據說黃春明至今仍然拒絕開車走雪山隧道回宜蘭，這種略帶拒絕症的心理，我多少是能體會的。雪山隧道破壞了台北盆地的水資源，現在一時是看不出來的。前不久連續幾天的小雨連綿，大家也許還印象深刻。這樣的小雨，台灣已經三年多少見了；長期對此觀察的中研院學者，擔心這是將發生乾旱的跡象。有些人不認同這種學者的看法，以為文人所見所言沒用，以為只要一次颱風，水庫就會滿載。這話說得也有幾分道理....愚人有時也能有一愚之得。我自己對於雪山隧道沒什麼意見，家母是開蘭進士的後人我對於宜蘭就有特別感情，但，我畢竟不是宜蘭的住民，也不好想宜蘭純樸實在的民風是否會遭外來污染。此外，雪山隧道既然已開，宜蘭人方便進出，加以拒絕似也沒意義；不過，我必須說我還是敬重黃春明對於雪山隧道的想法。 

    雪山隧道是連同蘇花高速公路的整體建設，現在這條五號國道建到蘇澳已暫停多年；蘇花高速公路是否建造，現在仍有環保和建設的爭議。蘇花公路上有全世界難得一見的海岸斷崖景觀，但，國人也好，國外遊客也好，如果在陸上看實在看不出名堂；開車行過高速公路，當然什麼也看不到。要從海上，才能看到清水斷崖從海面拔起千米的遼闊壯觀。藍色公路這種海上行船的概念，這幾年曾經在基隆、台北縣市被大力推廣，問題是如果沒有相對的海上交通工具，例如高噸位的氣墊渡輪，藍色公路的牛步航行會讓人怯步，東北季風吹起時海上小船也須停擺。事實上，在海禁以前，基隆到台北、台中、花東都是有渡輪航行的；海洋和海岸可以是台灣的重要交通和觀光資源，東北角和台灣的海洋和海岸，正是在大航海時代被航行路過的西方航海家讚為福爾摩莎的所在。 

    繼每人3600元的振興經濟消費券，據說政府還將推出各種公共建設。具經濟能力的國家，經濟成長困頓時在國內大興土木，面對世界經濟大蕭條一九三○年代美國的新經濟政策常被提起；這個為解救失業大眾的New Deal，在當時也實是「試驗性」的政府大規模投資建設，包括有九個大型水壩、肥料廠、發電廠與輸電系統等等，為期六年中，總共增加約350萬就業人口。台灣也曾經有過更大規模和效益的公共建設，但，那是發生在…姑且可說是在逐漸開明的專制年代。專制政府，無論是否賢明，當是不可取的，但，發生政經社會高層資源分贓或胡作非為的民主政府，當是更不可取。振興經濟，特別是為解救大量失業民眾的公共建設當然是好的，但，救不成衰頹的經濟或救不到燃眉的失業民眾，公共建設的浪費將是火上加油。

    黃春明有家在士林，如果他來回北宜不走雪山隧道，當是走北宜山路或濱海公路。

    北宜山路舊道上，多有配合政府過去近15年來的社區營造建設，也多有可觀之處，沿途多植花木年假時也可行車賞花；但，雪山隧道一通，這條山路已經被遺忘，將成為歷史古道。當地人長期參與及配合政府營造觀光資源的努力，可說白費；能聊以自嘲解憂的，也許可想畢竟自己日常生活環境獲得極大改觀，有非貨幣所得....(本來，地方建設和社區營造的主要目的應就是在此吧，而非只為觀光客....)。

     北宜濱海路上，從瑞芳踠延到蘇澳就是東北角海岸…瑞芳海岸，以前有一段瑞濱海灘是北台灣人暑假弄潮勝地，這海灘早就寸土無留，只能看到一道垂直海岸的長堤，是中油公司建造的船舶加油碼頭。東北角海岸的中段，大約在金沙灣附近，有一個漁港，這漁港一年會有幾個月港裡堆滿海沙，一直堆到港口堆上路面。這個公共建設，當也是未先衡量海流在季節裡流動海沙的情況。

     這漁港的港口也立有紅綠燈塔，當然，因為這漁港頑笑如此，燈塔也就羞到瞎眼；哪一天，如果燈塔在夜裡亮起來，那一定是有匪諜要招引來訪的登陸潛艦呵…..