持續下降操作不同於傳統的下降進場方式，航機在CDO程序允許下盡量保持最佳巡航航高度，至實施最佳到場剖面下降，避免階梯式平飛階段之下降路徑，使航空器直接抵達最後進場下滑道(3 Degree Glidepath)，至持續下降操作已被航空界及學術界認定其對於環境保護具有潛在效益，包括節省能源、減低噪音及廢氣排放。在過去十年，持續下降進場Continuous Descent Approach, CDA)曾引起廣泛之討論與研究，然因主客觀因素未能全面推展。國際民航組織（ICAO）於2010發布持續下降操作手冊 (ICAO, 2010) 提供CDO 運作規範以順遂其推展與執行。美國聯邦航空總署(FAA)亦將其列入「國家航空研究卓越計畫NEXTOR II」的研究項目。

Newark Liberty International Airport (KEWR) 機場 2005試行CDA進場方式，在普渡大學研究團隊協助下，利用Future ATM Concept Evaluation Tool (FACET)分析試行CDA歷史資料，KEWR一天內試行CDA進場697航班，共節省燃油40噸，平均每航班節省燃油57.2公斤(Cao et al., 2012)。洛杉磯機場(KLAX) 2008/9/25全面執行CDO進場方式，累計半數航班約200,000執行CDO進場，平均每航班節省燃油125磅(56.7公斤)。

我民用航空局發布AIP將自2013年5月6日桃園國際機場試行CDO進場共七個月，試行時段為每日1700-2300UMC ，不但起步晚，試行期間短，試行時段大部分為桃園國際機場關閉時段(0100L-0700L)，可供分析資料不足，若未能結合學術研究團隊協助合作，獲得確定證據，未來成果及全面推展之可能性有限。

執行CDO作業應配合以下相關研究

·       空域設計(Airspace Design)

·       儀器飛行程序設計(Instrument Flight Procedure Design)

·       發動機省油分析(Jet Engine Fuel Analysis)

•          航管技巧設計(ATC technique)