，交通道德還有很大的成長空間啊！長時間駕車奔波，原本活躍的血液停緩，全身痠痛，所以一人自駕車長途旅遊，真的是需要瘋勁了！

這段距離三百餘公里，加上修路視線不明，足足走了四個多小時，到蚌埠時已晚間十點多；由於兩眼發昏人也恍惚，於是在火車站前找了家乾淨的「珠城賓館」(一晚160元)，在火車站前夜市用過晚餐(24元)，回到賓館倒頭睡覺，一切安全第一，路－不趕了！

D28(10.09)蚌埠－合徐高速－寧合高速－揚州

一覺起來人仍覺得昏沉，打開窗戶，外面就是蚌埠火車站。天氣昏濛濛的，氣壓很低，難怪睡了好覺，身體沒有通體的舒暢感；想拍些照片，即使是數位相機，也因採光不良，難有好的佳作。此行之所以沒有從徐州直下京滬高速，就是因為要到蚌埠一行，除了走新路到未到過的城市外，其實還有一個下意識原因，就是找尋「徐蚌會戰」(淮海戰役)的古戰場！

1948年一場關鍵性決定中國命運的會戰，決定了國民黨與共產黨在中國的最後主導權，也決定了海峽兩岸現今分隔的態勢………！徐州我在2002年就已去過，但缺少一個蚌埠，一直懸在心頭，直到現在才得空繞道過來。可是地圖上遍尋不著有關這場戰役的隻字片語，也不好找人打聽，不像一到徐州，到處都是淮海戰役的相關景點或紀念資料，或許相關資料與記載都集中到徐州去了吧.....！

依據維基百科記載，國軍在遼瀋戰役中節節失利，考慮到下一步解放軍中野有進攻鄭州與華野在江淮地區會合的可能，為加強對防守中原和華東地區，扭轉不利態勢，鞏固江淮、屏障南京，國軍集結了五個兵團和三個綏靖區的部隊共80萬人，以徐州為中心，利用津浦、隴海兩條鐵路，組成東起海州、西迄商丘、北起臨城、南達蚌埠，「一點兩線」的防禦陣線，採取戰略守勢，準備抗擊共產黨的進攻。1948年10月下旬，國軍調整了戰略部署，按照白崇禧「守江必守淮」的指導思想，將徐州剿總的兵力向蚌埠方向轉進，重點守備淮河一線。1948年11月6日夜，解放軍華東野戰軍發起淮海戰役。本戰役對全中國乃至世界局勢都有深遠影響。

既來了則安之，找不到想遊覽的景點，只能看看這個皖北重要戰略名城！蚌埠市簡稱蚌，舊體字為蜯埠，別名珠城，皖北地區的商貿中心與加工製造業中心和郵電通訊指揮調度中心。蚌埠位於華北平原南端京滬鐵路和淮南鐵路的交匯點，淮河穿城而過，臨近鳳陽、南京。由於蚌埠地區古代盛產河蚌，採珠船舶在此停留，該地設渡成埠，史稱蚌埠渡，繼而有蚌埠村、蚌埠集等稱謂，從而得名「珠城」。

距今7000多年前，蚌埠地域有人類活動蹤跡。夏朝時，現蚌埠西和懷遠縣屬塗山氏國，市區東部屬鍾離國。今蚌埠地域曾為淮夷族聚居區。傳說大禹治水南下淮泗，在今懷遠縣境塗山娶塗山氏女為妻，並生啟。1909年，津浦鐵路蚌埠淮河橋開工建設。1911年淮河橋和蚌埠火車站建成後，逐漸形成較為繁華的地區。依著地圖駕車在市區繞了一圈，走過蚌埠「龍湖公園」，濃霧中水天一色還算是相當不錯的景緻；「烈士陵園」就敬謝不敏了，實在每個城市都有這樣的景點。事實上要台灣人看「解放」國民黨的「人民英雄」，再怎麼釋懷也仍覺得怪怪的！

蚌埠市區有淮河穿過，所謂「走千走萬，不如淮河兩岸」。這古老的歌謠敘說中國大江大河中位居第六的淮河風光，淮河發源於河南省桐柏縣境內的桐柏山主峰太白頂（又稱大複峰），東出黃海，南以大別山和皖山餘脈與長江流域為界，北以黃河南堤和沂蒙山與黃河流域毗鄰。淮河最重要的是流域地處中國南北氣候過渡地帶，自古以來，淮河與秦嶺、白龍江的連線就作為中國南方與北方的「地理分界線」。早在《晏子春秋》中就有「桔生淮南為桔，生於淮北則為枳」的記述。

