地球另一端的倫敦，旅英台灣鐵馬族施豪峰悠閒地騎在CS3單車高速公路（Barclays Cycle Superhighway）上。這條路長十三公里，一路連結郊區Barking與市中心倫敦塔橋而不中斷，沿路塗上單車專屬藍漆、設置單車專用紅綠燈，讓鐵馬族安心又不會迷失。

台北比倫敦更早推行單車，台北公共單車「微笑單車」也早於倫敦「波利斯單車」，成效卻遠不及倫敦。施豪峰認為，兩地單車政策差異的關鍵在於，台北只把單車當假日的休閒工具，而倫敦卻把單車當天天使用的通勤工具。

他認為，台北打造河濱休閒單車道相當成功，但這些單車道缺乏與市區交通幹道的連結，並不適合通勤。倫敦單車道卻是為了上班族量身打造，十二條單車高速公路從郊區一路直達市中心。

敦化單車道 樣板觀光道

「鼓勵單車最基本的規劃，是安全便捷的單車道和號誌。」施豪峰說，倫敦單車道不僅漆上鮮明顏色，許多路段還用水泥分隔島隔離車道；台灣單車道卻分隔不明，甚至還「發明」由民眾及員警自行判斷的「隱形車道」，讓鐵馬族無法安心上路。此外，倫敦允許單車使用公車專用道，公車也習慣禮讓單車。

「微笑單車」 敗在規模小

二○○七年，台灣掀起單車熱，台北、高雄競相打造單車道、公共單車。然而敦化單車道啟用未久便因使用率不高飽受抨擊，單車熱退燒後，去年改成只在假日使用的「彈性」單車道；台北公共單車「微笑單車」同樣乏人問津。王比利指出，兩者失敗原因都是「規模太小」，「但單車政策需要決心和整體計畫」。

以微笑單車為例，王比利認為，由捷安特操刀的微笑單車本身不遜於倫敦，卻僅在信義區設十一個租賃點，騎乘範圍有限，使用率當然不高。

波利斯單車 大手筆推出

施豪峰指出，倫敦波利斯單車甫推出便是六千台的大手筆，四百個租賃點遍布市區，迅速形成風潮。而波利斯單車找來巴克利銀行贊助，成為倫敦新象徵後成功提升企業形象，「以倫敦為鏡，相信台灣企業也樂於贊助微笑單車。」

此外，遊客來到倫敦，只要一張信用卡便可租借波利斯單車；來到台北，卻得同時擁有信用卡和悠遊卡才能租借微笑單車。王比利認為，悠遊卡限制了微笑單車的使用者。

王比利認為，單車熱為台北累積了一批假日騎小摺的「慢活」單車客。然而台北想從「汽車大城」轉為「單車大城」，光是把單車當休閒工具還不夠，必須靠政策的引導。

要讓單車騎士安心上街，停車位是關鍵。王比利指出，四年前追逐單車熱的單車騎士，添購的多屬價格不菲的小摺。要讓他們返回街頭，台北必須提供專人看管的單車停車場。

倫敦市政府近年砸巨資打造六萬六千個單車停車場，其中不少是辦公大樓內的地下停車場，讓單車族與汽車族共享警衛。因此倫敦到處可見時尚單車的身影，不像台北單車族擔心失竊。

大眾運輸系統 支援單車

大眾運輸系統能否支援單車，也是單車普及關鍵。在倫敦騎了六年單車的台灣騎士蘇浩誌表示，倫敦地鐵載客量大於台北，卻允許單車在非尖峰時段免費上地鐵；火車也對鐵馬族免費開放，長程火車還會在特定車廂設單車專用架。此外，倫敦在火車站廣設單車停車場，就連國際機場希斯羅（Heathrow）也設單車停車場。

而台北只允許單車在假日上捷運，須另付八十元。小摺雖可在平日免費上捷運，卻規定以攜車袋包裹。王比利認為，如果十幾公斤的行李箱上捷運不須「遮醜」，為什麼「偏厚」小摺，「台北根本是一個單車歧視的城市！」

「波利斯單車」 低碳夢上路

哥本哈根氣候會議舉行前，歐洲自行車協會寄信給與會代表，指出百分之四十的二氧化碳來自繁忙交通。倫敦市長波利斯隨後表示：「公共自行車租賃系統將是未來城市的主要都市計畫。」

波利斯單車就和市長波利斯一樣，乍看不怎麼起眼。它笨重（廿三公斤）、線條稱不上優雅、輪胎更是粗得嚇人，最麻煩的是不提供車籃和鎖。它的費用設計也很匪夷所思，前半小時免費，滿一小時收費一鎊，之後急遽增加，一天高達五十鎊。

這些設計其實富含深意。它的笨重是為了不諳倫敦交通的遊客著想，避免騎得太快釀禍；沒有車籃是不想讓車籃變成垃圾筒。而倫敦單車失竊率太高，不提供鎖可迫使遊客將單車停回租賃點、減少失竊率。

波利斯單車就像波利斯一樣，越看越順眼。如今它擁有十二萬名年度會員，一天創造兩萬四千趟旅程。原本被批為「沉悶」的藍色也鹹魚翻生被譽為「經典藍」。

一九七○年代，世界單車之都阿姆斯特丹便發展出第一套公共單車。然而如何掌握停在各租賃點的單車，達到「甲地借乙地還」的精確與效率，是無法突破的障礙。

拜網路之賜，加拿大PBSC公司在二○○八年發表的蒙特婁公共單車，可讓使用者在各租賃點以電腦查詢其他點的停車狀況，停車格也可靈活拆卸。這項設計入選「時代」雜誌年度發明榜，公共自行車也從此擁有呼應計程車（Taxi）的英文單字「Bixi」。倫敦波利斯單車便是和PBSC公司合作。