今天是世界地球日，行政院會昨天通過「溫室氣體減量及管理法」修正草案，並改名為「氣候變遷因應法」，將2050年淨零排放入法。同時建立碳定價機制，採分階段徵收、先大後小，預計2024年起開徵碳費，全案將送立法院審議。

蘇貞昌政績

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【摘要2022.4.22.五.聯合報】今天是世界地球日，行政院會昨天通過「溫室氣體減量及管理法」修正草案，並改名為「氣候變遷因應法」，將2050年淨零排放入法。同時建立碳定價機制，採分階段徵收、先大後小，預計2024年起開徵碳費，全案將送立法院審議。

環保團體批評，政院版草案將降低排放源對外部成本內部化的責任，如此一來台灣減碳全靠自願行動，一次減碳可享多重優惠，完全是本末倒置，也將導致台灣2050年淨零之路遙遙無期。此外，2050淨零碳排雖入法，但2030年減碳目標檢討仍無著落，外界要求政府提更具體方案。

環保署去年公告修正草案，國發會也在今年三月公布台灣「2050淨零排放路徑」，行政院昨天提出院版修法草案，五大重點包括2050淨零排放目標入法、提升減碳治理層級、穩健實施碳定價、建置碳盤查法規與系統、訂定效能標準。行政院長蘇貞昌表示，這是完備氣候法治的第一步，也兼具指標性與實質性意義。

長期減碳目標方面，從現行溫室氣體長期減量目標為2050年排放量降為2005年排放量五成以下，修正為2050年溫室氣體零排放。同時提升氣候治理層級，由行政院國家永續發展委員會協調、分工與整合氣候治理基本方針及重大原則，地方政府也應設立「氣候變遷因應推動會」。

為達成溫室氣體減量目標及各期階段管制目標，修法規範得分階段對直接、間接排放源徵收碳費，並將收入專款用於輔導、補助及獎勵溫室氣體減量及技術研究工作。

碳費徵收方面，環保署副署長蔡鴻德表示，碳費徵收預計下半年啟動徵詢企業與民間意見，將由大到小分階段徵收。目前盤點出首波徵收碳費企業287家；另外，企業若提出自主管理計畫，可適用優惠費率，估計在2024至2025年之間實施徵收。

環保署氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，院版草案與環保署差異，包含將「公正轉型」納入永續會督導各項氣候變遷工作中的項目之一；其次為明確提出碳費徵收對象，若提出自主減量計畫可適用優惠費率；第三是放寬碳盤查驗證機構資格，除國際機構，凡經過認證的國內機構均可。

針對環團質疑母法未設碳費「地板」、提供優惠費率是對企業「大放送」。蔡玲儀表示，費率訂定因素多，將於子法中溝通訂定；至於優惠，她指出，碳定價本來就是希望加速產業減碳力道與國家目標相符，才會藉此誘因，促使產業加速減碳。

【摘要2022.4.22.五.聯合報】綠色和平專案主任洪昇邦說，國際貨幣基金組織及世界銀行認為，碳費若要有效誘使企業減碳，須在2030年達每公噸新台幣兩千元，但政院版草案提供抵換專案、碳權抵減，將降低排放源對外部成本內部化的責任，如此一來減碳全靠自願行動，一次減碳可享多重優惠，完全本末倒置，將導致台灣2050年淨零之路遙遙無期。

洪昇邦也說，草案未設定碳費下限，是無視國際推行有效碳定價的倡議，甚至提出自願減量享優惠費率、多元抵換等方式，大開優惠後門給企業，將使碳費減碳經濟誘因大減，變成企業得利、民眾埋單，未來立委審查時應明訂每公噸不低於三百元的下限，並設計具有公信力的監管機制。

環境權保障基金會、地球公民基金會、綠色公民行動聯盟等環團昨則發出聯合聲明，指草案以行政院永續會為最高層級，不願建立氣候會報制度，無法拉高氣候治理層級，難以改善部會協調問題；且碳費費率應對準國際水準、定期調升，收入分配也要落實公正轉型，不能讓資源集中於排碳大戶。

聲明還說，未來氣候調適政策應評估可能受到的人權侵害，應成立跨部會公正轉型工作小組，提出具體行動方案；還要強化地方治理、資訊公開，落實全民參與；另草案未納氣候公民訴訟條款，恐導致公民無法監督行政怠惰。

環保署環管處長蔡玲儀說，母法是否設碳費下限不影響碳費訂定，未來會在子法討論碳費細項；碳費一定會參考國際間碳定價機制，但也要看國內消費水準以及碳定價對國內經濟衝擊。

