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部分朋友建議本人以前在社論所發表有關航空之公共政策評論艱澀難懂，確實這些近乎學術論文性質的文章，在社論有限文字幅度及格式下，殊難表達理念，因此重新回顧整理，加上圖文解說，另結合近來發表之英文學術論文，分享航空界朋友及有志年輕人! 文章領域涵蓋: 民航管理, 航空安全, 專案管理, 失事調查, 機場設計, 民航排班與排程FAM, 機隊管理, 航空需求分析, 作業研究OR, 測試評估OT&E, 戰略研究, 戰略資源管理, 最近深感一些史詩般飛行故事，與其僅在同溫層群組獨享，不如分享至廣泛群組，因此設定一"飛行壯烈史詩"收集，若原作者不同意，我們可以立刻取消。 Give Wings to Your Dreams! 夣想起飛! For Future Young Aviation Dreamers! |
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文章數：19 |
 松山機場南北兩側超限建物 |
| 時事評論｜公共議題 2013/05/13 13:35:14 |
松山機場北側地形超出限制高度是既成事實，歷年機場禁限建法規均是以單行法之轉接面取代水平面及圓錐面，掩蓋超限地形，轉接面自跑道中心線北側150公尺處，以傾斜面1比7向北水平延伸 2100公尺，傾斜面最遠端高度300公尺，高於國際標準規範107公尺之障礙限制高度，距離跑道 626公尺之大直橋斜張結構以轉接面為設計高度達69.4公尺，憑空多出一超限建物，宜華觀光旅館集團亦在合於單行法下在大直區隆重推出數棟153公尺超高建物。 依松山機場現行禁限建單行法規，在南側外層橢圓帶狀D區新光大樓和台北101大樓連線之間，可產生無數的600公尺超高建物；在機場北側大直區，亦可產生無數的150-300公尺超高建物，若這些超出國際限制標準之障礙物發生，將使得在低能見度天氣下，航機儀器進場落地像是在窄巷中摸黑前進，松山機場飛航安全也將成國際笑話。 當政府全力推動亞太地區城市機場黃金航圈政策之際，勢必將松山機場加速推上國際舞台，筆者建議，機場禁限建法規之國內單行法已偏差執行多年，非某任主管之錯，現任者應真誠省思與面對問題，對已成事實之超高地形與超限建物，積極執行安全管理和航線管制，並著手修訂符合國際標準規範之機場禁限建法規，阻止機場障礙物安全隔離持續惡化，在確保松山機場飛航安全條件下推動都市建設發展，否則建議關閉松山機場。
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