字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2017/05/24 11:43:50瀏覽216｜回應0｜推薦0 | |
【重磅快評】連假高速公路暫停收費要等小英開示？ https://udn.com/news/story/11091/2479316?from=udn_ch2cate6643sub11091_pulldownmenu 2017-05-23 10:22聯合報 主筆室 還有3天端午連假登場，高速公路夜間要怎麼暫停收費？賀陳旦昨天與立委有番交鋒，賀陳吃了秤砣鐵了半顆心，至多給個「小確幸」，4天連假的中間2天各有2小時不收費，理由是夜間駕車風險較高。 類似連續假期高速公路夜間免收費的討論，台灣是世界絕無僅有。高速公路哩程數僅次於美國的大陸，前不久51黃金週，全境1、2級公路近10萬收費站「枕戈待旦」，打起精神收錢大作戰；美國的高速路收費更早已衡常。台灣為了2或4小時停止收費，竟然勞駕部長、立委花不少口沫，奇蹟。 台灣高速公路每逢連假必塞車，其實是長時間政治扭曲專業路政的結果。早年收費站設置，碰上大人物的家鄉，刻意拉開設站距離，有的收費站間距超過60公里，有的不到30公里；端看是否有位重量級鄰居。 近年立委當紅，問政重要業績是幫家鄉爭取高速公路就近增設匝道，本該是封閉型的高速路到處開膛剖腹。中山高1978全線通車只有30多個交流道，如今增加到69個，且「現在進行式」還在增加；國3當然也難逃立委「染指」。匝道隨意增加，不只高速路塞，平面道路也塞爆。 高速公路的路政管理原則其實很單純，城際交通、遞沿遞遠。各國高速路雖然興建、維護體例不一，但都是準此精神營運。台灣開膛剖肚的交流道設置，嚴重破壞高速公路城際輸運的角色，至少逢連假時必須予以導正，讓高速公路回歸城際輸運角色，一些因應民意的交流道連假期間可下不可上的權宜是必須的。 免收費也不是關鍵，遞沿遞遠、用路里程愈長收費減免愈多才是關鍵。台灣ETC收費方式，電腦常態就應有遞沿遞遠程式，碰上連假，更應加碼給長途用路人優惠；城市外圍短途用路人適度加價也有前例可循。 連假收費與否反映的只是表象，台灣高速公路屈從政治、扭曲專業已積非成是，賀陳應該把剩下半顆秤砣也吞下，認真檢討每日免費哩程、橫向國道不收費的政策。這些專業領域，總不能等小英開示才動作。
【即時短評】遇上爭議就轉彎 蔡政府的轉型正義呢？ 2017-05-25 12:27聯合報 記者侯俐安╱即時報導 https://udn.com/news/story/6656/2484382 蔡英文總統執政才滿百日，為了討好民眾、平息怒氣，政策不斷轉彎，競選前口口聲聲的改革、轉型正義，早已違背精神，成為滿足少數人的既得利益。 交通部上周公布端午連假4天免收費措施，有別於以往從連假夜間統一免收費，這次改為頭尾兩天0到5時免收費、中間兩天凌晨3到5時免收費。 新制公布時各方還沒有太多負面聲音，直到周一在立法院交通委員會基於「捍衛民眾權益」拿此大作文章批評，交通部長賀陳旦周二還特別召開記者會說明，端出資料表達是兼顧安全和不讓民眾塞在半路。 才兩天，新制就因「順應民意」，改為4天統一0到5時免收費。 為什麼高速公路要收費？在台灣，高速公路是一個相對建造、維護費用都較昂貴的公路系統，本身就需要仰賴用路人使用者付費的財務收入，來開路、養路、修路，何況台灣還有許多人不開車、使用不到高速公路，卻要掏錢容許少數人免費使用高速公路。 過去連假夜間免費，是來自歷任部長擔心連假塞車挨罵，因此透過夜間免費鼓勵民眾犧牲睡眠，換取免費「小確幸」。但近年隨著ＥＴＣ上路、車流量逐年增加，不僅半夜的小確幸難以分流日間塞車，半夜肇事率、死亡率都提高，也是不爭的事實。 