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吳淡如批機捷 桃市交通局長：實際上真的就空空的 2017-07-07 17:39聯合報 記者翁浩然╱即時報導 https://udn.com/news/story/7324/2570262 作家吳淡如日前在臉書貼文，秀出機捷空無一人的車廂、通道、入口閘門等，諷刺被她意外「包車」，批評機捷「好可怕的浪費」；桃園市交通局長劉慶豐今天於北市參加六都交通運輸論壇表示，「實際上就是空空的」，因為轉乘不便，目前公運科已研究A22與A23站之間的接駁運輸，該花的錢還是要花。 劉慶豐指出，機捷現階段只到A21站，但真正精華地段在中壢市區的A22與A23站；吳淡如臉書批評的是A21站空空的，實際上真的就是空空的，因為轉乘不方便，民眾評估後不願意搭乘。 他表示，A21站的公車路網主要往返中壢車站，票價18元，想到別的地方得先到車站再轉乘，因此民眾會選擇其他交通方案，打消搭機捷到A21站的念頭。 劉慶豐強調，公運科已經在研究，評估A21到A23站之間，上下車的人次有多少，同時評估補貼金額，已評估出大概要300到500萬元，若補貼金額可提升桃園的公共運輸效能，「我們認為值得花」。
吳淡如搭桃捷車廂空 桃捷公司：運量穩定成長 https://udn.com/news/story/7314/2565454?from=udn_ch2cate6638sub7314_pulldownmenu
知名作家、主持人吳淡如今天在臉書PO出她搭桃園機場捷運的照片，只見車廂、閘門和通道等都空無一人，讓吳淡如感嘆，「主事者要花未來數千億做交通建設前，應該要先想想之前做的事情到底出了什麼問題」。桃園機場捷運公司發表聲明，表示照片地點為桃園捷運A21環北站，非尖峰時刻，強調運量持續穩定成長。 桃捷公司表示，經確認吳淡如拍攝照片地點，為桃園捷運A21環北站，該站為桃園捷運端點站，列車班距為15分鐘，拍攝照片時間點，恐非捷運發車及抵達時間時間，且桃園捷運A21環北站，為中壢區民眾上下班便利交通工具，該站於上班尖峰時間，上午6時至9時，以及下班時間17時到20時，為尖峰時段，認為吳淡如搭乘時間為離峰時段，以離峰時間時單一月台照片渲染空無一人不恰當。 根據吳淡如女士po出三張的照片，分別為機捷車廂內、驗票閘門處以及手扶梯下燈箱廣告處，其中驗票閘門處及手扶梯下燈箱廣告處僅為人流經過處，並非旅客停留處，而機捷車廂內空無一人，因環北站為捷運起點站，旅客漸進式逐站上車為正常現象，以此照片以偏概全，恐失公平性。 桃捷公司強調，3月2日正式營運售票至今，目前日平均運量達5.4萬人次，比原先預估4.6萬人次較佳，例假日甚至可達6萬、7 萬人次左右，運量持續穩定成長，代表北北桃之間的軌道交通需求確實存在。其中對於桃園機場聯外更佔重要角色，每天有2萬多人次搭乘，約佔桃園機場每天出入境總數25%，對國道紓解及大眾運輸準點便利，更是不可或缺。
