字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2011/07/26 10:20:04瀏覽1317｜回應0｜推薦7 | |
| 一個多禮拜之前，洛杉磯時報在7月15日以《中國高速鐵路的故障：向意外飛馳而去？》為題，詳細報導了中國在北京和上海之間最新開張的高速鐵路的問題。 以上週六溫州的慘劇來看，這條中國高速鐵路確實是向死神飛奔而去。但洛杉磯時報並非先知，世人對中國高鐵的質疑是來自多起的故障事件。也難怪許多人不禁要懷疑，中國政府是為了趕上共產黨建黨90週年的慶祝活動，因此不顧安全的考量而在6月30日提前啟動。中國共產黨的建黨紀念日是7月1日。 北京交通大學的趙堅教授，也是長期批評中國高速鐵路計劃的學者說：「其他國家沒有這些政治問題」。也就是說，在中國，高鐵並不是交通問題，而是為政治服務的工具。 雖然，中國鐵路局今年已經被指控和多起大規模的腐敗醜聞有關，但該部發言人王勇平在7月初還放話，中國的新列車都優於日本的新幹線高鐵；王發言人並調侃說，如果日本有需要中國的技術，中國可以提供。此外，中國中央電視台節目「環球視線」，也在日前誇口，中國高鐵不但速度比較快且路線更長，中國的高鐵是「巨人」，而日本只是「小鬼」。 根據中國京華時報的報導，王勇平發言人還在7月22日表示，京滬高鐵的一些故障，是因為開通初期，是磨合期都會出現的情況。發現這些問題，經過磨合需要2－3個月的時間，2－3個月以後，穩定期就會出現。當場記者並詢問，有沒有相關的負責人會承擔這些責任時，王勇平表示，故障不是事故，不是安全事故。 只是沒想到，王發言人的話還熱呼呼的，「磨合期」還沒過，這個不斷被中國宣稱為世界上最先進的鐵路技術，通車一個月不到的期間內，已經成為數百名中國高鐵乘客的夢魘和死亡列車。 溫州事件發生後，中國官方立刻將鐵道部的三名資深官員革職。鐵路部長也說，政府已經採取了負責任的救援行動。然而，據紐約時報7月24日的報導，鐵道部被發現直接將失事的列車埋葬於失事現場的附近。許多專家表示，這些殘骸應接受仔細的檢查才能確定故障的原因。中國鐵道部對外聲稱，這些列車帶有寶貴而且可能被竊取的「國家級」技術，因此必須被掩埋起來。諷刺的是，許多外國公司長期以來一直在抱怨，這項技術實際上是中國偷來的。 公共安全向來是中國人民生活中的隱憂。高鐵的相撞只是中國最近眾多的公共交通意外之一。上星期五早上，河南省中部有一輛超載的巴士起火造成41人死亡。本月早些時候，北京地鐵站一個新電扶梯倒塌，而造成一人死亡和28人受傷。上週，還有四座橋樑在中國各個城市倒塌。 然而，對於中國政府而言，人民的身家性命沒有國家發展來的重要，更比不上「顧全大局」的信條。據路透社7月25日的消息，中國政府宣傳部已經下令要求記者，不可以質疑官方有關高鐵相撞的事故；要求各媒體不要派人到現場採訪，死傷數據要以當局發佈為準，不得追查事故原因、不得加以評論、不可將事故與高鐵發展混為一談。 洛杉磯時報7月15日的報導文末引用王發言人的話：「我們歡迎外國媒體善意的批評和合理建議。但可悲的是，一些媒體幸災樂禍。他們應該先管好自己的事，再來提出這些意見。」王勇平所指的外媒，大概就是日媒；因為，近日有多家的日本媒體，對中國「消化了日歐技術後，獨自開發的技術」的說法相當不以為然，並稱之為「山寨版新幹線」。 王發言人在災難後又是怎麼說的？7月24日的記者會上，王勇平仍舊強調，儘管對鐵路形象造成影響，但「中國高鐵的係數是先進、合格的，我們仍然有信心。」這真是中華文化厲害的地方。人命算什麼呢？「鐵路形象」和中國政府的面子當然是凌駕一切的。 外國媒體尤其是日媒，之前是否有幸災樂禍其實是見人見智。但事實證明，日本的子彈列車自1964年開通以來，至今一直沒有因列車或系統的故障而造成死亡事件。不論中國最後要以什麼理由來解釋這次的災難，有一點可以確定的是，日本確實是先管好自己的事；47年前的日本「小鬼」還是戰勝了今日中國的「巨人」。 參考資料： 1.Shinkansen（新幹線） 2.High-speed rail in China（中國高速鐵路） 3.China's high-speed rail glitches: Racing to make errors? （洛杉磯時報） 4. 中國高鐵涉抄襲 日譏盜版新幹線（自由時報） 5. 鐵道部：京滬高鐵處於磨合期兩三個月將穩定（中國評論） 6.China's effort to muzzle news of train crash sparks outcry（路透社） 7.Train Wreck in China Heightens Unease on Safety Standards（紐約時報） 8.溫州動車追尾事故仍有132人住院治療（中國新聞網） |
|
| ( 時事評論｜政治 ) |
