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| 2012/11/01 21:08:47瀏覽2793｜回應8｜推薦5 | |
報載： 行政院會上午通過北市府和民航局的「松山機場開發案」，已轉型為首都商務機場的松山機場，未來在民航局現址及周邊共5.3公頃的土地，將設立東北亞商務旅客園區，興建國際旅館、國際會議中心、免稅商店，也將是國內首座都會區機場園區開發案。 我的看法：
我記得第一次看紐約，是從紐澤西由高速公路往東看，就有摩天大樓群的感覺，心跳自然加快，異常興奮。 第一次進匹茲堡，因為從機場往南，要先過隧道，隧道一過，就不自禁的說出「哇，好美的夜景」。因為那是由低的隧道出口往一堆蓋得密集的市中心高樓看。 台北從高速公路往南看，爲什麽都是矮房子？ 因為那裡剛好是松山機場的限建區。 松山機場在台北東北方，飛機由西向東降落。飛機由東向西起飛，機場的西面，全面的限建。 由高速公路往西開，第一眼的台北，就是松山機場的限建區。 松山機場和虹橋機場不同，虹橋機場不是在市中心。松山機場以前不是，現在是。 上海很大，虹橋機場在都市的西邊，離市中心至少有20分鐘的車程。上海由西向東發展，虹橋機場不在市中心。虹橋機場的位置還可以，所以附近海開賽車場。 台北由西向東發展，早期老一輩的逛西門町，後來都是逛東區。松山機場是在市中心。
土地的價值如何衡量？ 很簡單，如果松山機場是私有地，如果是你的，你會怎麼做？ 早期是在基隆河河邊，不能做什麽，用像蓋機場這樣的低密度使用，情有可原。 基隆河截彎取直後、都市發展後，土地的價值不同，土地利用的成本也不同。 如果是私有地，還會拿來蓋機場嗎？ 衡量土地價值的方式之一，就是參考附近的地價，附近的土地，一坪多少錢？ 附近的土地，是因為機場的存在，而提升它的價值，還是貶低了它的價值？
過去松山機場曾經是台北市的唯一機場。三十多年前，出國都是去松山機場送機。要機場附近的居民忍受噪音，要台北市民忍受限建，還說得過去。 桃園機場建好了以後，台北的居民，有誰在用松山機場？
這是一個豪宅開發案。
2013-01-12: 松山機場如改建為首都中央公園，將是一項非常好的政策。 關於松山機場發展？ 松山機場直航比起中正機場直航大陸, 除了噪音跟限建以外, 到底多了什麼搞頭? 如果把松山機場夷平, 重新開發成亞太會展商展中心, 台商全球營運總部中樞, 模仿東京台場的前衛概念做都市設計, 難道會輸給一個小機場? 這片廣達一百八十二公頃的土地，可以規劃為美麗又廣大的森林公園，搭配在旁流過的基隆河，既能豐富台北市景觀，又讓台北市成為一座更符合人性的國際都會，都市天際線也能因此獲得解放，活化空間之利用。 松山機場這塊地，是台北脫胎換骨的最後機會。它夠資格當「都市的肺」。拆掉基隆河的水泥地為親水公園後，市民可以在森林倘佯；河上泛舟、河裡戲水；河邊騎車、溜狗；草坪野餐、閱讀……。這樣的台北，絕對是亞洲最美麗的都市。 |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