聯合／你想不到的軌道問題 2017-07-07 02:41聯合報 聯合報黑白集 https://udn.com/news/story/7338/2568783?from=udn_ch2cate6643sub7338_pulldownmenu 桃園機捷公司這兩天好忙。前一天，女作家抨擊機捷「空無一人」，且有圖為證；桃捷忙著說明是「時地不對」，因為在「非尖峰時間」又是「起站」。但這算好理由嗎？昨天機捷再出狀況，因載著鋼筋的吊臂車撞到捷運站體，導致供電異常，機捷因而停擺四十五分鐘。 捷運出了問題，除了盡速設法排除狀況，沒有別的辦法。桃捷之所以這麼緊張，主要是蔡政府前瞻計畫中的「軌道建設」備受質疑，機捷任何風吹草動，都會波及軌道建設。也因此，桃捷的回應強度都很異乎尋常，簡直到了強辯的地步。 先前，大家都把軌道建設的焦點放在「運量不足」及「自償性」問題上，所以，不論是機捷或高雄捷運，都特別怕被民眾拍到場站空盪盪的景象，不時要澄清運量已「超乎預期」。但昨天機捷停擺，則呈現了不同面向的問題：機捷站體隨便就被路過的大型車輛「頂到」，這有沒有設計上的疏失？ 照理說，吊臂車的高度和捷運廊道的高度，交通部都有一定的規範。即使吊臂超高，也必須考慮在內，才不致一個疏失即釀成大禍。何況，這次吊臂車劃破站體的天花板，看似皮肉傷，誰知電纜系統就跟著受害，必須被迫停駛。可見，政府想不到的軌道問題多如牛毛，沒有一環可以大意。 唯一慶幸的是，昨天只有兩名旅客需靠接駁車送往機場。若不是坐機捷的旅客如此之少，桃捷恐怕有得忙呢！
桃捷花得兇 收支何時平衡 2017-05-24 00:21聯合報 記者曾增勳、楊正海／連線報導 https://udn.com/news/story/7324/2481138?from=udn-referralnews_ch2artbottom 桃園捷運自今年3月2日起正式營運，上路3個多月，被議員發現30億資本額在今年2月就只剩下12億元，質疑何時收支平衡？桃捷董事長劉坤億表示，市長指示6年完成收支平衡，近日會向交通部爭取12.87億元營運前虧損補助款，解決桃捷財務問題。 桃園市議會定期會昨進行桃園捷運公司工作報告，藍綠議員輪番質詢桃捷財務虧損，市議員范綱祥、魯明哲表示，桃捷未依公司法揭露會計報表、資產負債表等資料，盈餘分配或虧損撥補方案也隻字未提；桃捷實收資本額30億元，扣掉負債虧損，目前淨值剩11億元，虧損已達19億元，照這樣下去，估計不出10年會破產。 劉坤億表示，截至目前為止，桃捷實際累計虧損17億元，將向高鐵局爭取工程結餘款7.1億元，加上附屬事業營收至年底可達7000萬元，虧損可望減少；另機捷運量近五成服務機場旅客，未來也考慮邀桃機入股增資，解決桃捷財務問題。 他說，桃捷通車後，原預估每天運量4萬6千人次，但實際達5萬6千人次，運量若日漸增加，也有助縮小虧損。 桃園捷運公司虧損，也引起台北市議會關心。 市議員王鴻薇昨質詢指出，北捷每日營運超過200萬人次，最低的文湖線假日每日也有21萬人次，北捷現在要靠業外收入才能收支平衡；高捷每日營運量也有18萬人次，直到去年才轉虧為盈。桃捷每日才5、6萬人，未來勢必要增資，台北市政府是桃捷股東之一，要不要跟進？ 北市交通局局長張哲揚說，未來若桃捷提出增資，在營運狀況沒有改善前，他認為還是不要增資比較好。北捷總經理顏邦傑表示，以桃捷現在的營運量，要維持很困難。
中時快評》賀陳旦，你錯了2017/5/31 下午 06:08:34
主筆室
