從溫哥華回香港， 飛了十三個多小時， 飛機到短五邊時﹐ FO 把自動駕駛解掉﹐ 手動落了個地。  這是習見的情況﹐ 換了我也一樣﹐ 不管天氣好壞﹐ 不論側風尾風， 只要看見跑道﹐ 不自己手飛落個地好像吃虧似的。  身為業界中人一向振振有詞﹐ 飛行再怎麼說﹐ 終究是門手藝﹐ 若不常練習﹐ 難免要生疏﹔ 只要天氣許可﹐ 必定自己動手飛一飛﹐ 既是保持狀況﹐ 也是好玩﹔  沒幾個人有機會玩玩價值一億美金的電動玩具﹗

哪個落地落得比較好 ﹖  是機長 ﹖  還是 FO ﹖  據我的觀察﹐ FO 多半落地比較細膩﹐ 竭盡全力嘗試做一個 SMOOTH  TOUCHDOWN﹔ 機長則多數只求把飛機放到跑道中間﹐ FIRM  LANDING 就交代得過去。  為什麼呢 ﹖  當到機長﹐ 已經達到事業頂點﹐ 再不須向任何人證明自己能力。

若說人和機器比哪個飛得好 ﹖  是自動駕駛 ﹖  還是人 ﹖  這不用怎麼想就知道﹐ 人為的操作絕對比不過電腦的細膩及精確 ﹗  那麼﹐ 哪個比較安全 ﹖  是人 ﹖  是電腦 ﹖

這麼說吧﹐ 在OVERWEIGHT  LANDING 的時候﹐ 飛機製造商建議讓自動駕駛落地﹔  在狂風暴雨的時候﹐ 可以讓自動駕駛落地﹔  在飛時超過八個小時以上的航段﹐ 某些公司建議讓自動駕駛落地﹔  在低能見度的時候﹐ 許多公司更規定一定要讓自動駕駛落地。  這麼說來﹐ 自動落地幾乎無所不能﹖  事實是﹐ 雖不中亦不遠。  除了少數超級異常狀況之外﹐ 都可使用自動落地。

自動落地﹐ 既平穩又安全﹐ 為什麼航空公司不規定一律使用呢 ﹖  每一個落地都是自動落地﹐ 就再不會有乘客抱怨落地太重了﹔  大部份乘客判定一趟旅程的良寙﹐ 都以落地那一瞬間的屁股感覺做依據。  航空公司不都強調舒適嗎 ﹖  為什麼不讓乘客有個舒適的著地經驗呢 ﹖  

這是目前無法回答的問題。   因為飛行員反彈﹖ 工會力爭﹖  訓練單位強力主張 ﹖  或者飛安單位大力勸說 ﹖  還是公司的管理階層不敢冒天下之大不韙﹐ 取消飛行員這項福利 ﹖  這個玩大型電動玩具的福利!    老實說， 自己眼看退休時日不遠， 心中最捨不得的， 是這種萬噸鐵鳥盡在掌控的感覺！