四周連綿不絕的雪山

 業拉山埡口除了掛滿五彩的經幡，在風的吹佛下，經常發出呼呼的聲音

 「業拉山108道拐」全貌，非常壯觀

川藏運輸軍車在這條路上行駛時，車隊前後相接好似一條長龍

業拉山，是橫斷山脈最後也是最大的天險，怒江地處橫斷山脈和青藏高原的結合部，地質活動頻繁，泥石流和大規模的塌方十分常見。從業拉山埡口到怒江河谷陡峭的幾十公里路程，高差達到2000公尺，經歷了從炎炎夏日到肅殺寒冬的變化，從闊葉林到針葉林的植物垂直分帶也十分明顯。由於公路在這裏的折回次數連續集中，竟然一連拐了上百個超過90°的回頭彎，是川藏線上拐彎最多的路段。

業拉山就是以彎多坡陡而著稱，是川藏公路上考驗進藏旅人的一道「鬼門關」，甚至被稱為中國十大死亡公路之一！這段山路究竟有多少道超過90°的拐彎？到現在誰也數不清，不過依山上矗立的簡介石碑上所說大意：業拉山只有99拐，但又說上山是99拐，下山還有9拐，加起來還是108拐。所以說77道拐，或說99道拐及108道拐的都可以啦！反正就是形容它的彎多，行走困難的意思。

最好拍攝「業拉山108道拐」的位置，是山口之後的一個觀景台，可以用廣角鏡拍攝整個108道拐的全貌，非常壯觀。這些無數「胳膊肘彎」形成的原因，在於業拉山起伏較大，相對高度很高；自東向西從邦達算起，業拉山的起伏只有600多公尺；但自西向東從八宿算起，起伏竟然將近2000公尺，造成下行公路坎坷不平。車行至108道拐上方，彎路由山頂一直盤繞至山腳，形成世界公路的奇觀。

試想，從四千多公尺高的邦達，到4658公尺的業拉山口，然後降到2700公尺的怒江河谷，公路垂直陡降幅度近二千公尺！幫達到怒江大橋僅僅十數公里，318國道的路況走起來只有恐懼的感覺；這段在很多進藏旅友遊記中看了無數次的道路，今日真實的走到它的面前，還是震撼不已！想想要用我的車輪一寸一寸地碾過，一寸一寸地丈量；這是一種什麼樣的激動與感恩心情，感謝那些常年辛苦的築路工人，他們的艱辛使得我今天能在這兒欣賞如此壯觀、艱險無比的無限風光。

其實，在川藏線上像業拉山上這樣的盤山路比比皆是，但為何業拉山名聲最響？應該就是與108道拐的影像在網路上傳播太多了的緣故。所以，走此路段，一般都要在山上停下來看看108道拐的壯觀景象。除了拐彎多，更可怕的是雨季泥石流，讓此路段有著「死亡之路」的可怕稱謂。泥石流常將公路沖斷，被堵十天半月是常事；最長的時候堵過三天，速食麵都能賣到50元一碗。

越野車從山上下到河谷，也要用1個多小時！這座大山，應該創下中國公路的一個紀錄了。這段路程全程為單行道，碎石土路，車過塵土瀰漫山道，彎道又急又陡又窄，下山的車子就像天上的雄鷹在空中盤旋，一發現獵物俯衝而下，然後又盤旋在天空。小心謹慎地一會左、一會右將車子慢慢盤下；灰塵從窗隙中鑽了進來，高原的紫外線直直地撲進車內，曬在臉上，令人感到悶熱、煩燥。

盤旋曲折的公路又急又陡，似平沒有盡頭，蜿蜒盤旋於山中的盤山公路，像是灰褐色山體上的一條淺白色線條，線條分明而有層次。公路不停地向下拐，過一個下山坡還沒走完，就已經看到下一個山坡，都是一樣的彎道，一樣的狹窄，一樣的陡峭，一樣的顛簸。業拉山的盤山路，為我展現了難得一見的場面：川藏運輸軍車在這條路上行駛時，彎曲盤旋、不斷上升的盤山公路上，浩浩蕩蕩的運載著物資緩緩前行；蕩起灰塵，非常之壯觀，車隊前後相接好似一條長龍。

