號誌桿、變電箱、私設路阻阻路搞不定 人行空間不足全因路太窄？！

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅今日(8/29)以書面質詢指出，市府為活化公館商圈，預計斥資3000萬元拓寬汀州路三段(羅斯福路四段24巷往南至基隆路)東側全長約540米的人行道。但由於該案規劃時並未充分了解地方特性，事後徵詢與民調過程又明顯有預設立場，在地方人士反彈下，市府為了硬幹，只好在將拓寬的人行道上硬再坎入7個車輛臨停彎回應，結果此舉反將拓寬的人行道又整的彎彎曲曲，未來民眾行經該段人行道還是要蛇行前進，政策美意大打折扣。

　　據了解，為配合市府「公館水岸新世界總體發展計畫」，為活絡公館商圈，市府交通局規劃要拓寬汀州路三段(羅斯福路四段24巷往南至基隆路)東側全長約540米的人行道。希望能藉由人行道的拓寬，營造優質休閒及購物人行空間，進而活絡公館商圈。該工程總經費3000萬元，自今年4月23日起已全面取消該路段東側路邊停車格位，而原2米的停車空間，未來除0.5米移為混合車道使用外，其餘路幅則連同原本1.5米的人行道一併拓寬為3米，工程預計年底完成。

　　不過由於該案涉及取消汀州路三段沿線路邊停車格位與臨停空間，在預期將影響逛街人潮意願與商家上下貨，並可能讓周邊停車混亂情形更加惡化下，該案曝光後，地方反彈聲音不斷。交通局為了解地方輿情，並作為決策依據，始於5月22至25日針對地方住戶、商家與行人進行民調(發出1961份，回收1181份)。最後交通局以贊成人數達51%過半下，強勢通過拓寬工程定案。而為平息商家反彈，滿足臨停車輛需求，也在該案中正式拍版納入7個臨停彎因應。

　　只是該份交通局賴以決策的民調，雖在問卷發放上嘗試兼顧行人、住戶與商家，但最後在問卷回收上，不僅商家的回收率僅有16.39%，住戶的回收率更是低到僅剩不到3%，民調結果明顯已不具代表性。而更離譜的是，為強力推動該段人行道拓寬，明明僅有45%的民眾支持汀洲路三段東側人行道拓寬，交通局卻企圖以51％支持整體「商圈內人行道拓寬」的數值來矇混，刻意忽略汀州路係鄰近車道，不能與整個商圈大體狀況進行類比的事實，蠻幹心態可議。

　　而且交通局為平息地方反彈而同意納入的車輛臨停彎，也將讓拓寬後的人行動線變的扭曲。由於每個臨停彎設計長度達16米，在總長約540米的人行道上，7個臨停彎已經佔去20%以上空間。再加上大部份臨停彎設置位置過於接近，有的臨停彎間距離甚至不到5米，在每個臨停彎必須退縮1米人行空間下，最後該段人行道拓寬工程也就因為這些臨停彎的崁入而變的彎彎曲曲。原本期望拓寬人行道後，能夠提供連續、順暢、較佳的人行使用空間的政策目的已大打折扣。

　　根據內政部營建署98年「市區道路工程規劃及設計規範研究」，在目前汀州路三段東側每小時尖峰行人數約為2070人的情形下，推估該路段的人行道至少需要1.93米寬，依此基準，該路段目前平均僅達1.5米寬的人行空間確實不敷使用。只不過交通局雖一面以「要五毛，給一塊」的方式，乾脆強勢將該路段人行道一口氣拓寬為3米，卻又因地方反彈，在短距離間連續退縮人行空間開設臨停彎。為德不卒的結果，被臨停彎切割「突出」的人行道都不知道要給誰走？ 

　　陳玉梅議員批評，交通局不顧公館地區以年輕機車族為主要消費族群特質，又罔顧實際民意需求，堅持一意孤行，強勢取消汀州路沿線機車停車格位，推動人行道拓寬政策，「這究竟是基於專業，還是只是面子問題？」最後在地方反彈下，還要增設7個臨停彎來平息眾怒，結果臨停彎又阻斷人行動線，整個政策反變得不倫不類。而今再加上該段人行道多處有交通號誌、變電箱與私設路阻檔路問題，民眾未來行經該路段還是要蛇行前進，人行道拓寬意義何在？

　　針對汀洲街人行道拓寬一案，陳玉梅議員要求，市府交通局應再與地方重新溝通，在獲得共識前，不應貿然動工。而假若真要拓寬，陳玉梅議員也建議，鑑於該路段地區屬性與交通需求，人行道拓寬應由目前規劃拓寬至3米，縮減為拓寬至2米，將拓寬後人行道動線拉直，並清除目前設於人行道上包含號誌桿、變電箱等路障，以確實提供民眾舒適逛街環境。而至於沿線臨停需求，則改以全線施畫紅線，部份路段繪設黃線方式因應，讓汀州路人行道拓寬能在人行、車行與臨停空間需求取得平衡下，達到政策與地方雙贏。

【**交通局交工處針對公館暨汀州路三段人行道拓寬所做民調彙整！】

*資料來源：北市府交通局交通管制工程處。