全世界有哪個城市以半夜免費鼓勵民眾上路？國道夜間免費是遲早會取消，但去年賀陳旦直接拋出取消夜間免費被罵翻，今年挑選在4天連假中最不會塞車的中間兩天，縮短免收費時間，實驗性地縮短、漸進式地溫和辦理。 這次影響到多少人了？根據高公局統計，相較於連假每天上百萬輛車次通行，去年端午連假第二天，凌晨3到5時台北到高雄的長程路段只有187輛車次，台北到嘉義535輛車次、台北到台南412輛車次、台北到屏東57輛次。 但是，如今這造就疲勞駕駛、肇事率高夜間免費措施，成為某些少數特定人士的既得利益時，卻成為民代口中蔡政府「違背小確幸」的真實案例。 蔡政府上任百日，一再喊要各種改革、轉型正義，卻一再遇上紛爭就轉彎，這次端午連假免收費措施，更是交通轉型正義的一大挫敗，誰能期待小英政府還要做什麼轉型正義？
中時快評》輕軌記取機捷教訓2017/5/25 下午 05:12:55
主筆室
 桃園機場捷運3月通車營運至今，平均每日載客人數不如預期，僅5萬多人，累積虧損已高達18億元，占公司資本額30億元的60%，慘況再不改善，恐將面臨增資問題。 握有機捷6%股權的台北市政府，已表明若狀況不改善，不會再參與增資。從機捷虧損，似可提早看到前瞻基礎建設計畫中遍地開花的輕軌，日後恐將成為蚊子列車的窘況。 便捷、舒適的機捷載客率為何不如預期？機捷在2003年由政府接管後，路線規畫曾引爆「長生版」與「中工版」之爭。「長生版」雖牽扯眾多土地利益糾葛，但當時的台北縣政府及地方立委認為機捷須行經人口超過100萬的新莊、泰山、林口等地區，未來區間通勤的大量需求，才能讓捷運發揮最大效益，在民代壓力下，機捷只得繞經許多未開發地區，種下快車變慢車的後果。 而當初寄望的大量通勤族客源，如今卻落空。機捷通車至今，除台北車站、林口、長庚、機場航廈等幾個大站外，其他各站的載客人數冷冷清清，甚至有工業區小站，一天下來只有幾十個人坐車，每開一班車賠一班，有如一個無底洞。有國內外出入境旅客撐腰的機捷都如此了，更何況載客數更少、行車速度更慢的輕軌。 根據統計，六都包括已納入前瞻計畫核定及規畫中的捷運藍圖，總經費高達1兆2000多億元，新增的捷運軌道路線高達890.8公里，是目前北捷營運長度136.6公里的6倍多，這麼長的軌道建設，乘客在哪裡？當年機捷在民代以捷運換選票的操作下，惡果已顯現，前瞻計畫卻依然綁樁畫大餅，可謂「蚊子列車滿街跑，債留子孫不嫌多」。
桃捷虧18億 股東北市府：要維持很困難 https://udn.com/news/story/7323/2480271 2017-05-23 16:26聯合報 記者楊正海╱即時報導 桃園捷運公司今天公布桃捷資本額30億元，至今年2月的資本額12億元，累計至今虧損高達18億元。台北市議員王鴻薇今天在議會交通部門質詢時指出，北市府是桃捷6.67%的股東，桃捷變錢坑養得起嗎? 北捷總經理顏邦傑說，以現在的營運量，要維持很困難。 王鴻薇表示，北捷每日營運超過200萬人次，最低的文湖線假日每日也有21萬，北捷要靠業外收入才能收支平衡，高雄捷運直到去年才轉虧為盈，每日營運量有18萬人次，但桃捷每日才5、6萬人，未來勢必要增資，但台北市的股東之一，要不要跟進? 北市交通局副局長鄭佳良表示，桃捷虧損是因延宕通車造成，北市府佔有桃捷股權6.67%，目前桃捷沒有提出增資計畫。北市交通局長張哲揚說，未來若桃捷提出增資，在營運狀況沒有改善前，不要增資比較好。
桃園機場捷運通車三個月，桃園捷運公司營運狀況備受議員關注，指至今虧損達18億元，「何時收支平衡？」市長鄭文燦今天說，目前僅是小虧，通車前累計虧損17億多元，要跟交通部求償12.87億元，目前營運狀況不錯，目標通車6年要達到收支平衡。
