中時快評》柯P忘了「比例」問題

巴拿馬斷交後，網路出現許多無知、無理言論，政府甚至隱然有要「對大陸報復」之姿。不過，在此之前，請多想想真正的台灣利益在哪裡，更別忘了兩岸「比例」的問題。（本報系資料照）

台北市長柯文哲說，對大陸打封鎖戰、消耗戰，尤其經濟封鎖，是「斃敵一千，自損八百」。撇開柯文哲是否高估台灣對大陸的傷害程度，最重要的一點是：他忘了比例問題。

國際間因為外交、地緣政治等因素，時常有所謂「經濟制裁」的手段，這種方式其實對兩國都會有負面影響，因為兩國在自然狀態下進行的經貿往來，一定是「合則兩利」，若有政治干擾，則雙方受害。

但經濟封鎖、制裁這種手法仍時常可看到，特別是美國最喜歡用經濟制裁手段，懲罰他心中的「流氓國家」，而且最後結果多是被制裁國經濟大受衝擊，美國則不受影響。

為什麼？除了美國是先進經濟體，倚賴其他國家低，傷敵一千，自傷可能只有數百，而且把傷害放進美國這個全球最大經濟體，比重小到可忽略。

兩岸的情況雷同，即使真如柯P所說的，台灣「斃敵一千，自損八百」，台灣自傷的「八百」，放在5000億餘美元的GDP中，可能高達5%，那是會「痛」的數字。但大陸受損的「一千」，放在其11兆美元GDP中，大概比重不到0.2%，是接近無感的數字。其實，這也是看不到小國對大國封鎖、制裁的原因，只有大國有此能力，關鍵就在「比例」。

與巴拿馬斷交後，網路出現許多無知、無理言論，政府甚至隱然有要「對大陸報復」之姿。不過，在此之前，請多想想真正的台灣利益在哪裡，更別忘了兩岸「比例」的問題。

中時社論》辦好世大運 柯文哲與全民的承擔

台北市長柯文哲15日在台北市府前廣場出席「2017世大運學生加油團國際教育融入課程嘉年華」，為開幕致詞。中央社記者王飛華攝 106年4月15日

距8月19日台北世大運開幕只剩下不到4個月時間，我們準備好了嗎？世大運有「小奧運」之稱，規模僅次於奧運會，屆時百餘國、全球媒體、超過萬名運動員來到台灣，一起見證台灣的軟實力，是台灣難得登上世界舞台的機會，務必成功。

台灣有絕對的誠意當個好主人，迎接來自全球的選手與媒體記者。台灣一直希望有機會在國際舞台露臉，歷經4次申辦、16年等待，終於在2011年第29屆世大運主辦國角逐中勝出。贏得世大運主辦權的意義，更勝過在世界博覽會設立場館。我們當主人，就要全方位展現台灣的好。

檢視世大運籌備，卻難掩憂心。關鍵不只在籌備進度，更在柯文哲市長低估了全球可能的意外事件風險、台灣特殊國際處境下的困難與兩岸關係的風險。

須知台北世大運辦得成功與否，不在巍峨、嶄新的現代化競賽場館，也不是周到的接待、美食款客，而是確保沒有突發狀況；尤其8月颱風季、全球疫情、恐攻、冰凍的兩岸關係與民間情緒對峙等可能的風險，是否做好充分的沙盤推演與備案演練呢？

台北市主辦世大運一波多折，前年柯市長赴南韓光州接旗，曾發下豪語：「台北一定會辦得比光州好」；但之後的1年，預定的世大運主場館大巨蛋風暴惡化，柯市長不只1次講出對辦世大運洩氣的話，後來了解成功舉辦世大運的重要，才急起直追。起步雖晚，卻卯足了勁全力衝刺。

成功舉辦世大運變數很多。1959義大利都靈舉辦第1屆世大運，僅45國、不到1000位運動員參加；2015光州世大運宣稱170國、12000位運動員；距台北世大運開幕僅剩3個多月的此刻，遞交《參賽意向書》不及100國。大陸是世界體育大國，是否參賽非常重要。

