建物節節高升 車站站體卻堅守1公頃 成旅館附屬巴士接駁月台！

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅10/26邀集市府交通局、公共運輸處與發展局等單位於台北市議會召開記者會時指出，北市以BOT方式興建的市府轉運站，原本定位為「城際轉運站」，號稱要成為台北市東區往台灣東、西部主要城市之國道客運轉運重鎮，但經查總樓地板面積共43571坪的市府轉運站大樓，實際車站站體卻僅有2484坪，僅達總坪數零頭的5.7%。「大旅館、小車站」，市府轉運站成交九翻版，車站站體已成另一個附屬巴士接駁站。

　　據了解，位於基隆路一段與忠孝東路五段路口東南側，捷運南港線「市府捷運站」旁，佔地1.628公頃的市府轉運站，為北部地區第1個依據「促進民間參與公共建設法」，決定由民間興建營運(BOT)的交通轉運站，也是國內首宗車站多目標開發案。當初規劃時，市府除定位為「城際轉運站」，希望打造成為台北市東區往台灣東、西部主要城市之國道客運轉運重鎮外，市府甚至寄望其能與交九轉運站各自成為北市東、西2大長途客運轉運樞紐。

　　只不過該案如同交九轉運站，招標過程並不順利。在歷經2次流標後，市府決議變更部分招商條件，不僅將容積率獎勵由400%放寬至500%，也增加樓地板使用面積，並放寬權利金繳納方式，以吸引投標廠商。最後終於由統一集團同額投標下，以「附條件之最優申請人」的資格，得標取得50年地上權營運資格。之後，統一集團並以由統一超商、統一企業、統一國際開發與太子建設所共同組成的「統一企業聯盟」特許公司名義，以107億元進行實質興建、營運。

　　然而統一在得標之後，由於市府立場百般討好，先是又取得5年內地價稅全免、房屋稅減徵50%、契稅減徵30%等優惠，之後整棟轉運站建物先是從原本規劃的「地上15層、地下5層」，變更為「地上27層、地下5層」，之後更於去年在進一步申請變更為「地上31層、地下5層」的鋼結構(SRC)大樓，以更充足的空間規劃，將整座建物商辦、商場、飯店等功能更加發揮的淋漓盡致。

　　但對於實質車站站體規模，統一企業先是無視於甄審委員於甄審會議中，對車站站體僅及整棟建物8%過小的質疑衝而不聞。對於後續都審過程中，都審委員一再強調該案應以「轉運站設施」為主，車站站體僅佔16%不符規定的意見，也是相應不理。至於「都市計畫公共設施用地多目標使用辦法」規定車站空間做為商場、旅館使用用途時不得大於2/3的規定，該案也是竭盡所能的將商場與旅館的此一配額「飽和使用」至64.6%高比例，硬是把車站站體壓在小於1公頃空間，最後僅佔總站體的5.7%。

　　陳玉梅議員批評，市府為了要推動「市府轉運站」BOT案，不僅對於轉運站非車站使用的空間規模百般忍讓，對於車站站體的大小與動線又未本於專業積極要求，以滿足未來疏運要求，此舉根本就是自失立場，態度軟弱。結果在即將完工後，經清查卻發現，整個車站站體總樓地板面積，竟然只佔總建物的5.7%，比交九轉運站還小不說，在都審與交審委員要求下，最後竟還比原先提案時的8%還要小，離譜至極。

　　陳玉梅議員也以交九轉運站為例指出，交九轉運站車站實質站體為6995.8坪，佔總建物的9.4%，設計了上客月台32席，下客與備用月台16席，尖峰時刻每小時卻最多只能容納270班車輛在站內行駛。如今市府轉運站車站空間大小僅及交九的1/3，並僅設有12席上客月台與10席下客與備用月台，卻被寄望要能承載尖峰時刻每小時167班次的客運車輛，此一想像未免太過天真。

　　針對市府轉運站開發案，車站站體被極小化設計問題，陳玉梅議員要求市府相關單位應儘速釐清原由，並公開說明決策經過，以釋社會大眾疑慮。此外，對於車站站體過小，可能導致交九衝擊台北火車站周邊交通情形在「忠孝東路-基隆路」口重新上演問題，陳玉梅議員也要求市府相關單位應協同承包商預做因應，並確實擬定有效策略予以根絕，步要讓台北市的重大交通公共設施，全都要讓全民買單，以失敗收場。

　　就今日陳玉梅議員質詢，針對市府轉運站於審議過程中的相關質疑，北市府交通局長表示，「相信所有市府同仁絕對沒有瀆職的問題，但就目前市府轉運站設計不當問題，其實是一種無力回天的遺憾。當初市府為了要將市府轉運站BOT出去，確實做出諸多讓步，也因此，才造成轉運站建物不斷放大，車站站體卻未獲得相對提升的結果。不過即使如此，在尚未啟用前，仍會依法、依契約向BOT業者要求做出適當改善，以利後續周邊交通維護。而在市府轉運站尚未準備完成前，也不會允許貿然通車的情形發生。」

「市府轉運站」全棟實際使用坪數