我們的國際機場又出紕漏了，桃園與松山兩個聯袂上映兄弟出錯記。

桃園機場因為跳電造成第二航廈作業停擺，行李延宕多時無法提領；甚至有班機因而受影響延後起飛。而松山機場才剛接手與羽田對飛的國際線任務，竟然因為跑道上的華航班機超越停止等候線90公分，松山機場塔台沒有在第一時間發現，在日航已經準備降落時才緊急通知日航機長，幸而日航機場即時拉起重飛，否則後果真難以想像。雖說華航已經坦承疏失，但松山機場本身也有執行業務上的失誤與不慎之處。

桃園算是我國第一大的國際機場，目前有第一與第二航廈共同擔負起出入境之把關重責。最近這半年多來，兩個航廈問題層出不窮，而官方的作法似乎也不是有系統的解決問題，而是頭痛醫頭、腳痛醫腳，最後乾脆就推說因為兩個航站業務量太大、使用太久、設備老舊，為了迎頭趕上其他國際機場，因此說要再興建第三航廈以徹底改善我們國際機場門面。我們看到的只是新建航廈來解決日益增多的運量與人次，但對於舊有航廈的維護與改善，絲毫不見有效且具體的作法。難不成我們的國際機場就是用到老舊以後，就丟棄一旁棄之如敝屣，每次都以建立新航站來作為因應之道？

這麼大的國際機場，跳電、行李輸送有問題、電腦當機等等，都會影響整個國際機場運作的順暢，跳電時的備源何來？電腦系統有問題時是否有任何即時支援？把國際機場改為民營公司來經營，若頭腦不改變，做事方式不改變，也不會讓這個國際機場產生更有效率的作為。

根據官員表示，松山機場目前增加的航運量，還在機場可以控制的範圍內，那為何這次華航越線等候卻沒有塔台人員馬上發現，還下達允許日航申請降落的指示？是否塔台人員不足？還是人員作業疏失？這種攸關飛安的關鍵，怎可讓他差之毫釐呢？

記得以前去香港時還是九龍啟德機場時代，那時的啟德機場不大，但是航運量卻很高。我們搭乘的是新航747大客機，飛抵香港上空後，就一直在香港上空盤旋，等待降落。本來我們還不知是盤旋等候降落，是因為飛機不斷盤旋時，讓我們發現高樓就在四周，相同的大樓一直不斷映入我們眼底，此時我們才知原來是在上空等候機場跑道，那次大約盤旋了30分鐘。拿時年幼的我們很佩服機長的飛行技術，操作這樣一隻大鳥不斷穿梭於大樓上空盤旋，感覺大樓就與我們擦肩而過。我們絕對不是唯一一架這樣的客機，當初在啟德機場的年代裡，相信這是許多人曾有過的經驗，而每一架飛機也都安全降落。機場的大小不是問題，安全與否主要在於人為的用心與謹慎。

如果我們想吸引外國觀光客或商務客經過台灣轉機到世界其他各地，我們的國際機場就得莊敬自強、積極改善，將所有可能的失誤降低接近為零。否則一旦跳電、系統當機紊亂，影響提領行李速度事小、班機延誤起飛降落事小，但若因此影響旅客第二段航程的銜接時，有選擇的外國旅客下次再也不會經由台灣轉機到其他地方，我們的機場又將輕易喪失許多機會。

不要說我們對自己的機場標準太高、要求太嚴苛，實在是因愛之深、責之切。當我們出國在外、享受他國國際機場便利、舒適、安全的服務之時，我們也希望我們自己的國際機場也能給予外國朋友一樣的溫馨感受，這樣的要求會太高嗎？

自滿於現狀才是退敗之始，與自己比賽才是進步的關鍵。期待我們的國際機場每天都能進步多一點。

 

電小二 等級：8

2010/11/05 15:26   Dear 可蜜莉荋(cccarmen1018)： 特前來恭喜您所發表「這就是我們的國際機場」一文，已經登上聯合新聞網首頁，意見評論｜城邦論壇，歡迎有空前往觀看。^_^ 非常謝謝您的好文分享，此推薦是利用轉址的方式連結到您的文章。如此文有原因不希望被推薦，請到電小二訪客簿留言，會盡快協助取下。 電小二