 端午節連假期間，蘇花公路中斷，造成疏運噩夢。對此，府院高層互推責任，總統府推給行政院、行政院推給交通部，交通部長賀陳旦再往下推，因此，最後竟然只有交通部次長前往表達關心，但是對蘇花改工程的進度，交通部的兩位次長根本說不清楚。 面對外界的不滿，賀陳旦竟嗆聲地方，不要說政治語言，並且態度強硬地表示，蘇花公路坍方後，政府都有在做事，「民眾應該重新思考，發生事情後並不是一定要誰誰到場才表示是最有效的作為。」 雖說政府部門有分層負責的機制，但是這次蘇花公路中斷，造成上萬人車宛如逃難一般，既狼狽又危險，可說是一樁重大的交通事件，交通部長難道不應該親自坐鎮指揮，一方面安撫民心，另一方面加速整個輸運與搶救工作的進行嗎？首長到達現場可以及時了解情況、當場解決問題，這是領導者最基本的責任。 此外，賀陳旦強調，按照《蘇花段海運備援標準作業程序》的規定，鐵、公路要中斷10天以上，才會啟動海上公路疏運，交通部已經是提前啟動了。這次海上公路能及時運送，當然是幫了很大的忙，但卻並非如賀陳旦所說的，交通部是「提前」開通海上疏運。 按前述的《作業程序》，海運備援確實是在鐵公路中斷10日後投入，然而那是指作為一般替代運輸的部分，若是按照《東部蘇花段陸路運輸中斷之疏運應變方案》，在劇烈氣候下、緊急封閉道路或無預警發生災情而封閉蘇花公路時，必須立即評估並啟動包括海運等相關的應變措施，賀陳旦不要誤導民眾，以為交通部給了一個多大的恩惠。 從國道免費時段轉彎到蘇花坍方神隱，短短4天端午節假期，賀陳旦接連犯錯，這樣的部長不下台，還敢高調嗆聲。
【即時短評】蘇花改被情緒勒索的「二期工程」 https://udn.com/news/story/11091/2493960?from=udn_ch2cate6643sub11091_pulldownmenu 2017-05-30 23:50聯合報 記者侯俐安╱即時報導 2010年10月21日梅姬颱風襲台，蘇花公路多處坍方、路基流失，創意旅行社遊覽車墜崖多人喪命，花蓮縣長傅崑萁向馬政府喊出「給民眾一條安全回家的路」，蘇花改工程也立即趕鴨子上架動工；如今端午連假蘇花公路112.6K坍方，造成大批民眾繞半個台灣才能回家，傅崑萁再次利用情緒向蔡政府勒索「二期工程」。 高速公路的興建對都市化發展是好是壞，從雪隧開通對宜蘭的影響至今仍是爭論，興建蘇花改或蘇花高對花蓮帶來一樣的問題。當年在災害後火速核定蘇花改的前提是「安全回家」，也因此忽略了它擁有的世界級景觀、深度旅遊條件的價值。 如今第一階段即將通車，安全問題真的解決了嗎？很快在蘇花改通車後，三個新路線雖然將避開落石，卻將因新、舊路段交接造成瓶頸路段，除了塞車之外也將衍生新的交通安全疑慮，舊路沿線居民也仍要面對落石和交通安全的威脅，蘇花公路六成以上都是砂石車、土方，就連舊線道要發展成觀光道路，也將面臨大量聯結車呼嘯而過的危險。 事實上，這次即時預警已經做到「給民眾一條安全回家的路」，公路總局即時封路未釀災害，只是仍未做到「給民眾一條24小時不會中斷的路」引發民怨，但方便、快速，真的是旅遊的基本條件嗎？每個國家都有臨海、地震或颱風等天災威脅，也一定會有觀光客、居民被阻斷，有些國家將難以到達的地區刻意保護，留下風景及特色，這全在於從地方到中央整體國土規劃及讓人民要以什麼樣的態度看待。 所謂的「二期工程」不外乎就是剩下沒做隧道的三段工程，但避開了落石路段，「安全回家的路」已不再是二期工程的前提，如何使花東更全面永續發展是蔡政府重要的課題，在這之前，每逢碰到坍方封路時，交通部也應重新檢討各種情境的緊急應變措施，並改善鐵路、海運接駁轉乘及預警系統，讓民眾可利用大眾運輸到花東觀光。 至於二期工程，雖然國人常勸彼此「生氣時不要做決定」，但台灣「民氣可用」的風氣卻總是讓政治人物迷思於利用個別事件引發強烈的情緒來獲取民心才算有行動力，馬政府在7年前被蘇花改勒索過一次，如今成為一個四不像的工程，蔡政府還要再重蹈覆轍嗎？
