直至民國一百零九年即將畫下句點，永遠不會再有的十二月底以前，

全台灣省僅存、固定每日透過全省最後通車的南迴線，行駛於枋寮到台東區間，

外觀深藍色，窗戶能自由開、關的非空調客車，（實際搭乘經驗：沒想像中那麼熱）

移至沿途多半位於人跡罕至的山區；以及雖有經過聚落較多的所在，

但車站距離民宅，卻遠超過乘客願意步行，方能抵達的位置上。

隨著環島鐵路電氣化，如今除了三大支線外，其餘皆已竣工告終，

昔日無論捷運般地通勤，或跨縣長途對號列車，能見度簡直滿街跑，

搭載多少青春年華、情竇悸動；運送多少離鄉背井的徬徨、憧憬，

最後養老、安享天年的南迴鐵路，也終於沒有它奔馳和存在的舞台；

據說有旅行業者提出企劃，打算跟台灣鐵路局合作，以觀光列車名義，

讓昔日的「平快車」、民國七十年代風靡一時，價格大眾化，服務精緻化，

像富有空調的高級列車：莒光號或自強號，配有販售便當、各類飲食的服務小姐，

每次跟父母，一起返回媽媽娘家的時候，皆會利用的「對號快（車）」復駛，

而且像普（通）快車正式退出舞台前、現在時刻表上可以找到，誰都能訂位，

每天都會營運的兩班環島觀光列車：1次、2次，所採取的營運模式相同。

休止符迫在眉睫之刻，台灣人一窩蜂的湊熱鬧，弄得滾沸如市場的特性再度彰顯；

原本每天上行、下行各一班往返的普快，編組大致固定為三輛非空調客車，

種類應該是依據鐵路局，針對現役、還能上場載客的車輛為考量，有的時候，

會遇到座位號碼牌，還牢牢的釘在行李架正下方，昔日相當受歡迎的「對號快」；

有時候，則是遇見我個人較為喜好，座位跟捷運相仿，採取「非」字型設置，

年齡超過半世紀、印度製造的通勤客車，因為可以不用將自己前面的座椅轉向，

就能將隨身行李任意擱置、體驗個人空間的愜意與舒適；

在對外宣布即將停駛，乘客數量暴漲之後，則演變為民國七十年代，

台鐵淡水線，或者縱貫線尖峰時段，加掛車廂變成六輛的樣式；

以往（也不過就五年到六年以前）小貓幾隻，真的一眼望去，就能了然於胸；

我甚至還經歷過整班列車，扣掉運轉士（司機）跟列車長不算在內，

乘客加上奧斯卡，從起點枋寮到終點台東新站，始終不足十位的位置隨你挑；

偶爾遇到長輩組成的泡湯團，或者寒、暑假期間，才可能較多乘客；

民國一百零六年三月中旬，如願以償地移居到心儀的台東，

逮到休假等空閒，就會騎車跑去習慣、心裡熟知的地點「守株待車」；

以往確實如假包換的乏人問津，除了鐵道迷，或好奇嘗鮮的自由行旅人之外，

否則乘客如上所述：屈指可數的情況，變成幾乎班班客滿、還得搶位置的熱絡，

正式卸甲歸田、告老還鄉且引退將湖的消息傳出，搖身為炙手可熱若新寵；

感謝主耶穌允許奧斯卡，在普快車從冷宮瞬間飛上枝頭前，先後搭乘十幾次；

如同曾叱吒風雲，服務小姐甄選條件之嚴，宛若現在空中小姐的光華號，

在台灣省各鐵路區段，服務超過一甲子不只的深藍色身影，終成憑弔陳跡。

存在於動與靜、光與影、迅疾與緩步、匆匆與漫遊、驚鴻與凝結等時態交替裡，鼻息同大氣一起描繪著前方無數的「未來」，不停止的紛紛成為「現在」，又持續地成為永恆的「過往」。

透過光圈跟快門以攫取轉瞬即逝的種種蹤影的同時，我是否也應當將那許多「曾經」拋諸腦後、不再思念；結果滿心認為已經交託給公義且信實的主，實際上卻依然緊緊握在手裡、刻在心裡？願主耶穌垂憐奧斯卡這些軟弱，（還包含詭詐）更不讓奧斯卡任意的妄斷及定罪自己，以至於使父神的聖靈擔憂。