柯文哲已請鄧副市長轉致簽名函親邀，但大陸至今未回應。李明哲事件發生後，柯文哲心直口快「若中國對此事不注意，派這麼龐大的世大運代表團到台灣來是容易出事…」的談話更增加大陸派團的不確定性。

國人相當關切籌備進度，之前確實不理想。現在新建網球、籃球2場館已沒有問題，但50餘座整建場館進度卻落後；選手村很不理想、餐廳還不知會是何模樣，更遑論菜色與服務。「參賽代表團團長會議」近日即將召開，確認大會籌辦進度的此刻，台北市有點尷尬。

以柯文哲的智商、執委會的拚搏，競賽或練習場館的進度暫時不計設計與使用水準的檢視，跨過堪用門檻不會是大問題；該擔心的是對許多「不確定性」的掌握嫌低了。在既定流程上看到競賽期間注意到颱風、淹水等變數，也安排了防汛演練，但是變數就僅颱風一項嗎？

光州世大運不幸碰上「中東呼吸綜合症候群冠狀病毒」（MERS）侵襲，有選手意外死亡；開幕式入場又因多國語言、翻譯人才不足造成混亂，都影響賽事。巴西奧運開幕式當晚2名運動員遭槍擊，引爆治安疑慮；跳水池水質汙染造成池水藍綠涇渭分明，都讓賽事蒙上不安氣氛。

台北世大運變數絕不只颱風侵襲一項。停電、斷電怎麼辦？才4月中旬，備轉容量不達6%的「供電警戒」已逾15天，8月下旬世大運時氣溫更高，選手、觀眾、採訪媒體絕對是額外的耗電量體，怎麼避免斷電？萬一斷電，怎麼保證不上演「紐約大停電」場景？

遇上恐攻怎麼辦？之前不只1位立委提醒，世大運桃園、新竹的選手村及場館，交通動線一定行經五楊高架，或搭乘路軌42米高的機捷，萬一恐攻，怎麼應對？恐攻當然不是針對台灣，但來自各國的選手不就是紛亂世局的縮影？

民間熱情不到位更讓籌辦單位擔心。台北世大運標榜自給自足，志工參與還算踴躍，企業贊助明顯冷清。錢其實不是問題，光州世大運原本概算的經費比台北世大運少很多，之後還宣稱減列3成，一樣成功舉辦完成；台北世大運該擔心的是觀眾在哪裡？尤其桃園、新竹競賽有觀眾嗎？

柯市長必須小心，不能讓大陸代表團棄賽情況發生，這絕不是只顧慮大陸代表團800人的規模，更因如此重要的賽事影響的不僅及於競賽面，甚至對文化展現、城市再造、國家人力素質的提升都很重要，但這也還不是全部；對台灣而言，若能對目前兩岸冰封狀態起融冰作用，才是主辦世大運更關鍵的意義。大陸代表團如果來到台灣，如何避免賽事現場因兩岸敏感的政治定位爭議而引發意外，亦須事前做好規畫，並與大陸充分溝通。

重複柯文哲2年前赴光州接世大運主辦旗當時的話，「台北一定會辦得比光州好」，距離開幕只剩4個月，全民一起當世大運的好主人，立下世大運及台灣軟實力的典範。

大巨蛋鏽蝕100萬處需除鏽 市府要買回得花400億

https://udn.com/news/story/7323/2414422

2017-04-20 11:39聯合報 記者楊正海╱即時報導

北市府勒令大巨蛋停工近1年11個月，台北市議員厲耿桂芳偕同議員鍾小平、台北市政府工務局、台北市三大建築公會及遠雄企業代表，上午10點進行聯合會勘，遠雄表示大巨蛋面積3.2萬平方公尺，平均一平方公尺30處鏽蝕，共200萬構件有一半鏽蝕需除鏽。