業拉山盤山公路，以前我曾多次看到它的照片，但到現場的感受，真的是想像不到的宏大、壯觀、深奧、險峻、亮麗。連續用這些形容詞來描述這段318國道，真是一點都不為過；這些拐又急又陡不說，大多都是U型彎；每個拐都堆集著二、三十公分厚的灰，車輛一駛過，車輪捲起的泥沙遮天蓋日。所以如我這般的小型越野車，都想辦法加大油門超越前車，那些大貨車就只有在後邊吃灰塵了。

環顧盤山公路四面，均是高山峻嶺，山連著山，坡連著坡，杳無人煙。當越野車行進在這些數不清的 「線條」上時，搖來晃去，苦不堪言。這條公路為了冬季防滑，長約12公里的108道拐全為砂石路面；天晴時大型車輛經過，碎石路上堆積的塵土立即塵土飛揚，遮天蔽日，像煙霧彈一樣，近在咫尺的車輛也無法尋覓。但下雨天時，網上曾有位司機說，一次雨天他駕車走108道拐，是數著路邊打滑、拋錨及翻倒的車，戰戰兢兢地走過的，這條公路的爛，可想而知。

慢駛在這裏絕對是硬道理；很多彎道是沒有護欄的，如果速度過快，很容易直接衝出道路；一不小心，怒江就在下面等著。由於彎道很急，而且坡度較大，不宜過多的踩剎車來降低速度，儘管我的陸風是四輪碟刹，但過多的使用腳剎車，會造成制動力的衰減；採用2擋利用發動機的牽引力來控制車輛下行的速度更為安全，然後才適時使用制動。如此盤旋將近一小時，終於進入怒江峽谷的底部。

怒江天險與之前的瀾滄江極為相似，公路傍山而築，下為江水，頗為驚險。怒江邊的道路與江面的落差不像瀾滄江那麼大，但是車若是滑下去後果也不堪設想。而且怒江一段也正在修路，本來不寬的路面堆滿了石料，建材。雙向的車流就在熱鬧的工地裏你來我往，期間還穿插著很多工程車輛，蕩起的煙塵比下大霧的能見度好不了多少。有的地方只能通過一輛車，兩車相遇，必有一輛要讓行。經常在山路上跑的司機都很有經驗，看到較窄的路段，一般會讓行，避免無法錯車。

加緊油門在衝上一個土坡之後，驀然發現對面也有一輛車剛好準備下坡，路面剛夠兩台車錯身。因為我這輛車靠外側，需要稍稍再往外走一點，才能騰出空間，不過從我的角度看再往外有可能下滑，只能慢慢移動才使得兩車順利通過。幸虧那輛車只是一台貨車，如果是一台自卸車，恐怕就得先把車倒到寬敞的路面才行。所以在川藏線上前後車拉開一定距離，盡可能觀察道路遠處的情況是很重要的，尤其是針對修路施工的路段。當駛完全程，一種自豪感猶然而生。

在怒江畔回望剛才下山的路線，也仍不禁心頭一緊；這條川藏線上鼎鼎有名的業拉山108道拐，沒有相關資料說明，為建造這一段路有多少人付出了生命？但可以想像李白《蜀道難》中的描寫：「蜀道之難，難於上青天，使人聽此凋朱顏！」李白當年當然沒有到過此地，如果他看到這裏的山路深入峽谷之深，彎道之多遠超想像，像一條條巨龍纏繞在大山上時，他又作何感歎呢！詩作要如何描述呢？

這一段路雖然驚險，但人的一生就需要一次壯遊；出生是旅程的開始，死亡是旅程的結束。正如倉央嘉措憂愁地唱道：「那一夜，我轉動所有的經筒，不為超度，只為觸摸你的指尖……。」我們的來去或許只為觸摸地球，尋找心靈的歸宿之地！

 川藏運輸軍車浩浩蕩蕩的運載著物資緩緩前行

 我的車輪一寸一寸地碾過，一寸一寸地丈量業拉山108道拐

 這段路全程為碎石土路，車過塵土瀰漫，彎道又急又陡又窄，車子就像天上的雄鷹在空中盤旋

 蜿蜒盤旋於山中的盤山公路，像是灰褐色山體上的一條淺白色線條，分明而有層次

業拉山盤山公路，到現場的感受，真的是想像不到的宏大、壯觀、深奧、險峻、亮麗

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視頻 ：1.瓊英•卓瑪《藏傳大悲咒》；2.怒江72拐.；3.西藏芒康-八宿