中時快評》要前瞻，先務實2017/5/30 下午 08:21:59
主筆室
http://opinion.chinatimes.com/20170530002922-262103 蘇花公路在端午連假期間因落石坍方，導致花蓮對外交通大亂，嚴重拖延民眾收假的時程；原本開心出遊的一次小確幸，竟然變成一場驚恐慌亂的大逃難，更暴露出台灣東部交通基礎建設的落後與脆弱。所謂「一個台灣，兩種世界」，絕非只是東部居民長期的不滿，而是整個台灣都必須面對的恥辱。 從落石導致蘇花公路雙向交通中斷，期間經過各種評估與處理，到交通部提出並啟動相關應變方案，已然經過了48個小時，這讓許多受困於遲緩資訊、難測狀況的駕駛人與旅客陷入無從應變的慘境；更詭異的是，從落石斷路到蘇花大塞車，再到彷如逃難般的亂象，這連續3天以來的騷亂和無助，卻始終不見交通部長賀陳旦的人影！猶如過去每次只要出現交通大事故，賀陳旦就會神隱一樣，這難道不是公權力的怠惰與失職嗎？ 這種周而復始的惡性循環，使得花東人需要一條「安全回家之路」的呼聲再度高漲。當然，蘇花公路的坍方並非蔡政府上台後才發生，而且民進黨政府又立刻強調，東部鐵路系統的更新強化已列入前瞻計畫，一時之間，從蘇花改到東部鐵路，花東交通建設的改善與提升，除了專業的比拚，更添增了政治的較勁。 但是對花東民眾，甚至於台灣其他縣市的旅客來說，如何盡快擁有一條便捷的交通路線，這才是重點。如今蔡政府對蘇花改二期工程態度曖昧，這是不爭的事實。被視為「超級綁樁錢坑」的前瞻計畫，在台灣西部匡列了各種被視為效益低微的軌道工程，就是不見花東人企盼的蘇花改工程。與其不斷高喊前瞻，卻故意忽視腳底下的問題，這究竟是不智，還是政治算計？
聯合／塞車乃連假唯一結局？ https://udn.com/news/story/7338/2493917?from=udn-relatednews_ch2 2017-05-31 02:35聯合報 聯合報黑白集 端午假期結束，各處塞車景況一如以往，加上蘇花坍方意外，花東旅客罵聲連連。但這幾乎是必然後果。每逢連假，國道就會出現車流南來北往「大遷徙」現象，花東則早成為旅遊超載的重災區。連假塞車彷彿宿命。 交通部長賀陳旦主張取消連假國道夜間免收費政策，拿出專業數字引經據典，民意卻不買帳。有人呼籲決策應「專業凌駕民粹」；回想賀陳還是台北市交通局長時期，棋盤式公車專用道的規畫同樣引發強烈反彈，如今卻堪稱北市最專業且成功的決策之一。但老實說，夜間免收費政策不是沒有試行過，卻僅只去年中秋假期一次，效果未彰。「塞車必然論」果真是唯一結局嗎？ 假期塞車這種問題，至今還只靠「臨時」的手段應變。例如這次蘇花公路坍方發生，立委協調交通部航港局，要求加開民營的麗娜輪支援疏運。但花東民眾訴求「給我一條安全回家的路」已非一朝一夕，蘇花路況不保險，是前往東部地區自駕旅遊民眾應納入的風險考量。 而假期的南北車流問題，亦有待政策溝通和國民行為模式改變來造成改變。例如過去農曆春節期間的大塞車，在「一定要初二回娘家嗎？」的話題於公共論壇發酵之後，多少產生了微妙的效果。 東部交通問題再次浮上檯面，賀陳部長對國道收費政策的「掙扎」，也凸顯專業和民意間的拉鋸。中央決策應有長程規畫和政策說服力，不要永遠只靠「應急」來解決塞車問題。