桃捷資本額30億虧18億 鄭文燦：只是小虧 https://udn.com/news/story/7324/2481591?from=udn-hotnews_ch2 2017-05-24 10:16聯合報 記者張裕珍╱即時報導 桃園機場捷運資本額30億元，至今虧損達18億元，連日來遭到桃園市與台北市議員輪番質疑；鄭文燦今天在市政會議上強調，通車後有營收，每天搭乘人次達到5萬6千人，比預期人次要多，「機捷是小虧，不是大虧」。 機捷小站運量少也挨批，鄭文燦今天說，「小站少人搭是正常的」，因為2004年起機捷發包以來，地方與中央政府並未針對小站進行都市計畫，包括A11、15、16與20站等，其中三站位於航空城範圍內，12年來未有開發，「顯然以前的政府睡著了」。 鄭文燦說，睡著的原因很多，可能是地方政府工作不力，或中央政府審議太慢等，不該讓現在的捷運公司挨罵，至於外國人票價應該訂高些也不合理，沒有國家的捷運票價設計如此。 「通車三個月以來，目前表現很好」，鄭文燦說，機場捷運通車以來，已有兩萬五千人改搭捷運，大幅紓解國道壅塞狀況，前期虧損很正常，不該營運三個月就做評斷，「不能孩子才養三個月，就說以後不會當科學家」，未來將全力以赴達成六年收支平衡目標。
機捷小站沒人搭 李茂生：就該預料到沒鳥也沒蛋會上車 https://udn.com/news/story/7266/2481436?from=udn-referralnews_ch2artbottom  機場捷運。聯合報系資料照／記者曾增勳攝影分享
機場捷運營運至今，除了桃園機場、林口長庚醫院、台北車站等站以外的小站，搭乘的人潮少，《自由時報》報導，桃園市議員提議推降價方案，或拉高外國旅客單程票價。 對此，台大法律系教授李茂生在臉書批，機捷本來不是就是機捷嗎？為開發沿途鳥不生蛋的地方，增加了許多小站，「本來就是應該已經預料到沒有鳥也沒有蛋會上車吧！」 他說，想要把機捷當成通勤捷運的時候，早就應該知道沒鳥沒蛋的情形。事到如今，硬要降低票價，提高運載量，應該是緣木求魚。「沒鳥沒蛋，再怎麼便宜，都不會生出鳥和蛋的」。 李茂生表示，現在唯一可以期待的就是，先把人民的稅金拱進去，提高洋人的車資，僅是為了節省一點稅金，但是有這麼多洋人可以供你剝削嗎？讓一些沒辦法在天龍國或準天龍國生存的鳥，在鳥不生蛋的地方下蛋。不過，這應該是幾十年後的事情了。更何況，現在鳥也逐漸變少了。鳥變少，那麼更有得好等了。
新聞眼／8800億預算… 藍綠前瞻大戰 攸關3張票 https://udn.com/news/story/10942/2393307?from=udn-hotnews_ch2 2017-04-10 02:31聯合報 本報記者林政忠 這部大陸電影 讓學者想到前瞻爭議最大的軌道建設 https://udn.com/news/story/10942/2393460?from=udn_ch2cate6638sub10942_pulldownmenu
前瞻基礎建設計劃預算金額最高、也是爭議最大的軌道建設，經費高達4241億元，政大教授徐世榮在臉書以大陸導演張贊波的電影「大路朝天（The Road）」暗喻，他表示，看了相當感慨，片尾一句話相當傳神，「高速公路是塊唐僧肉，個個都想吃一口！」這也讓他想到最近前瞻基礎建設計畫的軌道建設。 大陸電影「大路朝天」，為導演張贊波臥底湖南紀錄興建高速公路的過程，伴隨著工安事故、抗爭、黑幫介入、官商勾結等問題。
