運量小 車道窄 月台突出阻路 六問題未解決 交九趕上路 後患無窮？！

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅今日(7/16)召集市府交通局、發展局、捷運局與等建明里里長陳正賢相關單位，於台北車站交九轉運站舉行現場會勘時指出，交九轉運站由於設計時嚴重低估轉運站運輸總量，轉運站大樓內部車行空間與動線又設計不良，再加上目前規劃要以承德路「站外下車」與「利用市民大道匝道口作為紓解地面交通衝擊」等疏散措施又不夠周延，等到正式啟用通車後，原本寄望能紓運台北市交通核心區域車潮的交九轉運站，最後恐怕反將成為北市塞車製造中心。

　　據了解，位於台北車站北側市民大道以北，承德路以東，華陰街以南與捷運淡水線線型公園以西所包圍區域，佔地2.13公頃的台北車站交九轉運站，係於88年3月9日經建會主導開始逐步規劃、審議，並於94年1月26日正式簽約興建。未來除提供長途客運轉運功能外，也將讓金融、飯店、辦公室、百貨商場、餐飲業、停車場及計程車招呼站等行業、設施等進駐。預期正式啟用後，將成北市另一交通門戶，並將與台北火車站連動成為北市交通路網中樞。

　　但由於93年設計時，相關單位樂觀認為未來交九興建完成後，因高鐵業已通車，預期旅運量會從當時平均每日約2000餘班次，尖峰小時平均約202班次規模大幅縮減，而把轉運站規模極小化設計。但時過境遷，直到今年交九將屆完工，外界才發現不僅交九內部的轉運運能當初明顯評估過低，再加上市府在規劃興建交九時，也明顯未將外部成本完全內化，導致待交九通車後，不僅無法作為北市另一個紓運中心，反而成為北市塞車製造總站！

　　陳玉梅議員表示，交九轉運站由於一進兩出的客運車道過於狹窄，而站內空間在單行車道與月台停車位外，也未留有任何預留空間以提供車輛調度使用。為解決內部動線衝突，已建置完成的48格月台，竟有12個將被閒置，非常離譜。但即使如此，大客車一但進站後還是得小心翼翼，求神保佑自己與其他車輛都能通行順利，否則一但有班次脫班，或是出月台時倒車不當，可能就將導致整個轉運站內部大塞車。而假使有任何一台大客車在站內車道行進時發生損壞堵在車道上，整個轉運站更可能直接當場停擺。

　　而且為因應交九轉運站此一運能不足問題，市府除規劃將把承德路北往南內側車道提供給進站大客車使用，以作為站體延伸道路外，也決定未來交九將以「站內上、下車為」原則，站外下車為例外，把大客車重新帶回承德路停靠，這些措施不僅一筆抹煞當初市府為排除長途客運聚集承德路佔道問題，也為承德路未來交通堵塞預埋伏筆。再加上交九車道出入口處的人行道與號誌時相設置不當，未來該處恐也將時常上演人車爭道的驚險畫面。

　　此外，市府當初為紓解平面道路交通衝擊，在轉運站三樓設置長途客運出口匝道，也由於車道出口正設置於市民大道重慶北路閘道口此一東往西車輛交流匯結點，平時即車潮擁擠。而市府在正式進場施工後又將原本評估至少需要300公尺的加速車道腰斬成僅剩120公尺，在大客車可併入市民大道距離大幅縮減下，未來預估於尖峰時刻每小時約有79班次的大客車要從此一出口，勢必對當地車流造成衝擊，讓已顯壅塞的市民大道大打結。

　　陳玉梅議員指出，目前交九轉運站存有「承德路左轉車道嚴重回堵」、「承德路車道出入口人車衝突」、「高架道出口處讓市民大道塞車情形惡化」、「站內車道狹窄出站迴車困難」、「站內遇有客運班次脫班，該樓層立即塞車」與「站內遇有車輛損壞立即癱瘓交九」等6大問題。以未來平均每天約有2800個班次進出來看，一般尖峰時刻每小時至少有250個班次進出，等於每14.4秒就有一輛車情形看來，這些問題不解決，交九轉運站根本無法順利運轉。(在一般國定假日前夕，輸運尖峰時刻每小時甚至可達350個班次進出，等於每10.3秒即有一班客運進出。)

　　只是令人遺憾的是，為盡速完成啟用通車，市府在前後多次安排的未公開的試運轉會勘，相關單位不僅違反正常運作狀態，派出大量人員進行交通維持，又讓車輛以不停靠月台模擬上下客方式直接進出，讓實際轉運站使用時可能發生的交通衝突與上下客延遲等問題「通通看不見」。更離譜的是，就連被作為測試交九轉運站危機處理能力的「狀況排除測試」也是在轉運站內所有車輛全部淨空時進行施測，整個試運轉意義蕩然無存，根本是「叫車開進來逛大街」。

　　陳玉梅議員痛批，市府相關單位明之交九轉運站設計有重大問題，卻假裝對相關問題視而不見，冒著讓北市交通嚴重打結的風險，急就章要讓台北交九轉運站開啟通車，不僅交通專業不及格，施政責任感也幾乎蕩然無存。陳玉梅議員擔心，目前北市南有已經停擺的貓纜，東有狀況百出的內湖捷運，如果現在就連交九都要在相關配套措施未擬定完善前即匆促上路，在三方夾殺下，台北市交通將成國際最大笑話。

　　針對交九轉運站現存問題，陳玉梅議員要求市府公共運輸處應立即通車後所可能造成的各項衝擊預為因應，並儘速擬定相關運轉配套措施，不要讓台北交九轉運站成為台北交通打結製造總站。此外，陳玉梅議員也呼籲市府高層能正視前述交九轉運站通車後所將製造的相關問題與交通衝擊，並拿出魄力與擔當，在相關問題未獲得充分解決前不予核可通車,，否則未來交九若真成為另一個貓纜或內湖捷運而成為北市交通亂源，市府高層要負最大政策失敗責任。

　　就本次會勘，公共運輸處綜合規劃科科長劉建邦現場承諾表示，後續會再以更多試運轉實測，會在通車前就相關問題加以解決或擬定因應配套措施。此外，就月台租金費率部份，會要求業者以實際租得月台進行付費，不會把全部48個月台的建置與營運成本全數轉嫁予客運業者。