管制區怕塞車 乘客限D1下車 趕捷運 要多走500米？

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅今日(9/21)以書面質詢指出，啟用已滿1個月的台北交九轉運站，由於車站站體與大客車進出站動線設計不當，為了怕癱瘓台北火車站周邊交通，不僅將10條桃園以北路線另闢台北東站用地收容，更將交九周邊交通熱區全部劃為管制區，除部份特許路線外，其他國道客運必須在管制區外才能上下客，導致「桃園-台北」的通勤族，在交九通車後「未蒙其利，先受其害」，每天上班都必須多步行3倍距離，進500米才能搭乘捷運到公司，非常不便。

　　據了解，位於台北車站北側市民大道以北，承德路以東，華陰街以南與捷運淡水線線型公園以西所包圍區域，佔地2.14公頃的台北車站交九轉運站，係由日勝生公司得標興建，並由其所屬之萬達通公司負責實質營運。目前除車站站體已於今年8月19日正式啟用外，預計10月中，包含金融、飯店、辦公室、百貨商場、餐飲業、停車場及計程車招呼站等行業、設施，也將陸續進駐啟用。交九為北市府交通設施BOT案，自94年1月26日起將交九地上權開發權利委託承商興建、經營，至144年1月25日租約期滿始回歸市府所有。

　　但陳玉梅議員近日接獲桃園市李姓民眾陳情表示，由於平時必須搭乘國道客運往來「台北-桃園」間通勤上班。過去在交九轉運站未通車前，「台北-桃園」線國道客運雖以台北D1臨時轉運站為終點站，但進站前會先繞至承德路-華陰街口讓乘客上下車，方便後續轉乘捷運。原以為交九正式通車後能正式在站內上下車，離捷運站更近，更方便上班通勤，但沒想到卻因為交九蓋的太小，桃園以北路線不進駐，結果國道客運「台北-桃園」線到現在都還被丟在舊D1站區。

　　而更糟的是，原本至少還可以在鄰近捷運台北車站的承德路-華陰街口下車，現在也因為交九通車後，為紓解台北火車站周邊地區交通雍塞情形，華陰街口被納入禁止臨停上下客的管制區中，如今已只能在「D1」上下車。原本下車後至捷運站僅不到5分鐘的步行路程(約135米)，現在一下拉大到20分鐘左右(約600米)，要多走近500米。再加上重慶北路平日尖峰時刻常大塞車，結果現在不僅要提早出門，每天上下班還要提公事包先做體能訓練，走到腳痠，非常不便。

　　李姓民眾反映，平時上下班經重慶北路一段圓環對側馬路上，常見大客車空車臨停，其中更不乏有國道客運。經與客運業者確認才知道，那些臨停車輛竟然是因交九轉運站站內車輛雍塞，在外面等候要進站載客的車輛。而向市府陳情，公共運輸處官員竟表示，卻得到「只要不是紅線違停，由於不是違法攬客，無法進行取締」的答案。李姓民眾批評，北市府為了怕交九週邊地區塞車，要求管制區內不得臨停上下客，但卻縱容等候進站的空車直接在路邊臨停，兩套標準讓人無法接受。

　　陳玉梅議員指出，由於交九轉運站蓋的太小，結果不僅無法容納原D1轉運站13家業者，共49條路線的承載量，必須將其中10條桃園以北路線另闢台北東站用地收容外， (目前仍留有5家業者、10條桃園以北路線於D1營運)也因為交九轉運站站內空間狹窄，在無法提供諸如D1轉運站前大量迴車與待班車輛站內臨停需求下，轉運站只好要求客運業者以「單一月台，一進一出」原則，就站體內車流進行總量控管。啟用後更因對周圍交通熱區產生嚴重衝擊，將中山北路以西至塔城街、南京東路以南至襄陽路所包含區域，全劃為禁止臨停上下客的管制區。

　　陳玉梅議員表示，過去D1臨時轉運站除周邊道路可提供後車車輛「繞行等候」外，轉運站內廣場與環河東路的「堤外停車場」近30個臨停大客車停車位，也可以提供部份客運做為車輛緩衝、休息區。但是在交九轉運站正式啟用後，由於站體內空間不足，並未規劃臨停空間，站區距離環河東路又遠，部分在站外後車等候進站的大客車「無處可去」，只好於承德路、重慶北路與市民大道等交九週邊道路臨停等候進站，甚至部份路段還是有違規臨停上下客情形。

　　陳玉梅議員批評，交九轉運站先是因為站體車輛進出動線設計不佳，「把車趕到馬路上」，「把新竹以北路線趕至台北東站」，將轉運站內原本應內部化的交通衝擊，轉嫁到台北火車站周邊方圓550公尺內的平面道路。之後又為了舒緩此一交通衝擊，又將前述地區全都設為禁止臨停上下客的管制區，結果在所有政策都量身訂做、見招拆招的情形下，「蓋轉運站爽到業者，卻苦了乘車與住在週邊地區的老百姓」。北市府BOT建了交九轉運站，結果不僅無法達到預期政策效益，政策失當的責任還要由民眾承擔，這樣的政策當初究竟是怎麼把關的？

　　針對交九轉運站通車後「台北-桃園」通勤民眾上下車後轉乘不便問題，陳玉梅議員要求公共運輸處，應在便民與提升大眾運輸效能的前提下，重新於近捷運站附近地點，新增設設置臨停上下客站，以維桃園地區於台北通勤民眾的交通權益。此外，陳玉梅議員也要求，市府公共運輸處應要求交九轉運站經營業者萬達通，應確實負起交九設計不當所造成之社會額外成本。於近交九轉運站站區地點，增闢大客車臨停區，提供客運業者做為大客車臨停調度使用，降低等候進站車輛對於台北火車站附近市區道路無謂的衝擊。