劉維公／同溫層併發症 https://udn.com/news/story/7340/2375633?from=udn_ch2cate6643sub7340_pulldownmenu 2017-03-31 05:37聯合報 劉維公（東吳大學社會學系副教授） 根據「世界過敏症組織」的白皮書報告，全球有百分之卅到四十的人口患有過敏性疾病，例如食物過敏、藥物過敏、哮喘、鼻炎等。該組織大聲疾呼，世界各國政府應該重視過敏疾病人口逐年增加的嚴重性。 然而，有一種非生理性的過敏症狀，同樣是我們不該輕忽的，那就是有越來越多的人對社會產生過敏。一旦在生活中遇到不合我意的人、事、與物，社會過敏症患者會馬上全身感覺不舒服，並且對這些人事物採取憎惡與鄙夷的對待方式。 近日鬧得沸沸揚揚的客委會主委李永得批評警察國家事件，讓人充分見識到社會過敏發作時所帶來的問題。在這事件中，支持與反對李永得的兩邊，都有太多人出現社會過敏的症狀。 這些過敏者有強烈的敵我意識，無法跟與自己意見不合的他人和平相處。更嚴重的是，社會過敏者常常將他人視為不如自己的「次等人」，會不假修飾的對其進行侮辱。這也就是為何立委邱議瑩（李永得妻子）會去挑釁網路留言者，展現自己的優越感。 社會過敏症的敏感原，並非來自於他人的想法與行為，其實是患者本身的「自以為是」態度，讓其無法降低對周遭人事物的負面情緒反應。抱持著「自己是站在真理的一邊」念頭，患者會誇大自己的感受，將臨檢盤查無限上綱的直接批評為戒嚴的警察國家。 社會過敏症是現今同溫層現象的併發症。「同溫層」一詞原本是氣象學專業術語，指的是大氣層中相對穩定安全的氣流位置，現在常被用來比喻當代社會彼此平行沒有交流的社群關係。 在各自所屬的世界裡，社群成員可以得到自己人溫暖的支持與鼓勵。對成員來說，同溫層就是應許之地，同溫層以外的地方全都是化外之地。 同溫層的世界觀是非常簡單的二分法：我們與它們。如美國哲學家考夫曼（W. Kaufmann ）所指出來的，屬於同一個同溫層的人都會認為，「正義、才智、正直、人性與勝利，都是『我們』獨享的特權。邪惡、愚蠢、偽善與一敗塗地則專屬於『它們』。」 同溫層併發症是執政黨無法成為「最會溝通的政府」以及「謙卑、謙卑、再謙卑」一再破功的一大原因。他的政客沉醉在同溫層的掌聲中，只想講自己人想聽的話，做自己人喜歡看的動作。對於非我族類，這些政客患有嚴重的社會過敏症。 台灣的同溫層現象持續惡化中，從政治領域到其他領域到處可見，造成社會群體彼此之間的敵意鴻溝不斷加深。我們不要對政治人物再抱持天真的期待，尤其看到行政院提出急就章的八年八千八百億元「前瞻基礎建設計畫」。 自己的政治自己救，不要再把選票投給鼓吹同溫層的政客，將社會過敏症的政客趕出神聖的民主殿堂。（作者為東吳大學社會學系副教授）
馬凱／納稅人血汗餵吸血鬼 天理何存？ https://udn.com/news/story/7340/2370894?from=udn_ch2cate6643sub7340_pulldownmenu
台灣有一個人人都知道的秘密，但無人戳破。講明了就是：幾乎每一項道路建設，不問鐵公路還是捷運，都是炒地皮建設！ 半世紀來，這個不能說的秘密不知養肥了多少地方政客、造就多少台灣首富、吸取多少納稅人的血汗錢，同時也徹底汙染政治風氣，嚴重敗壞官箴。 因此如果要找出阻止台灣向上提升的罪魁禍首，此必當之無愧。也正因為如此，每個當政者、分享公權力者及其嘍囉爪牙，不分藍綠黑白，個個惦惦吃三碗公，又有誰會無聊地強予戳破，壞了眾人好事？ 也就是因為如此，歷任政府投入道路建設樂此不疲也從不嫌辛苦勞累；而且還要變本加厲，錦上添花。自古已然，於今尤烈。 新政府喜孜孜推出規模上兆的前瞻基建，正是一個顯例。在這加上一般預算遠過兆元的天文數字當中，一點都不奇怪，軌道建設就占了九千五百多億，遠超過其他水環境、數位、綠能等更澤及全民而且迎向未來的建設，也正是地方諸侯搶破頭要分一杯羹的目標。 