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2011/09/30 00:24:26瀏覽3436|回應7|推薦199 | |
來到宜蘭冬山車站,會以為來到了高鐵站。 高架化的車站,外觀以連續圓弧型的棚架設計,頂部有白色薄膜覆蓋,遠眺宛如一座大型的瓜棚。 田野間的車站,佇立著好多稻草人。 喜怒哀樂,各個表情不一。 總是守護著稻田的稻草人,出現在火車站周圍,因為冬山鄉產稻米。 火車站前廣場,設有風箏裝置藝術。 四片風箏層疊而上,代表四季風情和四季平安。 冬山鄉致力於風箏文化的保存與傳承,火車站揚起風箏也是理所當然。 這個號稱「全台最美的火車站 」,第一眼就給人不一樣的感覺,和台鐵其他車站相比,更多了一些觀光的意味。 在車站售票口,買一張6元的月台票。 為了參觀火車站而買月台票,對我們而言真的是生平頭一遭。 這種改版紀念票分上午、下午版,一款是迎著晨曦進站的太魯閣號,另一款是各個角落風情的冬山車站,兩款風景月台票都是站內的人氣商品,據說一天可以熱銷 600張。 我們的號碼是10136和10137,在這之前已經有這麼多人來參觀了。 進入高度二樓的月台,看到嶄新的站體設計,更有未來的、科技的FU。 二座島式月台,上方的遮雨棚以拱形交叉構架呈現,以膜材做為屋面材質,輕而透光,彷彿天空底下的白色穹窿。 開放式的設計,獲得最大的視野: 第一月台旁是冬山老街(前站)。 第二月台旁是蘭陽平原(後站)。 拍照當時正值七月暑夏,稻田剛收割不久,二期稻作之後,此時應已禾苗青青,更為美麗了。 色澤鮮明的月台座椅,也使用風箏裝置藝術:四角風箏、八角風箏,滿滿的風箏印象,彷彿以前那個低矮破舊的水泥車站,開始起飛了! 冬山站是一個三等站,平時只有區間車和少數莒光號及自強號停站,上車或下車的旅客不多,旅客又以觀光旅遊的目的佔多數。 過站不停的太魯閣號,呼嘯而過的風速非常有震撼感,就定拍攝位置千萬不能超出黃線,免得發生意外。 白色蠺寶寶,越看越可愛,好想再坐一回啊。 長度幾達300公尺的月台,南北兩端為無遮雨棚裝置,整合電車線的棚架為連續的圓弧交叉造型,井然有序又潔淨明朗,完全顛覆火車站雜亂的印象。 原來火車站也可以這麼有時尚感! 所謂的「時尚」,代表的是一時流行,像火車過站不停的速度,快得令人不知道如何跟風。 「時尚」的冬山站,會成為下一個「有計劃的過時」嗎? 如同火車揚長而去,繼續它的路程,留下空盪盪的月台。 回到車站大廳,抬頭看見「百年老舖新思維,兩鐵共乘新服務」的紅色布條,乍看不知所以? 鐵橋下有自行車道,鐵路+鐵馬=兩鐵。 自行車道沿著舊的鐵道而闢,雙鐵共GO! 1919年設立的冬山站,並不是鐵路營運的大站,卻成為東部首座高架化的鐵路車站,讓引頸期盼鐵路地下化或高架化的西部縣市很不是滋味。 鐵工局解釋:「宜蘭縣希望讓冬山站成為冬山河流域的旅遊門戶,包括現在由羅東站上下車的童玩節,或是到冬山站南側武荖坑風景區的綠色博覽會,還有到冬山河划船或自行車道騎車,旅客往後都能利用冬山站進出或接駁。」 從2004年動工進行車站高架化工程,以解決當地平交道及冬山河水位所造成的交通問題,於2008年完工的冬山新站創下許多第一: 不僅是台灣東部幹線第一個高架的車站,也是台灣第一個以觀光休閒目的所改建的鐵路車站。 自行車道四通八達,遠可至冬山河親水公園,近可達冬山河森林公園,分道揚鑣後,便和冬山車站揮手告別。 冬山舊名冬瓜山,遠看冬山車站,一圈圈連續圓弧型的棚架,真的很像一顆顆大冬瓜,突顯了在地的特色。 以往的冬山車站,是東部幹線一個沒沒無聞的小站,安安靜靜矗立在田間一隅,沒想到搖身一變,成為一座觀光性質的休閒車站。 台鐵花費28億元重資,讓老舊的冬山站脫胎換骨,被譽為「全台最美的火車站 」,我不太認同這個「全台最美」的封號,因為還有其他日式木造車站更美,但我絕對認同它是宜蘭最時尚、最前衛的車站。 樂於看到百年老店台鐵也開始走創意、創新的路線,只是想到以前那些美麗的老車站,被台鐵以一元台幣賤賣出去,舊三義車站藏身在苗栗小雪霸遊樂區,舊北投車站流落到彰化民俗文化村,皆索討無門。 北投社區民眾發起籌募1916萬401元信託資金,作為迎回及重新組建老車站的經費,至今四年時間過去,仍舊籌募不到足夠的資金。 冬山車站何其有幸,得到台鐵最大的關愛,讓車站不只是車站,反而成為冬山的地標、冬山的驕傲。
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