經過麥通鎮，這個鎮子街市上幾乎被漢人所佔據。驢友驛站、背包客之家、青年旅舍密佈

 就在帕隆藏布江邊，被雪山、冰川包圍，森林垂直分佈在峽谷中

 道路兩旁無數的森林，林相與台灣中海拔山區相似，感覺很親切

 才下過雨，整片森林蔥蔥郁郁，青翠的像是要滴出水來似的，綠的不知道該如何形容

 大橋是不能拍照的，我本不是偷拍橋樑，而是這幾匹駿馬，令我忍不住搶拍所致

 以險著稱，14公里長沿著帕隆藏布江的「通麥天險」

中午十二點半，在用完蘭州牛肉拉麵後離開波密，出縣城就是美麗的養眼風景，就在帕隆藏布江邊，被雪山、冰川包圍，森林垂直分佈在峽谷中。每當雲海出現，雪山下的村莊如同天外仙境，此時、此刻，心靈會有觸電的感覺。這一段沿帕隆藏布江畔長約36km的柏油路直到古鄉，然後是35km的土路到索通及通麥鎮。賞景的直覺是道路兩旁無數的森林，林相與台灣中海拔山區相似，感覺很親切。

由於才下過雨，整片森林蔥蔥郁郁，青翠的像是要滴出水來似的，綠的不知道該如何形容。森林中有錯落的民居，林間有小溪流經其間，就像童話世界中的風景，恬靜優雅；在民居旁的農田上，大人們舉著鋤頭翻動泥土，小孩子就在田埂間嬉戲，在草原上追逐。當一路讚歎聲不絕的同時，風景也飛快的消逝，由於不能老是停車取景，只能用眼睛捕抓霎那的風采，將美麗的風光永留腦海了。

經過麥通鎮，這個鎮子街市上幾乎被漢人所佔據。驢友驛站、背包客之家、青年旅舍密佈，想來應該是接近拉薩的原因吧！雪域高原由於偏僻與高聳，特別是高原反應被人們傳誦得異常恐怖，造成只有年青人才能憑具無畏的冒險精神始得勇闖，而年青人特有的激情與經濟能力的制約，造成大多數旅人都會選擇自駕行。以上的條件我都不具備，但是因為西藏地區的大山大水，所以冒險也要走上此途。

通麥鎮後5分鐘就到達帕隆藏布江上唯一能通車的「通麥大橋」，通麥大橋是川藏公路318國道的咽喉工程。原大橋設計為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布江，全長258公尺，主跨為210公尺，高31.5公尺，承重能力只有20噸。原來這裡有一座永久性的鋼筋水泥澆築的大橋，2000年4月9日，西藏易貢發生特大山體滑坡，特別是易貢湖水潰壩暴泄後，通麥大橋及附近的一些公路被沖毀，使得川藏南線交通完全中斷，林芝地區猶如孤島。

現在的通麥大橋，是一座臨時保通性的吊橋，該橋的建成，使中斷的318國道得以暢通。通麥大橋駐有武警部隊，大橋兩頭都有全副武裝的士兵看守，每次只限一部車輛通過橋樑；車輛過橋時，可以明顯感覺鐵索橋在顫抖。而且不知是出於軍事機密，還是有其它原因，大橋是不能拍照的，當然我還是快速的偷拍成功。其實，我本不是偷拍橋樑，而是橋頭幾匹駿馬，令我忍不住搶拍所致。

(補記述：2013年8月2日晚11點多，通麥大橋發生垮塌。事發時一輛過橋大貨車墜落河中，車上兩人下落不明。據報通麥大橋限載20噸，出事的貨車載貨量為18.9噸，並未超重。貨車上兩名司乘人員係波密縣易貢鄉貢仲村村民札西群培、其美多吉。另有２名遊客也在大橋垮塌後失蹤，兩名遊客均為徒步進藏，分別為江蘇人24歲的周樂及安徽人25歲的蘇磊)。

過橋以後，沒多久就是以險著稱，14公里長沿著帕隆藏布江的「通麥天險」，這是一段世界上有名的公路塌方路段。這裏的道路終日泥濘，狹窄的道路下方就是滾滾的帕隆藏布江水；在這裏每一輛車都是一個接一個的排著隊慢慢的通過。再大膽的司機，再熟路的本地司機，來到這段路上，也都是提心吊膽打著12分的警惕，而且也需要非常豐富的駕駛經驗，不然稍有閃失，後果就不堪設想了。

「通麥天險」是我西藏行能否成功的關鍵，行前閱讀大陸自駕車旅者的文章，很多人都在這發生意外或毀車放棄未了行程。也就是因為這樣的文字記載，昨夜在八宿過夜時，我連一杯啤酒都不敢喝，早早休息養精蓄銳，準備通過這段「天險」。家人也最擔心這段路程，要求通過這段路程後，立刻打電話回家報平安。

網路上有旅人留下這段文字－「一邊是江水掏空的路基，一邊是疏鬆滲水塌方、泥石流不斷的山體，路面濕滑不堪，尤其是雨季，爛泥、落石、塌方、修繕是這段路經常的景象，加以路基鬆軟，路面狹窄，路寬不容兩車交會，短短的路程，卻處處驚險。天險行走的大貨車特多，過重的車身，每每駛過留下深深的車轍，兩輪中凸起一條高高的爛泥堆，更加深行駛的困難，尤其泥土濕滑，車輪常常抓不住地面，一路蛇行的狀況不斷；當遇到加速超車時，更是險象叢生，車輪時常打滑空轉，車子左右搖晃，就怕控制不住車子，車輪滑出車道，一頭栽下懸崖」！

