82站缺16站 聽奧辦完北捷聽障無障礙水準還是0成長？

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅今日(9/12)以書面質詢指出，台北捷運淡水線高架路段自通車以來，由於在候車月台上並未如其他捷運各站設有列車進站警示燈或月台門，聽障人士，甚至是一般民眾於月台候車時，也就無法事先獲知列車即將進站訊息而預作防範。在月台風大，淡水線高架路段行人行進空間又較為狹窄下，每當月台候車民眾較多時，在行進、推擠與禮讓間，隨時有可能因為突如其來的列車進站而發生危險。

　　據了解，台北捷運自民國85年3月28日木柵線通車至今(高運量淡水線為民國86年3月28日通車)，包含中、高運量，目前全線共有9條路線，82個車站，已經通車啟用，營運路線總長度達90.5公里。而為確保民眾候車安全，捷運公司除於各站月台邊廣設列車進站警示燈，以提供候車民眾辨識列車到站與否，以免不慎跌落軌道外，中運量全線與部份高運量車站也裝設有月台門進一步具體保障民眾人身安全。

　　但近日有聽障民眾向陳玉梅議員陳請反映，台北捷運淡水線圓山站以北的高架路段全線竟未如其他捷運路線各站一般，在候車月台上設有列車進出站警示燈，導致平時搭捷運時依賴警示燈訊息判斷來車的習慣，於該段捷運候車時，卻常無所適從。而在車行尖峰時刻，更因整個月台滿滿是人，在候車視線不佳，毫無資訊可供警示下，於行人行進推擠間，實在深怕一個不注意，就被推出去與列車迎面對撞。或是因為未有心理準備，一閃神就被突然駛入的列車進站所引起的瞬間強風吸落月台，候車時必須戰戰兢兢。

　　陳情人說，其實該問題存在已久，之前相關問題也曾於網路上被積極討論過，但卻始終不見相關單位出面改善。而原本以為隨著台北聽障奧運舉辦，相關硬體設施都能從聽障人士角度進一步提升，讓台北市能更進一步成為聽障人士的無障礙天堂。但眼見系列賽事都已經辦完一半了，國外與國內聽障人士都已經群聚在台北趴趴走了好幾天，但做為台北最重要大眾運輸工具的捷運，對於聽障人士的無障礙設施卻還是付之闕如。

　　陳玉梅議員表示，台北捷運淡水線自圓山站起向北全線高架路段，含新北投站在內，共有16個車站，原本於設計時即以「高架路段候車視線較佳」為由，從通車以來，即未比照一般地下車站，於候車月台上設置列車進站安全警示燈。只不過在淡水線正式通車後，卻因其本身旅運量較大，月台人行與候車空間又過於狹窄，於尖峰時刻整個月台根本是人滿為患，嚴重時，甚至連可以提供車站即將進站訊息的跑馬燈與站內的LD電視都看不到，「視線究竟好在哪裏？」

　　更諷刺的是，為提升對於聽障人士的警示服務，台北捷運公司自92年1月開始，還於台北車站設置了8座「愛聾服務指示燈」，之後又於淡水線各高架路段廣泛張貼「月台風大 小心被吹落月台」的警示貼紙，此舉也表示捷運公司並非沒有意識到相關問題，但捷運公司卻放棄於92年時要於全線各站廣設月台門的決策，僅寧願花1億元，在高運量捷運站裝設「防闖入偵測設備」，「待民眾真掉下去時，再進行緊急救援」，明顯本末倒置。台北捷運號稱提供民眾安全舒適的服務，卻讓民眾候車時緊張兮兮，安全服務水準仍有待進一步提升。

　　陳玉梅議員質疑，目前捷運高運量線平均每天至少有113萬人次搭乘，以是中運量線每天9萬6千搭乘人次的11.75倍。但「何以柵湖線有月台門的車站，在月台門上都設有進出站指示燈了，卻獨漏淡水線高架段不設，難道把該段沿線民眾當成二等公民？」結果現在連一般民眾都無法掌握列車進站訊息了，聽障人士又要怎麼提醒與保護自己。特別是聽奧賽事期間，預期有將近萬人的聽障人士在台北旅遊，搭乘捷運時的候車安全如何確保？

　　以高雄捷運為例，高捷除於地下各站皆設有月台門，並於門上設有警示燈外，就連高架路段全線，月台邊也都全部設有月台警示燈，以作為提醒民眾列車即將進站使用。而且高捷候車各站月台也都隨時維持至少1名的站務保全人員與現場進行指引，保障民眾候車安全可謂滴水不漏。但反觀台北捷運淡水線高架路段，不僅沒有任何列車進站警示設施，就連尖峰時間，保全人員也常不見蹤影，高雄捷運「青出於藍卻更勝於藍」，台北捷運對於民眾候車安全維護確實應該再多加把勁。

　　針對台北捷運淡水線高架路段候車月台未設有列車進站指示燈，陳玉梅議員除要求台北捷運公司應於台北聽障奧運舉辦期間加強月台巡查與指揮人力，以確實維護聽障人士於聽奧賽事期間來台旅遊時，搭乘台北捷運的候車安全外。此外，陳玉梅議員也要求，台北捷運公司也應於聽奧結束後，在不影響正常運下，儘速研議於淡水線高架段全線加設月台警示燈，或甚至是以更高的安全標準廣設月台門，以標準化相關設施，進一步優化台北捷運硬體設施無障礙品質。