台北市議員厲耿桂芳、鍾小平質疑，大巨蛋從104年5月20日停工至今，長時間停工已造成嚴重後遺症，因風吹日曬、長期曝露，使大巨蛋內部支撐之鋼材產生鏽蝕狀況。

遠雄指出，據估計目前搭配屋頂及帷幕包覆工程進行中之除鏽工程，時間約需8個月，約新台幣4億元始能完成。而受市府勒令停工影響，原本去年市府估算鑑價買回大巨蛋的金額為370億元，如今遠雄估計大巨蛋建造總經費，含包商損失將高達400億元以上，總造價金額暴漲達30億元。

厲耿桂芳認為大巨蛋屬BOT案，雖然政府完全零出資，但遠雄最終會將其遭受損失轉嫁給全體市民，實非市民之福，奉勸市長放棄選舉操作回歸專業，勿要放任市府相關部門節外生枝再度拖延都審、環評審查時程，以爭取大巨蛋早日完工。

為讓市民了解大巨蛋除鏽工程及部分復工最新進度，厲耿桂芳偕同鍾小平市議員、台北市政府工務部門、台北市三大建築公會及遠雄企業代表，上午10點進行聯合會勘。

北市都發局副局長張剛維表示，遠雄因未按圖施工，遭市府勒令停工，造成大巨蛋除鏽的損失，應由遠雄負責。大巨蛋現況。記者楊正海/攝影分享

大巨蛋現況。記者楊正海/攝影分享

大巨蛋現況。記者楊正海/攝影

神探再起！侯友宜找出證據回批柯文哲

https://udn.com/news/story/7323/2418105

2017-04-21 20:14聯合報 記者陳珮琦╱即時報導

「柯市長，你又忘了自己說過的話」，針對台北市長柯文哲「印象中沒有去講什麼三環三線」的說法，新北市副市長侯友宜發揮神探辦案，找出原始影音檔，晚間Po在臉書上打臉柯P。

這段影片的拍攝日期是在2014年6月柯文哲在競選台北市長時所提出的政見，侯友宜指出，如果柯市長對三環三線的立場，跟選前一致，顯然也應該為所有的雙北市民，向中央爭取捷運建設，但是到目前為止，「感覺不到柯市長的積極度。」

侯友宜也強調，捷運是一個非常長期的政策，我們爭取的捷運項目，從來與選舉無關，而是為了下一代的幸福與未來。

 新北市副市長侯友宜晚間在臉書Po文，找出柯文哲在競選台北市長時提出三環三線的重要性，打臉柯P。圖／記者陳珮琦翻攝自侯友宜臉書

中時快評》柯P為何說鬼話

http://opinion.chinatimes.com/20170411005620-262103

台北市長柯文哲最近可真紅，不但因語出驚人，頻繁攻占媒體焦點，而且在民調中又成為連任的熱門人物。可預見的是，一直到明年底，柯P不知道還會爆出多少令人拍案驚奇、甚至傻眼咋舌的言行。

柯P的魅力與爭議一向相伴而生，他在首都選戰所刮起的白色力量旋風，曾經席捲全台，但曾幾何時，他的民調在去年7月就已呈現死亡交叉；眼看大家都認為柯P已在連任之路出局了，不料今年開始，他竟然又神奇地在民調中敗部復活、逆勢上揚，成為台灣政壇的奇葩異數。

不過，柯P最近為了行銷台北，連番出言貶低香港、新加坡的爭議說法，的確引發極大的批判，也讓人不解在爭議引爆後，他為何仍堅稱這是「實話實說」。

首先，他批香港是「無聊的小島」、「沒有自由的靈魂」，後批新加坡是「鳥籠裡的金絲雀」，這種偏狹、片斷且落伍的認知，對港、星這兩個世界公認的進步大城市，能算是公平的「實話」嗎？其次，就算柯P真的自我感覺良好到如此昏昧的地步，以他的身分、角色，這種在私下說說可以的話，適合拿到檯面上公開放言無忌嗎？難怪連民進黨有識之士也不以為然！

