左貢縣城到邦達(4100公尺)的107公里路一路平坦，公路沿玉曲上溯而行，全是新修好的柏油路

 玉曲由北向南縱貫整個左貢縣境，真所謂一條碧水養育一方人

 藏民們在田裡辛勤的耕作，他們全家大小帶著爐具在田邊野炊，好不熱鬧

 雪帽的遠山，古樸的藏村落們

 徒步的喇嘛

在草原上快樂曬太陽的藏民們

茶馬古道左貢縣城坐落在玉曲河畔，越野車出縣城後就沿著玉曲河岸前進，經由以擁有眾多美女而著稱的田妥，一下子就迷失在茫無邊際的邦達大草壩裡。玉曲由北向南縱貫整個左貢縣境，真所謂一條碧水養育一方人，每一條河流都有它的人文薈萃。繼續前行穿出玉曲河谷，地勢低窪的河谷沿岸，有的青稞已經成熟，藏民們正在收割；地勢高的河灘裡，有的青稞才剛剛分蘗，油菜花兒也開得誘人。

左貢縣城到邦達(4100公尺)的107公里路一路平坦，公路沿玉曲上溯而行，全是新修好的柏油路，令心情非常愉悅。這是一片片蒼茫起伏、雄渾遼闊的原野，藏民們將這片原野稱為邦達。邦達大草原究竟有多大？到現在恐怕誰也說不上來，因為它地跨五六個縣，長80多公里，寬約20公里，很多地方根本就沒有人煙。據說，它大到連飛鳥都飛不出它的邊際，馬幫們只是把它叫做500里長草壩。

臨近邦達，依山傍水的小村出現在眼前！高原上的雨不下則已，一下就是瓢潑盆傾，昏天黑地，有時還夾著冰雹。雪山融水和雨水慢慢又匯聚成無數的小溪，最終流到玉曲河裡，這景像在無垠的夕陽下的草原上恰似紫色的夢幻！沿路都是這樣地勢平坦，草原肥沃的草壩。還看到藏民們在田裡辛勤的耕作，他們全家大小帶著爐具在田邊野炊，好不熱鬧；看著婦女們彎腰在田中操作的模樣，不由得想起米勒的名畫－「拾穗」，而這景象至今在腦海中縈繞，可見印象之深刻。

邦達草原位處昌都地區三江流域之高山深谷中的一塊地勢寬緩、水草豐美的高寒草原。是一片讓人心醉也讓人有些恐懼的大草原，平均海拔在4300公尺以上。草原上到處是沼澤地，到處流淌著雪山的融水和雨水，是瀾滄江與怒江之間的分水嶺—他念他翁山主脊上的一個寬坦山源盆地，怒江東支玉曲上游河段蜿蜒曲折於其間，兩岸廣闊的低濕灘地生長著茂密低矮的大嵩草、苔草之類的草甸植物，綠茵如氈，除成群牛羊在那裡游盪覓食外，偶爾也會有一些藏羚羊出沒於其間。

由於我到達的時間是五月，對川藏高原上的邦達草原而言，時序只是初春，所以牧草仍趨於枯黃，顯得有點蕭索荒涼，缺少翠綠的些許生機。然而，也因位處西藏東部，降水稍多於西藏的中西部地區，牧草生長狀況較好，成為西藏境內較為優良的天然草場，畜牧業自然比較發達。這種獨特優裕的草原環境，除了牧業的得天獨厚外，也使邦達成為許多重要藥用植物的主要產區，諸如貝母、人參果、大黃、大葉秦艽和紅景天等等；其中最知名的是冬蟲夏草，十分名貴。

這裡也曾是過去著名的「茶馬古道」必經之地，現在已開闢了貫通西藏與川、滇、青等鄰省的川藏、川滇等公路。不過這些從昌都至成都的公路長達1200公里左右，須翻越五、六座大雪山，跨過瀾滄江、金沙江、雅礱江與大渡河等大河深谷，往來最起碼要三、四天的時間，而且道路狀況欠佳，非常的危險。可如今已開闢了不到2小時，就能輕易翻過橫斷山脈來往於邦達與成都之間的空中航線，加強了昌都與內地的經濟聯繫與文化交流，有力地促進了昌都地區社會的發展。

越野車輕鬆的駛在碧空白雲下，和溪水草原間；雪帽的遠山，古樸的藏村落，在草原上快樂曬太陽的藏民們；我雖只是駕車經過，但看到此情此景，也感覺和他們一樣的幸福，真猶如在天堂之感！在這諾大的草壩子裡，邦達只是一個巨大的三岔路口，有個村子和一座喇嘛寺矗立其間；川藏公路北線和南線也再次相會，往北經昌都、江達入四川，往西經八宿至拉薩。也因為它地處滇藏、川藏道路的中段，所以有的商號在這設了點，派人駐守，負責交接貨物和找犛牛放短腳。

