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| 2013/12/09 09:55:09瀏覽3603｜回應5｜推薦70 | |
蓋了那麼久的捷運信義線也通車了，感覺大台北捷運網絡越來越密集，好像也會越來越便利了。利用捷運的人次應該又會大大增加吧！ 在通車時的新聞裡得知：信義線每一公里的建造成本之高實在令人瞠目結舌，才在思考這樣能損益兩平嗎？沒想到，昨天又看到新聞說：北捷搭乘人次達60億以上人次，但一年還是虧損4億多，幸虧北捷位於人口稠密的大台北都會區，所以可以靠廣告收入與其他副業大賺副業收入，所以整體的公司營收還是正數，這樣就稍稍令人安心些。 只是大家一定覺得很奇怪，大台北捷運搭乘人次如此多，無論平日或假日、離峰或尖峰時段都滿是人潮，但北捷營運竟還是虧損，原因到底何在呢？ 如果現在持續虧損的原因是因為陸續興建的新路線工程所造成的虧損，那這部份問題似乎比較不大，因為一旦興建完工後，開始營運達數年後，應該就可以損益平衡，讓本業開始賺錢。但，我們還是得想一個問題：每一公里的建造成本是否過高？是否合理？還是票價估算的不夠精準？ 如果是建造成本超高而不合理、捷運票價低估的話，那想要讓本業可以達損益平衡的年限，會不會遙遙無期？ 這也讓我想到另一個更可怕的問題，高雄捷運通車時間也不算短，至今應該還是虧損連連吧！但，聽說台中也要蓋捷運了，台中捷運營運後真能損益平衡嗎？不能損益平衡的話，難道大家都有把握可以像北捷這麼優秀光靠副業就能讓營收為正嗎？ 曾和幾個住在中部的朋友聊過，他們都說 這是我這幾個朋友的想法，或許不能代表所有人，但蓋了一個有用的東西卻鮮少有人使用，這樣算不算是浪費？真有這必要嗎？如果把這些錢拿來加強或補貼市公車，調正班次與班車路線，讓真正需要使用大眾運輸工具的老弱婦孺能更方便使用，不需要等車等一小時，會不會比大費周章蓋捷運有用呢？
公共建設該做，但也該審慎評估。畢竟虧本的生意是沒法可長可久的。更何況現在國庫也不是很充沛，賠錢了、要填洞了，還不是得全民買單？所以得三思呀！不是別人有我們也一定要有的心態，而是該看需要與否。 |
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| ( 時事評論｜雜論 ) |