以柯P的智商，理當不會犯下這種常人都懂的錯誤，但是他卻無懼自己會被譏為「井底之蛙」，照舊說他自以為是、其實卻凸顯其傲慢、粗俗的「實話」。如果說他有其策略考量，只求吸引媒體注意與民粹狂熱，認為這有助他的行情，那才真叫人感嘆，這真是我們沾沾自喜的「台式民主」嗎？

蔡英文挺高捷： 菊姐，妳該有的都會有！

https://udn.com/news/story/10942/2418508?from=udn_ch2cate6638sub10942_pulldownmenu

總統蔡英文昨到高雄體驗輕軌，表示支持高雄興建黃線捷運，肯定高雄力求「轉骨大漢（台語變大人）」，未來將是全國第一個同時有空港、海港、高鐵、捷運、輕軌的城市；她還對市長陳菊說：「菊姐，妳應該有的都會有哦！」

蔡總統表示，高雄過去是一個重工業城市，因高雄的承擔，台灣才有今天的發展，現在是高雄正是「轉骨大漢」的關鍵時刻，中央一定會支持高雄轉型，讓高雄更宜居、繁榮並成為最有光榮感的南方首都。

蔡總統昨天由政務委員張景森、交通部長賀陳旦、經濟部次長沈榮津、陳菊等陪同，從輕軌前鎮之星站搭到旅運中心站，觀看沿線的亞洲新灣區建設。陳菊向蔡總統報告輕軌及高雄黃線捷運規畫，感謝蔡總統、行政院長林全等人對高雄的支持。

蔡總統表示，上月在高雄成立南部辦公室，有個指標性的意義，即宣示對南北平衡的堅持和建設南部最堅定的意志；昨天是她第一次體驗高雄輕軌；她認為高雄的建設一向最前瞻、最富有開創精神，輕軌就是最好例子。

蔡總統表示，黃線捷運將在前瞻基礎建設支持下興建，加上原來的紅、橘線，高雄將是全國第一個同時有空港、海港、高鐵、捷運、輕軌的城市。說到此，蔡總統對坐在台下的陳菊說：「菊姐，妳應該有的都會有哦！」陳菊馬上欠身致謝。

圖為蔡總統到高雄搭輕軌視察，向高雄市長陳菊允諾會全力支持高雄建設。記者劉學聖／攝影

高雄輕軌退燒 卻要全台瘋？

https://udn.com/news/story/7339/2418462?from=udn-hotnews_ch2

2017-04-22 04:01聯合報 何茹／家管（高雄市）

圖為高雄輕軌列車。 聯合報系資料照片 記者劉學聖／攝影

久居高雄卅年，高雄交通不便眾人皆知，所以當初輕軌建設讓我如大旱之望雲霓。

幾次搭輕軌的經驗都舒適愉快—車廂明亮寬敞，不論時段乘客稀疏，吹著冷氣瀏覽沿途城市景致，猶如包下整個車廂出遊的昔日皇室。俄羅斯歐洪島環繞貝加爾湖的環湖列車差可比擬，但它的高價可不是每個人都享受得起。

搭過幾次後，我的憂慮油然而生，若無持續的高載客率或源源不絕的資金挹注，能持續營運多久？它的命運會不會像恆春機場，起降過幾個班次的飛機後，就此走入歷史？

交通設施的目的，是運輸及促進觀光，若以這兩項目來衡量高雄輕軌，不得不讓人憂慮其前景。

輕軌與某些公車路線重疊，這些路線離峰時段載客率並不高，輕軌只能在上下班時段分擔部分載客。當初建設輕軌應是看重觀光價值，頂著台灣第一條輕軌的光環，試營運的確吸引不少遠近遊客嘗鮮，但興頭過了，輕軌的客源從何處來？本地客嘗過幾次後，非沿線居民有興致轉搭公車捷運來享受輕軌的城市景觀嗎？

如要吸引外縣市的旅客，全台灣兩千三百萬人都到此一遊，等熱潮過了，到時高價興建的輕軌是要打腫臉充胖子還是學習恆春機場大門深鎖？也別奢望外國旅客青睞，陸客不來，遊覽車都在車庫納涼，寄望各縣市輕軌來救全台灣的觀光業，不是痴人說夢是什麼？