春秋戰國時期，列國列強常以淮河相毗鄰；其後，凡出現南北分治，也多以淮水為界；僅南北朝時，南方的宋、齊、梁、陳，北方的北魏、北齊、北周諸國對峙170多年之久，就是劃淮而治的；到了統一時期，淮河又常是州、郡、府、道的邊界。因此，大河兩岸，戰事紛擅，曾多少次刀光劍影，鼓角齊鳴，演出了一幕幕威武雄壯的活劇：淝水之戰、陳勝、吳廣起義抗暴、劉邦、項羽楚漢之爭、曹操、呂布彭城交兵……，漫捲戰火狼煙的風雲。

所以，淮河在中國歷史上也是一條重要的戰爭河流。同時，淮河還是一條極不幸的河流，它的遭際在全世界河流中也是不多見的。12世紀末葉前，淮河還是一條獨立的河流，入海口水深而寬闊，由於淮河含沙量小，很少淤積，因此航運十分通暢，兩岸灌溉也很便利。在隋、唐、北宋時期，淮河流域已發展成爲中國經濟文化最爲發達的地區，時稱「江淮熟，天下足」。

然而，淮河的危機從北方的黃河而來。西元1194年，北方的金統治者，希望以水代兵，借黃河洪水侵擾南宋，致使暴虐的黃河在無遮無擋的淮北大平原，一瀉千里，搶去淮河入海的水道，自此，黃河開始了長達七百多年的奪淮歷史。結果，使魯南的沂、沐、泗河不能入淮；蘇北淮陰以下入海河道被夷為平地，只有平地泛濫，竟至形成了今天中國五大淡水湖之一的洪澤湖。逼淮從洪澤湖南決入江；無數支流和湖泊被淤淺或被荒廢，整個淮河水系遭到徹底破壞。

黃河使淮河環境變遷，成了世界河道史上罕見變化最激烈的河道之一。昔日那美麗的歌謠，被強悍的黃河擊碎了；歷史上的豐饒富足，也恍惚成了遙遠的童話。淮河兩岸民不聊生，大雨大災，小雨小災，無雨旱災，有雨無雨都成災。淮河故事太多，站在淮河公路大橋(過橋費10元)旁欄柵，看著現今注入洪澤湖的濤濤洪水，想起淮河兩岸八百年來民不聊生的慘景，不禁興起戰爭罪惡的厭惡。

再上車下淮河大橋左轉206國道，在懷遠前上了合徐高速。離開蚌埠地界，合徐高速路旁原本皖北黃淮沃疇千里的平原風光，就逐漸轉變為小橋流水的江南景觀。曾從江蘇人口中聽過很多所謂江北和江南在經濟、文化上的差異，一省之內，南北就是兩個截然不同的世界。這趟之前去過徐州、淮安、鹽城與連雲港等蘇北城市，與江南、北之間，確實有近十幾二十年的差異。

蚌埠也是安徽省皖南、淮北氣候、水文及人文的分界點，更是黃淮與江淮平原的分界點。以前淮北地區千百年來為淮河水患所苦，也曾經歷黃河奪淮河出海口所造成的災難，如今淮河已改注入洪澤湖，  洪澤湖作為中國第四大淡水湖發揮了調節的功能。我為淮北農民喜與賀，因為我有很多老人朋友老家都是淮北這一帶，他們很多已經回來定居，  想必也同喜罷！

高速公路一路往南，十時許距合肥40km處碰到修路塞車，如此走走停停到合肥後轉寧合高速後路況才正常，下午二時回到揚州，其間過路費共110元。

結論：

這是我個人第五次單騎走天涯，腦海中還規劃的是第六次、第七次…….，想的是十月中、下旬單騎走新疆或是西藏；其實單騎走新疆或西藏我並不擔心，終究青藏線及絲路已不是很困難的旅途。我規劃的是滇藏線進或出，新疆走315國道－218國道穿越柴達木盆地及塔里木盆地。

其實這些路線我相信二輪驅動還不是問題，倒是自駕車遊最高享受的葉城219國道－318國道到拉薩(新藏線)，可能是真要換輛好點的四驅車了！

       全文完           2005.05.09寫於江蘇揚州

蚌埠市區有淮河穿過，所謂「走千走萬，不如淮河兩岸」

蚌埠淮河大鐵橋

從淮河公路大橋上眺望蚌埠市區

現今注入洪澤湖的濤濤淮河

淮河公路大橋收費站

合徐高速路旁原本皖北黃淮沃疇千里的平原風光，就逐漸轉變為小橋流水的江南景觀

寧合高速吳莊收費站

背景音樂-天上人間

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