同尼村美麗的梯田綠意盎然

 同尼村美麗的梯田綠意盎然

 下到怒江河谷，不停歇的繼續強行，一路上聽到的都是怒江的呼嘯，洶湧澎湃的江水流向遠方

 一路在鬼斧神工的怒江大峽谷內與怒江並行，見識地球板塊運動的痕跡

 怒江與支流匯聚處，江水明顯二樣情

走在葉拉山赫赫有名的77轉99彎之上！77轉99彎都是標準U形彎口路段，該路段石礫尖銳、沙土鬆弛、路面亂七八糟；再則路邊陡峭的山坡，幾乎都有土石滑動的痕跡，好像塌方隨時會降臨頭頂。綠色稀疏，四周的山體風化嚴重，大風過處，不時有落石；我一路小心翼翼的觀察山坡，心提在口中，快速通過任何一個可能會滑坡的地段。但最不希望發生的事還是發生了－在一個將近180°轉彎的彎道，右後輪被路上尖利的石塊，在側面來了一下，「噗呲」一聲立刻泄了氣。

下車觀察附近的山坡，仍是危險的滑落山體，這個輪胎肯定是報廢了，但此時不是換備胎的時刻；這趟西藏之行，輪胎報銷是早有的心理準備，所以出發前，就已將備胎卸下放在後車廂備用。但在如此可能滑坡落石的地方，實在不宜停車換胎，只得用癟氣的輪胎繼續前行。由於人在危險的地方不敢久待，車速提升比平日要快一些；一心念著快點通過這片塌方區，我人生還長，還有很多計畫待完成！

走在這段落石地段，既要開車，還要觀察山坡有沒有石頭掉下來。路上的確有的地方很慘烈；經過幾段路程，一大段的路基全部掉進江流裏面了。路面沒有了，江水還在猛烈沖刷路堤，只好開著車從旁邊山坡繞過去，看著真是觸目驚心！下山過程還真走了很長的下坡路，途中一位與我車錯身而過的藏族老婦人，不斷手指著後輪胎，似乎告訴我輪胎爆了；我當然瞭解情況，只能謝謝她繼續前行。

經過一個村莊－同尼村，此時已可聞到橡膠的焦味，無奈下將車子停在河邊，將車廂的行李取出，拿出換胎工具；可是由於輪胎已乾癟，千斤頂也進不到適當的位置，只能尋求他人幫助再借一個千斤頂。也是運氣好，一路上難得會車的土路，適有大貨車通過，我便耍賴般站在路中央硬是將大貨車擋下。是八宿的一名藏族司機，他無奈停車協助我更換輪胎，有他的幫助，很快的換好輪胎；我拿出二百元謝謝他，他推拒再三，在我堅持下才收下離去，我也迅速向怒江峽谷前行。

等下到怒江河谷，不停歇的繼續強行，一路上聽到的都是怒江的呼嘯，洶湧澎湃的江水流向遠方。看著腳下的滾滾江水，我越發小心地開車，在搓板路上顛簸地行進。前方有一處路上堆滿了泥沙和碎石，我知道這又是一個塌方區；果然一塊拳頭大的石塊掉在車頂上，好像是山上有人踢石頭下來似的。抬頭看看山上沒有人，而且還有一些石頭泥沙正在滾下。瞬間，我就反應過來了－這是塌方，快走！

於是加緊油門前衝！直到達安全的地方後，再回頭看塌方落石已有半個車高，不禁慶幸自己發現得早。想想當年在花蓮工作二年的時間，每週走一趟當時尚未拓寬的蘇花公路加北宜公路；山路行走的經驗，還真成為我此行川藏公路的最好經驗借鏡。趕緊再上路，沿途還看見很多碎石，有的撞在防護攔上，砸出一個大坑，看得我頭皮發麻。如此經過了數處塌方區，好在情況都還不是很惡劣。

就這樣一路在鬼斧神工的怒江大峽谷內與怒江並行，見識地球板塊運動的痕跡後；峽谷中就出現一座山，山上刻有征服山三字；山下江邊有一巨石，巨石中打有一隧道，一座大橋橫跨怒江，這座橋就是傳說中的天險－怒江大橋了。怒江大橋很短、隧道不長，但卻是崇山峻嶺中的交通咽喉，是一個軍事管制重地；橋兩頭都有武警把守，禁止停留，但不檢查證件，必須快速通過，而且不准拍照。

在大陸的網路上，曾看到前幾年曾有藏獨分子策劃炸橋，一個連的守護官士，為保護怒江大橋而獻出生了命的報導，令人感歎！孰對孰錯不是重點，只是政治上的歧見，有必要用別人的鮮血來書寫政治交手的過程嗎？當然，這話題對我這從台灣來的旅人言太遙遠了；重要的是如何拍下這個不能拍照的軍事要塞？於是，趕緊取出長焦鏡頭，遠遠的連拍了幾張照片，然後就快快離開這個危險之地了。

山洞外繼續是318國道，原以為會安全一點，卻沒想到最艱難的路段在後面。從怒江橋出來，繼續逆怒江而上，一旁是山崖，另一旁是轟隆水聲，都是從岩石上開出來的公路，其驚險刺激程度，絕不亞於台灣的蘇花公路；如若被落石砸下去，瞬間將消失在波濤洶湧的怒江之中。在峭壁上又走了半個多小時，時而看見對面山坡上滑下一堆泥沙掉進怒江，時而看見公路上一塊巨石擋路。

然後，看見最嚴重的泥石流塌方區，路面全是和著泥漿的碎石堆，泥漿足足有一尺之厚，好在曬了一天太陽，泥石流表面也都乾硬了。我駛著越野車沿著前人走過的車輒印緩緩前進。轉過彎，看見一台小型的挖土機，都被塌方的泥石流埋到了駕駛艙的高度，駕駛員已經不在，希望他毫髮無傷。於是，駕著越野車儘量靠著路內側而行，一點一點地前進，終於通過了這片重災區。