中時快評》輕軌記取機捷教訓2017/5/25 下午 05:12:55
主筆室
 桃園機場捷運3月通車營運至今，平均每日載客人數不如預期，僅5萬多人，累積虧損已高達18億元，占公司資本額30億元的60%，慘況再不改善，恐將面臨增資問題。 握有機捷6%股權的台北市政府，已表明若狀況不改善，不會再參與增資。從機捷虧損，似可提早看到前瞻基礎建設計畫中遍地開花的輕軌，日後恐將成為蚊子列車的窘況。 便捷、舒適的機捷載客率為何不如預期？機捷在2003年由政府接管後，路線規畫曾引爆「長生版」與「中工版」之爭。「長生版」雖牽扯眾多土地利益糾葛，但當時的台北縣政府及地方立委認為機捷須行經人口超過100萬的新莊、泰山、林口等地區，未來區間通勤的大量需求，才能讓捷運發揮最大效益，在民代壓力下，機捷只得繞經許多未開發地區，種下快車變慢車的後果。 而當初寄望的大量通勤族客源，如今卻落空。機捷通車至今，除台北車站、林口、長庚、機場航廈等幾個大站外，其他各站的載客人數冷冷清清，甚至有工業區小站，一天下來只有幾十個人坐車，每開一班車賠一班，有如一個無底洞。有國內外出入境旅客撐腰的機捷都如此了，更何況載客數更少、行車速度更慢的輕軌。 根據統計，六都包括已納入前瞻計畫核定及規畫中的捷運藍圖，總經費高達1兆2000多億元，新增的捷運軌道路線高達890.8公里，是目前北捷營運長度136.6公里的6倍多，這麼長的軌道建設，乘客在哪裡？當年機捷在民代以捷運換選票的操作下，惡果已顯現，前瞻計畫卻依然綁樁畫大餅，可謂「蚊子列車滿街跑，債留子孫不嫌多」。
桃捷虧18億 股東北市府：要維持很困難 https://udn.com/news/story/7323/2480271 2017-05-23 16:26聯合報 記者楊正海╱即時報導 桃園捷運公司今天公布桃捷資本額30億元，至今年2月的資本額12億元，累計至今虧損高達18億元。台北市議員王鴻薇今天在議會交通部門質詢時指出，北市府是桃捷6.67%的股東，桃捷變錢坑養得起嗎? 北捷總經理顏邦傑說，以現在的營運量，要維持很困難。 王鴻薇表示，北捷每日營運超過200萬人次，最低的文湖線假日每日也有21萬，北捷要靠業外收入才能收支平衡，高雄捷運直到去年才轉虧為盈，每日營運量有18萬人次，但桃捷每日才5、6萬人，未來勢必要增資，但台北市的股東之一，要不要跟進? 北市交通局副局長鄭佳良表示，桃捷虧損是因延宕通車造成，北市府佔有桃捷股權6.67%，目前桃捷沒有提出增資計畫。北市交通局長張哲揚說，未來若桃捷提出增資，在營運狀況沒有改善前，不要增資比較好。
桃園機場捷運通車三個月，桃園捷運公司營運狀況備受議員關注，指至今虧損達18億元，「何時收支平衡？」市長鄭文燦今天說，目前僅是小虧，通車前累計虧損17億多元，要跟交通部求償12.87億元，目前營運狀況不錯，目標通車6年要達到收支平衡。
桃捷資本額30億虧18億 鄭文燦：只是小虧 https://udn.com/news/story/7324/2481591?from=udn-hotnews_ch2 2017-05-24 10:16聯合報 記者張裕珍╱即時報導 桃園機場捷運資本額30億元，至今虧損達18億元，連日來遭到桃園市與台北市議員輪番質疑；鄭文燦今天在市政會議上強調，通車後有營收，每天搭乘人次達到5萬6千人，比預期人次要多，「機捷是小虧，不是大虧」。 