最近政府提出前瞻計畫，其中有六縣市要興建輕軌，每個縣市首長都極力爭取。我更為高雄輕軌憂慮，「物以稀為貴」，要是每個縣市都有輕軌，還有吸引力嗎？

一窩蜂是台灣民眾的通病，許多產業潮起潮落，卻留不住一點痕跡，現在政府也來趕時髦，前些年的「一鄉鎮一停車場」，現在的「空中步道」，即將上場的「市市有輕軌」，難道除了抄襲外，台灣人已沒有創新能力了嗎？

珍貴的民脂民膏應有效利用，台積電、台塑、鴻海這些產業都「高喊出走」，他們希望政府保證充足穩定的水電、人才，八千八百億的預算何不重點集中在解決這些問題上？配合民進黨的環保訴求，綠能、地熱在在都是發展方向，傾全國財力替台灣經濟找出路，挽留這些一時之選的產業，也止住優秀年輕人的外流。

如果經濟擺脫衰退，國民所得逐步提升，行有餘力再來建設輕軌，豈不是大家歡喜？

「成功不必在我」，治國不必急於一時，政黨輪替已是常態，民眾不會要求短短數年就能

讓積弊多年的國政一飛衝天，蔡政府應利用人民交託的神聖使命，籌謀讓國家走出低薪泥淖。

如果一時想不出可長可久的經濟計畫，儘可保留經費，等待計畫成熟時一舉出台灣於泥淖。只要打破黨派門戶之見，全力為國，我相信這種努力民眾絕對看得見。請不要被少數人綁架，揮霍人民血汗錢。

 高雄輕軌／城市新思考 瞄準400萬觀光旅次

https://udn.com/news/story/10942/2420013?from=udn_ch2cate6638sub10942_pulldownmenu

2017-04-23 00:55聯合報 本報記者蔡孟妤

高雄輕軌是全台首條輕軌，這條高雄「移動地標」完工後將串聯捷運、台鐵、高鐵形成軌道路網，高雄市府預估屆時將引動大爆發的「綠色通勤族」，不僅改變高雄人用汽機車的代步習慣，還能增加至少四百萬觀光旅次、一一三億元產值。

高雄環狀輕軌是高雄第三條捷運系統，除扮演串連軌道運輸路網系統的重要角色，高雄「亞洲新灣區」內海洋文化及流行音樂中心、高雄展覽館、市立圖書館總館等重大建設相繼建設、啟用，捷運局預計灣區建設完成後，每年產生約四百萬旅次，環狀輕軌可紓解龐大人潮。

高雄市捷運局表示，輕軌分二階段施工，第一階段已近完工、通車八站，第二階段也已動工。輕軌貫穿市區，除繞行亞洲新灣區，也行經多功能經貿園區、駁二藝術特區、美術館園區等，是一條通勤兼具觀光路線。

捷運局預估，輕軌三年後可望全線營運，預估軌道路網形成後，高雄捷運運量將比現在增百分之五十三，是高捷營運的大補丸。

高捷營運九年，好不容易才在去年轉虧為盈，如何讓輕軌成為賺錢的運輸工具，成了市府新的課題。捷運局看好前景，試算財務後認為，暫不考量回收建設成本，輕軌全線營運後，即可靠票箱收入自足。

輕軌也改變了城市風貌。捷運局說，長久以來，汽機車對都市帶來空汙、交通壅塞等問題，使城市須重新思考發展軌道運輸；輕軌是舒適、無汙、低耗能、相對（捷運）低成本的綠色運具，將成運輸新主流。

 不過，輕軌無柵欄隔離，行經路口時經常遭人車碰撞，行駛一年多發生至少四起車禍，都是因為人車未禮讓輕軌先行。這項新運具正在挑戰高雄人的用路習慣，市府盼市民多禮讓輕軌。高雄市府也建議正在規劃輕軌的縣市，要善用輕軌結合城市特色，創造屬於城市的移動地標，以及共用路口輕軌優先策略，審慎規劃，以免民眾不適應。