緊急停止鈕不設防 三角警示板當裝飾 內捷手扶梯成危機製造溫床？！

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅今日(7/30)以書面質詢指出，北市捷運內湖線為提高使用安全與危機應變能力，特別於各段電扶梯與自動走道中段另加設一批緊急停止按鈕。只是該批按鈕不僅全數未加裝安全阻隔設施，設置位置又緊鄰把手或走道內側，部份按鈕甚至還未加註任何說明，導致民眾隨時有可能因為誤按而導致摔傷的可能。此外，設於電扶梯與牆面夾角間原應為活動式設計的三角警示板，則是有的與牆面卡死，或是根本整塊塞在牆壁縫隙中，有的則是乾脆被貼在牆上「展示」。安全與警示裝置變成陷阱，民眾行進安全堪慮。

　　電扶梯屬建築物昇降與移動設備，具有方便樓層間人員運輸及容量大的優點，也因此一般多設於民眾往來頻繁的公眾場所。在正常使用下屬於較為安全的交通運輸設備，但如電扶梯與樓地板或比鄰電扶梯的交會處，未設置三角警告標誌或三角警示板尺寸過小，未達警告保護作用。緊急停止按鈕標示不明顯，或者使用許可證可能逾期等問題，都將使電扶梯的使用安全大打折扣。

　　為提升捷運使用安全、電扶梯的安全控管品質與危機應變效率，捷運內湖線全線在電動手扶梯的設計上，與其他已完成之捷運線不同(*南港站與忠孝復興站除外)，除了在電扶梯與自動走道出入口處有設有舊式停機鈕外，還特別於中段處另外加設1至2個緊急停止按鈕。而在松山機場捷運站B1層新設的雙向自動走道上，也比照該路線手扶梯的安全規格，於南北向兩條輸送帶中段各設置1個緊急停止按鈕，以作為緊急應變之用。

　　然而經內湖線全線勘查後卻發現，該批新增的緊急停止按鈕竟完全沒有加裝任何安全阻隔設施，但卻又全部設置在緊鄰把手內側或是走道旁容易被觸壓啟動的位置，再加上包含南港展覽館與南港軟體園區站部份緊急停止按鈕根本就沒有加註任何說明，而大湖公園站與西湖站的兩站出入口電扶梯緊急停止鈕，警示燈更是有的亮有的不亮，到底能不能用都是問題。民眾在使用電扶梯或自動走道時，不僅隨時有可能因誤觸按鈕要被罰款50000元，還可能因突如其來的「緊急煞車」而導致集體摔傷。

　　再者，設於電扶梯與鄰近壁面或構造物夾角間，作為緩衝防撞與警示使用，以防止使用民眾發生夾傷意外的三角警示板，內湖捷運沿線也是設的敷衍了事。原本應為活動式設計，但文德與港墘站的部分警示板卻是完全與牆面卡死成為「壁磚」，文德站更甚至還有一面警示板被以膠帶固定在牆壁上。此外，文德、港墘與西湖站部份警示牌設置毫無意義，部份警示板更是直接被貼在牆上當成裝飾品展示，結果警示板不僅無法達成警示保護效果，反而成為電扶梯與鄰近牆面間延伸障礙物，甚至就連內湖站的電扶梯把手上還被LED燈箱橫梗，也只能改貼貼紙警示，非常離譜。

　　陳玉梅議員批評，耗資670億元興建的內湖捷運，卻連最基本的手扶梯與自動走道行進安全都無法顧及，讓原本應是作為緊急救援與危機警示的安全設施，如今卻變成威脅民眾行進安全的不定時炸彈。「花大錢卻買到地攤貨，讓市民情何以堪。」而一向標榜安全服務品質的台北捷運公司，卻連最基本的電扶梯行進安全都做的這樣二二六六，狀況百出，民眾的安全誰來保障。這樣的建設品質，也難怪市民對於內湖捷運的信心度每況愈下。

　　陳玉梅議員表示，依據經濟部標準局「升降機、升降階梯及升降送貨機檢查方法」規定，電扶梯的設置，除應同步設有可正常運作的緊急停止開關，以作為緊急事故發生時停止運轉使用外。若手扶梯外緣距離50公分內若與建築構造物有交叉處，也應加設提醒人或物避免被夾的三角警示板，以作為緩衝防撞與警示使用，避免使用者因一時疏忽發生夾傷意外。以此標準看來，目前捷運內湖線雖一樣也不缺，卻樣樣有缺陷，相關設施究竟合不合標準，大有問題。

　　陳玉梅議員質疑，捷運局與台北捷運公司究竟是怎樣通過這一批電動手扶梯與自動走道設計與驗收，怎麼會連這麼明顯的疏失都沒有發現。而且根據內政部「建築物昇降設備設置及檢查管理辦法」第3條規定，電扶梯與自動走道必須經由建管處依前述標準局規定進行查核完全通過後，始得發予「使用許可證」啟用，且許可證還應張貼於手扶梯出入口前明顯處。但遍尋內湖捷運各站，卻始終未發現任何「使用許可證」蹤影，究竟內湖捷運有沒有取得？怎麼取得？市民是不是又成為白老鼠？捷運局、捷運公司與建管處也應公開給市民一個交代。

　　針對目前內湖捷運電扶梯與自動走動中的緊急停止按鈕與三角警示板設置不當問題，陳玉梅議員要求捷運公司與捷運局應會同包商立即做出相應改善措施外，也要求建管處應根據國家標準，對於內湖捷運全線的電扶梯設置品質落實把關職責。而在改善的過渡期，陳玉梅議員也要求捷運公司也應另行加強標示，並於人潮眾多時，加派人力引導以為因應，以確實保障民眾使用捷運作為交通運輸工具的安全，並重新贏回市民對於台北捷運營運品質的信賴。

*清查日期7/25、7/30兩天。