機捷小站運量少也挨批，鄭文燦今天說，「小站少人搭是正常的」，因為2004年起機捷發包以來，地方與中央政府並未針對小站進行都市計畫，包括A11、15、16與20站等，其中三站位於航空城範圍內，12年來未有開發，「顯然以前的政府睡著了」。 鄭文燦說，睡著的原因很多，可能是地方政府工作不力，或中央政府審議太慢等，不該讓現在的捷運公司挨罵，至於外國人票價應該訂高些也不合理，沒有國家的捷運票價設計如此。 「通車三個月以來，目前表現很好」，鄭文燦說，機場捷運通車以來，已有兩萬五千人改搭捷運，大幅紓解國道壅塞狀況，前期虧損很正常，不該營運三個月就做評斷，「不能孩子才養三個月，就說以後不會當科學家」，未來將全力以赴達成六年收支平衡目標。
機捷小站沒人搭 李茂生：就該預料到沒鳥也沒蛋會上車 https://udn.com/news/story/7266/2481436?from=udn-referralnews_ch2artbottom
機場捷運營運至今，除了桃園機場、林口長庚醫院、台北車站等站以外的小站，搭乘的人潮少，《自由時報》報導，桃園市議員提議推降價方案，或拉高外國旅客單程票價。 對此，台大法律系教授李茂生在臉書批，機捷本來不是就是機捷嗎？為開發沿途鳥不生蛋的地方，增加了許多小站，「本來就是應該已經預料到沒有鳥也沒有蛋會上車吧！」 他說，想要把機捷當成通勤捷運的時候，早就應該知道沒鳥沒蛋的情形。事到如今，硬要降低票價，提高運載量，應該是緣木求魚。「沒鳥沒蛋，再怎麼便宜，都不會生出鳥和蛋的」。 李茂生表示，現在唯一可以期待的就是，先把人民的稅金拱進去，提高洋人的車資，僅是為了節省一點稅金，但是有這麼多洋人可以供你剝削嗎？讓一些沒辦法在天龍國或準天龍國生存的鳥，在鳥不生蛋的地方下蛋。不過，這應該是幾十年後的事情了。更何況，現在鳥也逐漸變少了。鳥變少，那麼更有得好等了。
新聞眼／如果連個火車站都搞不好… https://udn.com/news/story/7314/2486115?from=udn-relatednews_ch2
廿八億元興建的屏東火車站啟用不到兩年，就得再花近五千萬改善，光是柱子擋樓梯口的「天才設計」，就被網友酸諷簡直可以得建築界「金酸梅獎」。連一個火車站都搞不好，接下來的前瞻計畫，民眾擔心會不會再出現「天才」？ 屏東鐵路高架化暨火車站新建工程計畫，在行政院前院長蘇貞昌時代核定，在馬政府時代興建，爭取經費過程中，藍綠雙方為了功勞該屬誰爭論不休。 一個花廿八億蓋的新車站卻落個「天才設計」之譏，鐵改局相關人員也覺委屈。工程雖是委外發包施工，但設計圖等都有送相關單位核定，只是歷經多次改朝換代，有的退休、有的換位置，原設計也幾度變更，很難把責任歸咎於單一「天才」，例如擋在樓梯口的大柱子，就是因為樓梯變更設計才變成今天的窘境。 花大錢卻無法讓民眾滿意，這不免讓人聯想到華麗的前瞻計畫。民眾希望前瞻不要只著眼於花大錢的硬建設，還能兼顧改善已有的建設，不一定要樣樣都有，已經有的，都能做到最好，就能避免再一個「天才設計」。
耗資28億屏東火車站 漏水、撐傘、柱擋路 https://udn.com/news/story/7314/2486081?from=udn_ch2cate6638sub7314_pulldownmenu