由於過去幾天都行駛在顛簸的爛路上，如今一路都是柏油路面的行駛得太過輕鬆，或者一路上的河谷風光大過養眼；在到達邦達時，竟然未注意路口的指示牌，就渾然不覺的過邦達向北直駛而去。這一放輕鬆的代價，雖然浪費了時間，但以旅遊目的而言也還不錯，因為錯誤的再度進入214國道（318國道芒康至邦達間兩條國道並用一條）。214國道邦達至昌都間171公里的道路，也都是全面新修好的二級柏油路面；如此沿河谷前進，自是一路順暢，風景優美，似到江南地區。

公路旁有一條長長的跑道，原來就是位於邦達草原、玉曲西岸狹長山谷中的昌都邦達機場，它的成功通航，創下了人類民用航空飛行史上的多項奇蹟。例如，這個海拔4334公尺的機場，被稱為「世界上海拔第二高」；加以機場距昌都市區有137公里之遙，超過世界上任何一個地區機場到市區的距離，所以又被稱為「世界上離市區最遠」的機場。也由於機場所在地氣候惡劣，冬天風速常達到每秒30公尺以上，每年冬春氣溫常在零下20攝氏度以下，機場上的空氣密度只是海平面的50％，「世界上氣候最惡劣」的民用機場的名稱，也加諸在它的身上。

尤其值得一提的是邦達機場跑道全長5632公尺，是目前中國跑道最長的民用機場，也是世界上跑道最長的民用機場之一。跑道長的原因，是由於高海拔機場空氣稀薄，空氣阻力減小，飛機的起飛和下降性能受到很大影響，需要比低海拔地區機場更長的起飛和降落距離。在高山峻嶺的藏東地區，邦達機場修建的原因很簡單，就是由於昌都地區高山和深壑密布，昌都鎮距離成都和拉薩都超過1300公里知遠，無論從哪一方向去昌都，都要在崎嶇的山路上顛簸幾天幾夜。

為緩解交通對藏東地區社會經濟發展的制約，所以當邦達機場於1995年4月28日，在成都飛來第一架民航機時，祖輩生棲在橫斷山脈三江流域深谷的昌都人民，終於實現了千年的夢想。而1999年12月23日，昌都與拉薩的通航，更使中國的航圖上，重重地畫上兩條伸向藏東的紅線，填補了廣袤藏東無航線的空白，創造了世界民航史上的奇蹟，使西藏東部與內地和西藏西部迅速聯結在一起。

自開航以來，由於真正的客貨量有限，所以這條航線一直由大陸國家財政補貼經營，每年千噸以上的航油，要由汽車油罐車從成都千里迢迢運到邦達，難怪一路上油罐車經常碰到的原因就在此。繼續前駛，又再度遇到路旁的農人、牧民、老人、孩童，見到越野車人人揮手致意；想想初入藏時還以為是攔便車，如今才知道是親切的打招呼，溫和的民族，有禮貌的民族，令我羞愧………！

更有趣的是沿途有使用各種交通工具的各樣人們，有騎著高大駿馬外貌似印度籍的男子，有趕著驢車的當地農人，也有騎行三輪自行拖車的外籍女子，或者徒步的喇嘛；更多的是川藏線上永不缺席的軍用東風大卡車隊，無時無刻的出現在眼前。不管他們是什麼樣的身分，都使得邦達大草原更頻添異國風彩與情趣。

如此，眼睛忙著蒐尋值得記憶的新鮮，腦海也不停歇的聯想翩翩；就這樣越野車就一路以100km/h間的時速，飆行在大草原之上。等到距離昌都僅數十餘公里的益慶，再度看到分岔路的指示牌時，才發覺自己貪圖風光錯誤的離譜，急忙掉頭回到邦達。這一耽擱已是下午五點了，來回多走了一百五十餘公里。

 騎著高大駿馬外貌似印度籍的男子子

 川藏線上永不缺席的軍用東風大卡車隊，無時無刻的出現在眼前

 騎行三輪自行拖車的外籍女子

 趕著驢車的當地農人

 公路旁有一條長長的跑道，原來就是位於邦達草原、玉曲西岸狹長山谷中的昌都邦達機場

 沿河谷前進，自是一路順暢，風景優美，似到江南地區

 越野車輕鬆的駛在碧空白雲下，和溪水草原間

 邦達草原是一片讓人心醉也讓人有些恐懼的大草原，平均海拔在4300公尺以上

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