其實這一段路，或許我之前心中做足了建設，或許因為我選擇乾季時機通過，或許每個人駕車經驗不同，或許我曾經歷過更險更峻的路段。總的來說，個人認為從過通麥大橋到318國道的4148km重上柏油路面止，不到一百公里的路程，最難走的不是「通麥天險」，而是此外的其他路段。我如此說並不是刻意強調什麼，實在是天候狀況良好，沒有爛泥、落石、塌方，以致顯不出天險的「險」。

怎麼說呢？除了「天險」之外，整段路程都在修路，通過天險那段路，我的車速始終還能保持在30－40km/h；但行駛其他的路段，由於全面的拓寬山壁、修築邊坡，道路之難走真可謂難於上青天，時速很少有超過10km/h的。加以修路造成路面上遍佈尖銳碎石，隨時有砸破輪胎的可能（我已無備胎）；亦曾多次下車小心撿拾排除車前尖銳碎石，以便越野車的通過。至於在天險處因路窄，當然須小心駕駛，但通常遠遠處就可看到對向有車，而及早選擇較寬處方便會車，

我在天候最好的乾季好時機通過，但不代表雨季時路況仍然如此，也不代表其他自駕車者可以同樣如此輕鬆通過；事實上，就在其後的六、七月份雨季時期，在很多大陸旅遊網站，就看到很多不幸的摔車消息。寫出這段感受，只是寫出我的經歷供來者參考，表示膽大心細的支撐，是事前充分的準備及其必要。

就這樣越野車慢慢的通過了通麥天險，其後等待我的也就是林芝那肥沃的土地和美麗的風光了。事實上，就在不遠的未來，除了天險處二十餘公里未鋪柏油路面外，其他讓自駕車旅者傷透腦筋的排龍、東久路段，都將是良好的二級路面；再來西藏自駕遊者，快速通過享受人間美景，是很快就可期待的美事！

走過通麥、排龍這一段之後，再走30公里修路路段，就到了東久－是一個可以記憶的數字－318國道4148km開始都是柏油路面，就從這裏開始直到拉薩，都將是完美的二級高級瀝青路面，川藏南線從這裡可以和泥巴爛路說再見了。其實在通麥到八一鎮這一段路，一般自駕車者的記載，都在於天險的刺激驚險，相對于她的美麗，卻少有紀錄。在這段路途中，可看到帕隆藏布江和易貢藏布江交匯并流的壯觀景像，兩條江水在合併處相互對碰激起層層浪花，發出陣陣怒吼，像是在展示著各自的力量，而最終它們都將流向雅魯藏布江。

此外，我個人認為這一段路應是不斷「錯過」與「意外」的驚嘆號所組成，因為很多的美麗景緻，其實不是在一個特定的地方，或是在我們事先準備好觀賞的地方，而是在沒有準備好的路途上；每當車輛經過時才會發現，原來真有這麼像童話故事的美景，然後除了驚呼就是遺憾，因為車行匆匆，景緻在窗前迅速的往後移動，就像播放一齣電影似的，只能讓這些美麗永遠留在記憶的深處，然後事後回想，為沒能留下影像而懊惱不已，為事後補足記憶的美好而不斷追想………。

另外深刻的印象就是路上不斷碰到號稱「沙漠王」的豐田4500，這大概是目前高原上最受歡迎的車種了。其實我一直很期待有朝一日能擁有豐田4500越野車，體驗它的越野實力。不過這好像是有點奢侈的想望，因為價格實在太貴，只能繼續使用我的大陸產的江鈴陸風越野車。不過也很好奇，很想知道為什麼西藏怎就有那麼多的有錢人，會有那麼多的「沙漠王」，在泥濘不堪的爛路奔馳？

還有深刻的印象，就是自駕車旅者口中的天險、爛路，都完全阻擋不住公車的通過；我是衷心的佩服這些跑滇藏、川藏線的公車師傅們與其車況，可以在這麼糟糕的路上飆速，舉凡越野車旅者口口聲聲四驅才能走的路況，公車大抵也能勝任，雖然也看到險象環生的景像，但仍不禁五體投地的對他們讚歎啊！那麼大的二驅都能通過，我這國產更強調性能的二輪驅動，為什麼就不能通過？

這些想法是在通過「天險」，車子在柏油路上飛馳時腦中無盡的想像……。

通麥大橋駐有武警部隊，大橋兩頭都有全副武裝的士兵看守

大橋設計為雙塔雙跨懸索橋，全長258公尺，主跨為210公尺

 「通麥天險」，這是一段世界上有名的公路塌方路段

 這裏的道路終日泥濘，狹窄的道路下方就是滾滾的帕隆藏布江水

 除了「天險」之外，整段路程都在修路

 天候狀況良好，沒有爛泥、落石、塌方，以致顯不出天險的「險」

 泥土濕滑，車輪常常抓不住地面，一路蛇行的狀況不斷

 修路造成路面上遍佈尖銳碎石，隨時有砸破輪胎的可能

 栽下懸崖，墬入河谷的不幸事件

更多相片請點閱(西藏川藏南線通麥天險風光)

視頻 ：1.央吉瑪《悲歌》；2.通麥天險之行