此時，峽谷內天已經昏黑了，但仍清礎看得到峽谷宏偉氣勢；在峽谷裏，四處蒼涼，筆直的山崖沖天，山上草木不長，沿路也看不到人家，這真是壯觀的一幕。但遠方山頭卻仍看得到陽光閃爍，夜色的山谷中高聳的山壁，此時如巨大的怪物般蹲踞在那理，喘流的怒江如咆嘯的野獸伺機而噬；而傳說中神秘的獨龍族隱匿於深山裏，他們紋面、殺人祭天的傳統，在現代人們口中恐懼的流傳……。

此時，周圍環境氣氛怪異到極點，也終於體會到為什麼叫怒江了！也不禁想起幼時曾聽過的電視連續劇主題曲－怒江。奔流在怒江山和高黎貢山之間的怒江，發源于青藏高原唐古喇山南麓的吉熱拍格，因江水深黑，中國最早的地理著作《禹貢》把它稱為黑水河，藏名叫「拉曲卡」。往東流入他念他翁山和伯舒拉嶺之間的峽谷中，于貢山縣齊那桶湧入怒江，當地的怒族稱為「阿怒日美」；「阿怒」是怒族人的自稱，「日美」漢譯為江，含義為怒族人居住區域的江，故名怒江。

2005年10月23日，中國最美的地方排行榜在北京發佈，怒江大峽谷被評為中國最美的十大峽谷之一。雲南境內的怒江，奔騰於高黎貢與碧羅雪山之間，兩山海拔多在4000－5000公尺。怒江河床海拔僅800公尺左右，河谷與山顛等相差達3000－4000公尺，形成著名的怒江大峽谷。怒江兩岸儘是高山夾峙、峭壁千仞、危岩嶙峋，不少江岸都是垂直的石壁。沿怒江的瀘水、福貢、貢山等幾縣境內生活著傈傈族、怒族、獨龍族、白族勒墨人、藏族等少數民族。

怒江大峽谷雖說長310公里，平均深度約2000公尺，僅次於美國的科羅拉多大峽谷（全長348公里，深1737.4 公尺），為世界第二大峽谷。但其實怒江大峽谷要比科羅拉多大峽谷長得多。科羅拉多大峽谷從支流巴里亞河口起到米德湖，全長也不過440公里。怒江大峽谷單雲南段從龍陵的老卡起到貢山的丙中洛，足足600公里，西藏境內還有多長，無法精確統計；從地圖上看，最少也是四、五百公里，兩段加起來超過了1000公里，是科羅拉多的兩倍多。

怒江大峽谷的深度也遠盛於科羅拉多大峽谷，科羅拉多大峽谷最深處達1830公尺，而怒江大峽谷深都在2000公尺以上，大多數地段突破了3000公尺。再往北，白茫雪山海拔6054公尺，梅里雪山6748公尺，那峽谷可就更深了。所以，怒江大峽谷才是真正世界上最長、最神秘、最美麗險奇和最原始古樸的大峽谷。

雖然怒江一段非常不好走，但還是很慶幸沒有趕上下雨；如果下雨，這段路還有可能發生泥石流，爛泥路加上會車，其難度可想而知。走過瀾滄江和怒江的路段之後，對川藏線有了更多的認識，當然，也是給以後波密和通麥做好充足的心理準備。穿過沒多久，漸漸開始有了村莊和綠意，甚至開始有了花朵；只是天空漸漸陰霾，八宿，還有多遠？繼續再十餘公里的路程，終於出了怒江大峽谷，到達海拔3260公尺的八宿縣，天竟然還未全黑，怒江大峽谷的高聳深邃可想而知。

由於走錯路造成時間上的耽擱，原本一早出發的其他車隊，都已先到達八宿了；八宿街上只有一家上檔次的「迎賓大酒店」，所有的標間均已住滿；無奈下只能與不認識的旅人，同宿無盥洗設備的雙人房，60元一間。這還是成行以來第一次，也是此次西藏行唯一的一次，頗增加生活經驗，當然也對自己開車粗心走錯路感到懊惱。晚飯前先去加油站將油箱加滿，才知道八宿的中國石油加油站是24小時營業，不過當時93汽油每公升5元，卻也是此次西藏行的最高油價。

安頓好住宿問題後，再到荒涼的縣城尋找替代的備胎，可是走遍縣城都無同型車輛可適用的輪胎；修車師傅們表示要到拉薩才找得到，我一聽便涼了心，未來還要通過好幾個天險路段，僅有的四個輪胎，能撐到拉薩嗎？

 在峽谷裏，四處蒼涼，筆直的山崖沖天，山上草木不長，沿路也看不到人家

 遠方山頭卻仍看得到陽光閃爍，高聳的山壁如怪物蹲踞在那理，喘流的怒江咆嘯伺機而噬

 看見一台小型的挖土機，都被塌方的泥石流埋到了駕駛艙的高度

 奔流在怒江山和高黎貢山之間的怒江，發源于青藏高原唐古喇山南麓的吉熱拍格

 一座大橋橫跨怒江，這座橋就是傳說中的天險－怒江大橋了

怒江大橋是一個軍事管制重地；橋兩頭都有武警把守，禁止停留，而且不准拍照

出了怒江大峽谷，到達海拔3260公尺的八宿縣，天竟然還未全黑

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視頻 ：1.央吉瑪-祈禱永恆的美麗 （西藏門巴族歌曲） ；2.遠方的家 邊疆行 魅力怒江 1/3-3/3