截至目前為止，全世界有四百多人決定用這筆錢，來趟太空旅遊。據說，包括多位台灣的富豪在內，已經向美國首座商用「太空港」報了名，準備要花二十萬美元飛一趟太空。這些人也各付了約三十萬台幣的訂金，就等著太空港完工，正式營運後起飛。

    　這座美國太空港（Spaceport America），坐落於新墨西哥州南方、接近德州的沙漠區。初期，由維珍航空公司轉投資的「維珍銀河」將在這裡提供太空旅遊的「班機」，來回一趟大約兩個半小時，其中約有四分鐘左右會停留在大氣層外，讓旅客回頭看看地球之美。 

    　想也知道，只要夠有錢，誰不想看看地球之美？這也正是新墨西哥州當初決定投入這項計畫的最重要理由：不難想像，假如全世界的有錢人都為了太空旅遊而來到這裡，會為這片原本不怎麼有競爭力的沙漠，帶來多麼龐大的商機。 

    　別的不說，現在距離起飛八字還沒一撇，光是收到的訂金加起來，已經高達五千五百萬美元。更別說將來正式營運後，所能帶來的收入以及無數的周邊商機了。很會做生意的維珍公司也正在世界各地──包括亞洲的香港、首爾、東京等城市──委託了代理商，向有錢人兜售太空機票。該公司還同時在規畫，要在太空港附近蓋一座頂級旅館，服務這些來自財富金字塔頂端的人。 

    　不過，當地居民面對興建中的太空港計畫，心情是既喜且憂的。喜的，自然是經濟上可能帶來的貢獻。據太空港說，「潛在太空人」有高達四萬五千名，來自全球一百多個國家。果真如此的話，為了服務這些頂級客戶，勢必能為該州帶來難以計算的就業機會。目前光是太空港本身，將來正式營運後能帶來至少兩千多個工作，較樂觀的估算甚至超過三千個。這還不包括周邊設施、周邊城鎮所可能沾到的好處。 

    　但那畢竟只是「預期」，官方畫了大餅，卻至今連完工時間都沒法說準，原本預定今年，現在又改口說「兩年內」，更別說到時候是不是真的會帶來商機了。 

    　更重要的是，到時候就算有商機，人民真能雨露均霑嗎？這個從荒涼沙漠中冒起的太空港落成之後，所創造的是可以合理共享的經濟利益，抑或又是一場分配不均的新金錢遊戲？ 

    　人民會這樣擔心是有原因的。幾天前，剛上任的新州長瑪汀妮茲突然解散了太空港管理委員會，另外指派了自己的人馬進駐，並且指示將來所有新的資金需求，要找民間財團出錢。換言之，拿更多錢出來的財團，將來也會分到更多利潤。 

    　當然，瑪汀妮茲這麼做是理直氣壯的。一來，前州長理查森給她留下個財務爛攤子，赤字高達四億五千萬美元，金融風暴以來，該州的經濟也沒起色，失業率居高不下，有限的預算還得蓋鐵路、修公路，哪來的餘錢投入？何況，誰不知道公家企業效率差勁，賺錢的少，賠錢的多？讓民間財團經營效率好，才是王道。 

    　但問題是，像美國太空港這樣的計畫，土地是政府的，路是政府蓋的，將來若太空旅遊造成汙染或發生意外，後果看來也得政府善後，全民承擔。賺了錢財團分去，風險與麻煩留給全民擔，通嗎？半世紀來，全球一項又一項的開發計畫，不正是這樣地讓利潤往少數企業流去，把各種成本與代價讓人民負擔，並拉開我們的貧富差距嗎？ 

    　這也就是為什麼，假如回到一九九○年代，要把太空港這種工程交給民間財團，大多數人民都不會有意見，但是今天，人民再也不確定了：政府經營差，財務爛，難道不該追究官員的責任，換有能力的人來替國家賺錢嗎？至於經營好的事業，政府又幹嘛拱手讓給少數出得起錢的財團？為什麼不能留著好好經營，利潤讓全民分享呢？尤其，像太空港這樣的計畫，能不能打從一開始就好好規畫，讓利潤更公平地共享，風險與代價更合理地分擔？ 

    　畢竟，今天的人民需要的不僅是商機與就業機會，而是能合理分配利益的商機與就業機會。