●世界真的變了。當開始變有錢的大陸民眾忙著買汽車時，先進的歐美國家最近幾年，不約而同大力擁抱自行車，各國取經的地點，都是被自行車友稱為「自行車麥加」的荷蘭。

阿姆斯特丹市西邊，有個由海埔新生地建造的新區Ijburg，從這裡進入舊市區，汽車道要繞一大圈，但若是單車，可走「自行車高速公路」直接連接兩地，當中有座造型優美的鐵橋Nesciobrug，還拿下二○○六年Nation Steel Award建築獎。這座自行車橋實在太方便了，我們造訪時，還看到有汽車偷偷的開上橋。

單車高速路 汽車羨慕

美則美矣，這輕巧的橋造價不便宜，總共花了六百五十萬歐元（約兩億七千多萬元台幣）。「只為服務單車使用者，花這麼多錢，值得嗎？你們的議會沒疑問嗎？」

阿姆斯特丹計畫管理局副局長尼可寇斯說，「我們有優美的運河和建築，我們可不想讓停在路邊的車子，把美景都擋了。」

近幾年，阿姆斯特丹市政府有計畫的減少汽車停車位，就算是新開發的區域，主要道路都不准停車，停車位更是經過嚴密計畫，最高只容許一戶一車位，市中心停車位刪減計畫持續進行。

造價不便宜 成效值得

他解釋，大家都知道少開車有一大堆好處，但要讓民眾願意少開車，就得讓不開車的生活很方便。「那座自行車橋，造價的確不便宜，但很值得」，因為它減少了空氣汙染、噪音、民眾的肥胖和難看的街景。

根據阿姆斯特丹市政府的統計顯示，這個城市每年約花一億歐元（約四十二億元台幣）在單車計畫，這僅占百分之五的交通預算，卻支撐起百分之四十交通量。

實在有太多國家及自行車團體想問荷蘭有關自行車環境塑造，荷蘭政府乾脆設自行車政策研究中心，今年七月預計要邀請製造商加入，改組成法人組織。

火車站 快被單車攻陷

在此擔任國際協調員的漢斯佛肯特（Hans Voerknecht）表示，荷蘭自行車環境的形成，很主要原因是多數人都是從小騎到大，且沒有中斷。

他解釋，其它國家的小朋友也都騎單車，但進入青少年後就不騎了，但荷蘭十一至十五歲的人口，平均每天騎七公里，顯示他們不但每天騎，而且騎到很遠的地方。這段經歷對於習慣的養成，以及和道路上其他交通者的相互理解，是非常重要的。

「很多時候，騎單車比較快！」他強調，雖然荷蘭的大眾運輸也很方便，但總還是要等車，開車就更麻煩了，很多單向道、停車位難找，停車費又貴。

佛肯特聽說我們是搭火車到烏特勒支和他見面，半開玩笑說，「看到了吧！ 荷蘭的火車站都被自行車攻陷了。」

立體停車場 指標清楚