軌道建設的魅力為什麼如此難以抗拒？在一個吏治不清、官箴敗壞的環境裡，大家首先想到的，就是依照多年的往例，一項道路建設經費從發包、大包、二包、三包…輾轉落到最後真正負責建設者手中，常已剩下不到一半。試想，將近一兆的巨款，其中好幾千億雨露均霑，那是多大的一塊肥肉？ 但這會讓真正的行家笑掉大牙，因為那是二、三等人搶食的骨頭。第一等人早在規畫階段決定路線時即已荷包滿滿。當然，搶到一條道路建設是必要的第一步；這條道路涵蓋的全部範圍即鯉魚跳龍門，全體受惠。 計畫到手後，如果是公路建設，則此路一定要經過我家、親朋好友、死黨、盟友、嘍囉、爪牙的土地，於是個個麻雀飛上枝頭變鳳凰，身價百倍。每次路過一條本該筆直方正的馬路卻迂迴彎曲甚至直衝山壁，當可會心一笑。 若是軌道建設，則每個車站就都是兵家必爭之地。一站到手，方圓數公里的土地都雞犬升天，價格大漲，鈔票來不及數。不要說近兆，只要數十百億的軌道建設，炒地皮的利益在潛力雄厚的地段恐怕都要以百億、千億甚至以兆計，怎能不讓人爭得頭破血流？ 可怪的是，數十年來，這一切利益都還要從納稅人拿血汗錢埋單開始，後面百千億、上兆的利益方能實現。這裡藏著兩大問題：一是何等不公平！一是何其愚蠢！ 不公平已毋庸贅言。蠢在何處？如果只要掏出區區幾百億，就能創造出十倍、百倍的炒地皮利益，那些可以左右公權力者又何樂而不為？除了過度貪婪之外，原因應當還在於官員的食古不化，不知變通。 一旦想通，叫那些炒地皮者捧著鈔票爭奪每一項道路建設規畫路線的權利，則不僅前瞻基建軌道建設的預算分毫不必納稅人埋單，全台各地的道路建設會像雨後春筍一般遍地開花，十兆、百兆，叱吒立辦，豈非國家與全民之福！ （作者為經濟評論者）
沒軌道技術 如何成就前瞻 https://udn.com/news/story/7339/2363768?from=udn-relatednews_ch2 2017-03-25 01:36聯合報 鄭博文／國立屏東大學副教授（高雄市） 日前林全院長宣布推動「前瞻基礎基建計畫」，其中軌道運輸幾乎占了一半預算，如此龐大預算是否如林院長所言能帶動投資，進而拚經濟，個人保留質疑；理由無他，台灣根本沒有像樣的軌道產業與軌道技術，屆時四千多億元恐落入外國企業手上，國人只能分得一些土建工程，對帶動台灣就業機會相當有限。 國人仔細想想，最近進來的高雄輕軌車輛、桃機捷運與台鐵的普悠瑪等車輛，不都是日本或西班牙，如果台車公司（唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化成立公司）能有前瞻軌道車輛技術，四千多億預算就有機會留在台灣，並產生許多就業機會。 台車公司有日資，日本多年來也吝於對台灣進行技術移轉，讓高鐵、台鐵、北捷、高捷、桃機捷、台中捷不斷的向日本採購，將台灣吃夠夠。 不管高鐵、台鐵、北捷、高捷、桃機捷、台中捷的車輛多數來自日本，因此台灣一直是日本軌道產業的「殖民地」。個人希望林全院長能藉此計畫，好好輔導台車公司發展自己的創新技術，讓這些新車輛與高鐵、台鐵、北捷未來要汰換的車輛能在台灣製造，台灣人民才會有就業機會，中國大陸的中車是台車的新選向機會，只要蔡總統的兩岸政策有新突破，台車的發展能量是可期待的。
