Tesla最近成了一個很夯的話題，但是話題是話題，只是電動車真的是環保的希望嗎？讓我們來分析下吧！

    首先我們需要知道一個很基本的熱力學定律，內燃機的最大效益是

E max = (T1-T2)/T1，

T絕對溫度，也就是約為室溫加上273度C

簡單一點講，如果你的汽車引擎中的溫度是90度C，外界溫度為25度C，那汽車引擎最大的效益為   (363-298)/363 = 18% 左右，這個定律是宇宙作基本的定律，許多科學家甚至宣稱相對論或許會被推翻，但這個熱力學定律不可能。所以基本上我們可以瞭解，為什麼車廠一直想要發明更抗高溫材料的引擎，因為在其他變數一樣的情形下，這是提升車輛效率的最佳方法。而到目前為止據我瞭解，一般車輛能夠達到25%已經很不錯了。知道嘛！實際上汽油所發出的能量大多數是變成熱能溢散出去了。

大家同時有個問題，為什麼車輛測事實耗油都遠比實際低，因為測試時是在無承重的狀態下，因此不考慮車重，加上一般的車子，內燃機引擎是無法在等紅綠燈停止，只能降低轉速至怠速，這也就是為什麼大引擎的車子在城市中越耗油，但是在高速公路的表現卻不會差太多的理由。但是電動車就不一樣了，因為電磁引擎理論上應該沒有溫度差（就算有也很小），因此從電池的能源轉成汽車動能的效率很高，加上等紅綠燈或是低速時，電動馬達基本上都可以最佳化，加上如煞車能量回收系統，使的能量轉換效率遠高於傳統內燃機，因此電動車成了環保的代名詞。

但是且慢，這麼快下結論是目前人類的通病，我們忘了一個重要環節，那就是電從哪裡來？這個問題似乎有些蠢，當然是電廠來的，那問題就來了，電廠怎麼有電？那當然就是化石燃料或是核能（核能我們先不考慮）或是綠能（綠能不穩且少），同樣的電廠也是利用同樣的熱力學原理，燃燒石化燃料加熱水然後去推動渦輪機來發電。根據剛才說明，如果電廠加熱的溫度和你汽車的內燃機一樣，那麼電動車肯定是不環保的（因為輸電系統和充電時都會浪費能源，你充手機時電池會發熱就是熱量損耗），沒錯，目前發電廠會採用所謂超高臨界複式發電系統來提高效益，但是目前最高也不過就是60%左右，如果我們理想化輸電損失（因為距離會有差異）和充電損失，理論上從電廠發電到電動車充好電效益應該是

            0.6 * 0.8 * 0.9 = 0.432

這看起來是比內燃機強一些，但是不要忘記了，電池充電效率是會衰減的，而且電動車的電池體積大重量重，因此實際上有大量能源消耗在運送電池上，這就是所謂電池能量密度偏低的問題，40公升的汽油（32公斤）可以跑400 KM，但是一個重達100Kg的電池，充保電卻只有不到300KM的距離，因此所謂電動比內燃機有效率或環保是一種不準確的說法。

    那你一定會說，難道電動車真的是一場空，這到也不是，因為電動車和內燃機在不同場合下是有不同效益的，正如剛才所提，如果你是開市區居多，電動車的確比較省能源，但是如果是開高速公路，內燃機並不一定比電動車差，這是適用性的問題，不是誰比誰一定環保的問題！希望大家不要迷失在人云亦云的所謂環保口號中。

＊各種車種效率當然不相同，所以我只能用概算方式，請大家理解。