至於優惠費率，蔡玲儀說，若從業者不願意減量的角度看，就得適用較高費率，此舉是為了加速業者減碳速度跟加強減碳意願。

台灣保時捷積極拓展電動車布局　年底前每150公里就有一座快充【摘要2022.4.22.五.蘋果】台灣保時捷，於近日受邀參加國內電動車趨勢論壇，分享全球電動車市場與在台發展電動車所遭遇的挑戰，也重申永續發展為企業營運的優先考量。保時捷原廠今年3月在年度會議中發表了2030 永續發展策略，除了2030年要達到80%出廠新車為純電車款之外，更重要的是在2030年達到「碳中和」目標。

事實上，保時捷早已認定電動車將是未來汽車趨勢，在台灣更是不遺餘力地推廣純電移動的新生活型態。台灣保時捷同樣將環保永續視為己任，儘管當時第一款量產電動車Taycan尚未正式在台發表，台灣保時捷便著手布建全台的充電網絡，在全台保時捷中心與長途交通必經處建置高速充電站（Turbo Chargers），並且採用自2020年開始即立下業界標竿的320kW充電功率，提供Taycan車主專屬的快速充電體驗；

搭配全台飯店、購物中心與高爾夫俱樂部等地佈建的AC目的地充電站，讓Taycan 2020年在台正式上市前就已完成環島充電網，車主可安心前往台灣任一角落。

台灣保時捷並未因此停下腳步，持續完善全台充電網絡。截至2022年4月為止，台灣保時捷與經銷商已投入超過新台幣9,000萬元來建置保時捷車主專屬的高速充電站（Turbo Chargers）目前全台已完成23座高速充電站（Turbo Chargers）的布建，目的地充電站（Destination Chargers）更已達140座，讓所有保時捷電動車主不需為里程焦慮。

台灣保時捷在2021年間透過『Porsche Impact』的碳中和計畫，完成共313.17噸的碳足跡中和，這也是我們對減碳行動的具體展現。」保時捷預計2025年達到電氣化車款占總新車銷售50%，2030年達到超過80%新車為純電車之外，保時捷還將推出更多純電動車款並引進。

台灣保時捷也將持續建置充電站，預計今年底就能達成每150公里就有一處高速充電站（Turbo Charger），透過打造更友善的電動車使用環境，吸引更多車主加入電動車的行列，向保時捷2030年碳中和的目標邁進。

蔡英文政績 2880元加菜金宴客遭判4.5年太嚴苛 蔡總統特赦前少將韓豫平、士官張淯森【摘要2022.4.22.五.YAHOO】韓豫平、張淯森兩人於104年分別任職陸軍花東防衛指揮部參謀長、行政士，因違反國防部加菜金作業規定，以團體加菜金支付指揮官宴請下屬餐會3名軍眷，費用共計新台幣2880元，觸犯貪污治罪條例、陸海空軍刑法及刑法罪刑，分別遭處4年6月、1年有期徒刑並宣告褫奪公權，案經最高法院於111年2月9日駁回上訴確定；

韓豫平的退除給與另依法減半。檢察官嗣以案件有疑，主動為被告利益，另向法院聲請再審中。張惇涵指出，韓豫平、張淯森2人所涉貪污等罪，依原確定判決所認定事實，並非將公有財物挪為私用或將詐欺款項中飽私囊，而餐會宴請3位民間人士皆為軍眷，以團體加菜金宴請，縱有行政作業瑕疵，惟衡諸一般社會通念，尚無不合人情之處。此外，以本件支用金額甚微，而量處刑度極重，致生罪責與處罰不相當，顯然過苛，難符國民正當法律感情。

張惇涵表示，蔡總統考量韓豫平、張淯森兩人上開情節具特殊性，情輕法重，允堪憫恕。為平衡過苛刑責對其人身自由及退休權益處罰，依赦免法第3條後段規定，均予以特赦，使其罪刑宣告均為無效，以濟司法之窮，並彰顯政府重視國軍保家衛國之貢獻，以及保障軍眷安定生活之良意。

去年5月20日總統府發布新聞稿說明，特赦獵捕野生動物觸法的布農族原住民王光祿，為總統蔡英文任內首度特赦，此次為任內第二次特赦。

總統府今天表示，為落實罪刑相當的憲法原則，並顧念國軍將士服務軍旅貢獻，總統蔡英文今天批示同意特赦前國軍少將韓豫平及士官張淯森，使兩人罪刑宣告均無效。總統府發言人張惇涵表示，總統感念國軍官士兵保家衛國貢獻，以及國軍眷屬奉獻，考量本案情節特殊性決定特赦，盼國人同胞支持恪盡職守國軍。