.

那天，車子騎著騎著的，突然發現節流管不會自己彈回原位，得稍微扭一下的讓它回頭。否則它就如同古早的“定速器”那樣的，立刻讓引擎死命的處於加速中。

因為那個會卡死的點，只在節流旋柄轉到七、八分的位置才發生，而且是明顯的在手上有“卡跳”的感覺，所以確定了不是發生在化油器那邊。
這個說也簡單，只要換個套管就得了，所以就去了材料店。
沒有三陽的，只有光陽的。不一樣的地方在於光陽的旋柄套管是個光桿，而三陽的套管在管外側多了四根肋條，尾端有凸起的一圈，可以更好的防止橡膠握把老化時的打滑和外移。

回來就開始上工。
老頭的老迪爵如果要更換到儀表下的東西，那就是大工程，原因也正是“年代久遠”。
因為年代久遠，所以可以鎖螺絲的地方大都只剩下個洞窟，能用8字帶去固定的就用8字帶，否則就是“束帶”。很費工的，因為得“小手”穿過空隙再去找洞口索套。
好吧，再怎麼費工的也只是老頭個人的事。

卸了前蓋再卸下後蓋的，剪斷扣合的束管，拉掉橡膠手柄，裡面的節流套管就出現了。定位是靠著上下約束器上的定位銷，至於節流套管，它只是簡單的就套在車把手上而已。
沒錯，確實是節流套管上的塑膠破了，油線轉到那個位置就會卡住。
換上了新的之後，看看那罐新買的“WD40白鋰基噴劑”，閑著也是閑著的，既然儀表的前後蓋都拆了，那就順手在剎車把手鎖點上噴點“新上市”的白鋰基。
然後，也“順便的”，連節流套管和上下束管都噴點，最後是對著油門線也噴點。
油門線和包覆管之間的間隙不大，白鋰基噴了都堆在外面，一次不行那就噴它個三次，將多餘的都搽掉，然後組裝回去，固定好前後蓋。
上路，順，也只有這一個字的啦，沒聽說過“修車”還能修出比原廠有更好的結果來的。

也就大概跑了百公里吧，在路上的突然一驚，怎麼的，似乎剛才又有“卡一下”吔～

然後，就在國家圖書館前，節流套管在七八分的位置上竟然“死在了”那兒，轉不回頭的卻反而轉死在到底的位置上，引擎努力的嘶吼著拉車前進毫不放鬆，剎車不是辦法的只好關掉電門讓引擎熄火。

停在路邊，試了一下發動，既然節流套管沒回到原位，發動引擎的結果當然也就是明白的。
又等了一會，正在想著怎麼對付時，節流套管自己卻回到了原位。

雖然當天沒再發生這事，但是這個玩笑實在太大，下午回來就立刻再次拆車蓋。
左看右看的沒能看出名堂，只有一件事，用手去試油門線的時候，發現它似乎沒那麼的順暢。不管啦，就假裝那就是問題吧。
拿出WD40的那個老祖宗。對著油門線管噴了三次不滿足，又繼續的噴了二次，拉上拉下的直到“滑動”的手感有滿意時，才將所有的東東都再裝回去。

結果，結果真的有和新車一樣的順暢了，手掌輕一點，引擎立刻回應到怠速去，別說是七、八分的位置，而是旋柄隨便轉的都能夠自己回到原位。

寫下這一篇記錄，是說WD40白鋰基不是WD40那樣的可以萬用，改天將它噴到齒輪箱的齒輪上，看看是否能有什麼奇蹟發生，到時再來篇“記錄”。

                      後續文字：老機車。迪爵。WD-40白鋰基潤滑脂

.