基隆輕軌汐止人才不希罕 http://blog.udn.com/chuchiayih/97473460 2017/03/20 01:48 一例一休是蔡總統圓桌會議有始以來第一次決議，是執政精英們首度公開的集體智慧，其決策過程之迅速，總統個人意志之貫澈，都讓我們拍手叫好！只是我有一絲不安，法律是不是太僵化了？這可是除了軍隊以外的各行各業要一體遵行的事，好像很久以前有人嘲笑大陸人各行各業都會睡午覺一樣，記得外國有媒體報導說，大陸民航機師也會因爲午睡時間而降下飛機呢？會不會管太多了？ 還記得20多年前在行政院公共建設督導會報技術組長任內推動公共工程施工品管制度時，當時為了要求施工廠商有專責的品管組識，因此在計價項目𥚃面編列品管費用，我們並沒有援環保署要求編列一式固定比率環保費用、勞委會要求編列一式也是固定比率勞安費用一樣，我們要求各主辦單位考慮工程性質及所能提供的支援（如材料實驗室..），各自編列所需比率。至於品管人員的資格也因爲工程複雜程度不同，只從寛規定品管人員的資格，但視之為必要條件，要求主辦單位必須就工程個案規定品管人員學經歷要求，也就是說你雖是受訓合格品管人員但是不一定符合個案要求。總之，保持彈性以適合不同組織及個案需要是立法時應有的考量。 我住汐止多年，很感嘆台北捷運系統不管怎麼發展，多年來早已不分縣市深入新北市各區，如新店，永和，中和，板橋，土城，三重，新莊，蘆洲，淡水，林口甚至已經到了桃園市，但是緊隣台北都會區中心（南港），是台北都會區基隆，瑞芳，萬里，汐止等東北角60萬人進入台北市必經之路，且本身就有20萬人的汐止竟然還沾不上台北捷運的邊哩！ 政府老是騙說汐止民生線要動工了！？十年後的事汐止人誰希罕？何況民生東西路從來就不是汐止人的目的地，可悲的是近在咫尺的南港展覽館捷運站竟然是我們汐止人每天擠公車的唯二目的地，另一個就是文湖線的東湖站。望梅止渴這麼多年，畫餅充飢的汐止民生線還在天邊，我們的執政者又來了，誰說我們汐止人拒絕捷運只要輕軌的？我們不都是台北捷運傻傻又忠實的粉絲嗎？ 昨天驚聞蔡總統和基隆市長很高聲的宣佈要做一條基隆輕軌連結基隆和南港展覽館，咋聽之下好不興奮，汐止人終於沾了基隆市的光，很快（？）就會有連結南港展覽館的軌道，可以不再擠公車了。仔細一看，花了八十億，投資了一批只能開到展覽館的輕軌車箱，放棄了已有的可以跑到樹林新竹且可立即增加班次加掛車廂以及可以在南港，松山，台北，板橋車站等成熟的轉運點轉車的台鐵區間車系統，改搭降格的輕軌，這說不通嘛！何況佔用了台鐵的第三股軌道，逼得台鐵只剩兩股軌道，大概忘了台鐵五堵七堵沿線各式調車及北迴線交通需要呢？ 可憐的汐止人要什麼呢？承擔60萬人到台北上下班，卻不過是妄求台北捷運藍線自南港展覽館延伸兩站，經汐科到汐止火車站，再加上加倍充份的利用現有的由基隆開來的台鉄區間車，兩者合起來，才花不到80億一半的錢，就可以滿足汐止東北60萬人進城需要，汐止應該高興不已，但是基隆人同樣高興，林市長會吃什麼虧嗎？基隆產業的發展會變得不如輕軌嗎？ 基隆人現在每天有50多班單向區間車，自上午六點起平均每20分鐘一班，照總統的指示用台鐵第三股道開輕軌車，台鐵區間車不就廢掉了嗎？那要買多少軽軌車才夠，還阻礙北迴東線鐵路發展及北部調車需要呢。假設蔡總統下令區間車加倍服務，那就每10分鐘一班，不只大大的強過輕軌，還可以在南港，台北，松山，板橋及盼望的汐止轉搭捷運及其他交通工具呢！ 蔡總統及交通部賀陳部長想過嗎？輕軌似乎浪費錢運量少又不容易獲利，基隆汐止60萬人少了區間車選擇，更排擠了台鐵提升全線服務的機會，汐止20萬人得更要忍受好幾年的施工交通黑暗期，換來的是卻是兩站就要換車買票的輕重不一的系統。身為汐止人，看到爲成全基隆而犧牲汐止，何況基隆人得了什麼不得了的利？我無法責怪基隆市林市長本位主義，但是新北市朱市長你在那裡？連新北環線捷運都會忽視汐止！？是否該好好想想？ 至於蔡總統和賀陳部長！汐止和基隆60萬人都是妳們的子民！豈有斷章取義，只想到基隆人福祉！卻不顧汐止人死活的道理呢？！
|
|
| ( 時事評論｜財經 ) |
