例如我個人而言，只要主耶穌伸出施恩的手，讓我如願以償的話，都會固定選擇：

能夠時常前往車尾甬道，拍攝坐在尋常椅子上，無法瞥見分毫的角度與畫面，

而且不定擔心隨身行李與物品，是否有遭竊的危險；更不必憂慮離開之後，

原來的位置，就會被不知情的其他旅客，給一屁股佔去；（普快和捷運一樣沒有對號）

可是就我從民國一百零二年五月起，直到一百零六年九月底為止，前後加起來，

共計十二次的3671次、兩次3672次搭乘經驗來說，乘客人數每每往上攀升，

儘管自己心裡清楚，如此撇嘴或鬧孩子脾氣等思緒，實在只是討厭人多嘴雜罷了，

換作搭乘諸如推拉式自強號、莒光號之類的空調客車，我企盼最好身處的車廂，

從頭到尾都不要有什麼人的「狂想」，就不曉得蒸發到哪裡去；這種天差地別的喜好，

也許只是下意識，隱藏著自己不隨波逐流、才不是那樣被譏笑是「喪屍」，

從媒體或網路得知哪裡有景點，就彷彿電影《惡靈古堡》內容敘述，被病毒傳染，

根本沒有、也無法擁有些許自主，簡直像猛獸嗅到血腥味，就爬腿狂奔至源頭一樣；

民國六十五年次的我，小時候親眼目睹、親身體驗過深藍色外觀，座椅或是對號列車，

或者像台北捷運（文湖線除外）八節一組的電聯車內部，座椅排列屬於「非」字型，

或者跟台鐵較早引進的通勤電車，（區間車）兩排一字、乘客得面對面的「相親座」，

如此的對號快車、平快車、普快車；民國七十七年，國小六年級畢業那年暑假，

在親戚帶領下，趕上最後一班、以前台北車站尚未地下化，還有第五月台時，

前往沙崙海水浴場玩耍，就必須利用的淡水線列車；高中一年級暑假在父親公司打工，

上圖的電線杆，是我在民國一百零六年八月二十九日當天，從枋寮搭乘普快前往台東，

在列出尾端所拍攝、當時南迴線鐵路電氣化，最南端的臨時終點；這裡位於知本站，

到太麻里車站之間的某座平交道；這種整個天空都很「乾淨」的畫面，已不復存在於，

台灣環島鐵路各個主要幹線。其實柴電機車或柴油聯結車，也可以很安靜、沒異味，

行駛性能和平穩度，都有相當優異的款式；但公營、必須面對民代壓力的台鐵，

總認為電氣化才是環保、節能、快速、便捷，其實這根本是兩碼子回事；但在台灣，

當有沿途停靠站稀少的特快車，不消多久時間，保證被其他地區的「民意」給拖慢；

有人冷笑地說「那乾脆自強號每站都停好了」有人認為這樣回答，泛情緒化且自私；

我同樣很想反問：如果您認為，特快車沒停靠某座車站，是罔顧當地居民權益的話，

那麼您這樣硬逼其他百姓，犧牲自己時間、官方拍板的列車行駛方式，難道就無私？

票價沒有根據列車等級、沿途停靠站多寡來做嚴格區分，甚至還出現明明是自強號，

要責備台鐵相關高層沒有肩膀嗎？換成就出張嘴巴的「網友們」，又如何呢？

我只知道，其實奧斯卡這個人，一樣既自私、又自以為是；看著一根根慢慢豎立起來、

涵蓋範圍愈發擴張，逐漸喪失視覺、心理上的悠閒感的南迴線，怎能不悵然若失？

或許會被批判為「無聊」、「有什麼好留戀」之類，宛若屬於進步的障礙、阻攔；