耗資廿八億元的屏東火車站，前年八月啟用迄今罵聲連連，除上下月台樓梯口有「擋路柱」，下雨天漏水得撐傘等火車。縣長潘孟安昨天前往勘查時正下大雨，看見月台上放了幾個大桶子接水，搖頭說：「真是天才設計！」鐵工局表示，今年十月會全部改善。 配合鐵路高架化，屏東火車站前年八月新建完成，外觀雖氣派非凡，但第一階段啟用後，問題就不斷出現，引起乘客抱怨；有網友稱「每次回屏東看到擋路柱就氣飽了」。 去年五月，為農民發聲的楊儒門造訪屏東後，也忍不住在臉書PO出屏東新站照片，「台灣的公共建築到底是不是設計給人用的？想一想，坐輪椅的人怎麼走？爸媽牽小孩、老人家拿枴杖的…這些天才設計的人，會搭火車嗎？」 屏東縣長潘孟安表示，自從火車站啟用後，縣長信箱幾乎天天都有民眾陳情抱怨，除了站內動線不佳，樓梯口被柱子擋住外，尤其是下雨天還得撐傘、穿雨衣等火車，更是一大笑話。 昨天他前往火車站勘查，剛好下大雨，車站月台不但被雨潑得濕答答，現場還放了幾個大桶子接雨水，月台有部分是因鏤空挑高導致飄雨，有部分是因一、二期工程接縫不良漏雨，潘孟安幾度搖頭說：「真的是天才設計！」
鐵路改建工程局南部工程處長伍育德表示，豎立在樓梯口的柱子涉及結構安全，已無法更改，改善之道是把樓梯拓寬為二點五公尺，這樣柱子擋路的壓迫感應可降低。 另一改善方式是增設電扶梯，讓乘客有更多出入口，火車站已將原本的三座電扶梯增為八座，目前只等縣府核發使用執照，接著就進行樓梯拓寬工程。 至於月台無法擋雨現象，鐵工局表示，由於車站是綠建築設計，當初強調的是對流穿透及美觀；在地方反映後，已增設遮雨設施。全部改善工程，預計今年十月可完工。 潘孟安說，車站設計時或許朝通風的綠建築考量，但也必須考慮屏東的氣候條件，希望鐵工局這次能徹底改善。地方民眾則嘲諷，一座花廿八億蓋的新車站，從完工迄今被罵得體無完膚，也算是少見了。 屏東火車站一○一年動工，標榜現代化設計呼應屏東「太陽城」意象，屋頂設置太陽能光電板，是節能減碳的綠建築車站。前年八月第一階段啟用，第二階段工程至上月止已完成九成七。
6億打造豐原火車站 「站內等車還要撐傘」 https://udn.com/news/story/7314/2486114?from=udn-relatednews_ch2
台中鐵路高架化斥資三百億打造，去年底啟用後問題陸續浮出，豐原火車站漏水、無障礙坡道走不了，但惹民怨的是沿線噪音大，居民形容「像戰車，吵死人！」 去年底台中鐵路高架化第一階段通車啟用，沿線居民感受最深的是震耳欲聾的噪音，環保局檢測發現，有十三處噪音超標，其中太原車站測得最大噪音九十分貝，引起居民抗議。 漏氣的還有，六億元打造的豐原火車站啟用沒多久，一場雨就讓站內「下小雨」，天花板不斷滴水，通道沒雨遮，遊客抱怨「站內等車還要撐傘」。 此外，豐原站雖設置無障礙通行坡道，但設計不良，無法通行，乘客批「高架化實在掉漆！」
鐵路改建工程局中部工程處長謝立德說，中工處已在大慶車站與五權車站間試做四米高隔音牆，效果良好；太原站北邊等沿線噪音值飆高處本月已招標發包，完工後應可改善噪音問題。漏水與無障礙通道問題現也已改善。 台鐵深澳支線一○三年復駛至基隆海科館站，去年底推進到八斗子車站，海天一色美景，贏得「北台灣最美車站」，但有遊客抱怨，基隆多雨，海科館車站無避雨設施，下雨成災，親子遊簡直是被懲罰。 海科館指出，海科館站屬無人月台，簡易型車站，所以沒雨遮，加蓋要再重新申請建照、使照，他們將極力爭取預算，期待提供遊客更好的停等空間。
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
