這幾天到台北出差，正好遇到上班時間，看到捷運上的人潮，每個人的腳步飛快，有些人拎著公事包、有些人則聽著廣播、有些人則選擇在手扶梯或等車時，趕緊補點妝；或許對於台北人來說，這樣的生活已司空見慣，但對我來說，還真無法適應。

台北或許有了捷運，一切變得更加便利，要去東西南北旅遊、購物，甚至見朋友喝杯咖啡，只要坐個幾站，或是轉個方向，沒有幾分鐘就可以到達。我還記得初次到南港展覽館，是搭經松山機場方向，但朋友卻告訴我說，其實是可以選擇搭更快的市政府方向路線。

反觀高雄捷運，因南北縱身與東西橫向狹長，無法像台北區域性網絡般的擴張，雖然高捷有經過主要交通要點，觀光與百貨，但因南北的民眾交通習慣不同，使得高捷運量持續下滑，最終產生經營上問題。

或許高捷透過許多活動、優惠等方式，想要刺激民眾搭承，但最終還是沒有成功，想要複製北捷方式來活絡週邊商家，但碰到經濟不景氣，捷運附近商圈活絡起來的並不多。

以下幾點是我發現的問題與大家一起探討：

1.      配套措施不夠：學校機關雖然有學生卡，但對於上班一族，沒有相對應的配套措施，也就是如何促進上班族改變交通習慣。

2.      活動不優惠：高雄市府會辦一些節能減碳單車日、或是重大節慶搭公車免費等，但就是不見有高捷的優惠在裡面。

3.      商圈不夠：有人潮就有錢潮，而帶動人潮的就是商圈；目前在高捷線上的商圈，代表性並不多，例如三多商圈、五福商圈、六合夜市(僅晚上)、巨蛋商圈、高鐵商圈等，其中高雄車站尚未完成共構，以及交會點美麗島站附近，都未形成完整的活動商圈。

4.      網絡未形成：目前以高捷十字交通線，並不能將高雄帶入便捷交通網絡，還是必須廣泛網絡延伸，以及更具代表與重要的交通脈動，才能趨使民眾參與，及貼切民眾生活圈。

5.      習慣未改變：高雄路寬是一大特色，加上井字的便利，是高雄人會選擇騎車或開車的理由之一，另外高雄市府積極推廣單車節能減碳，再加上民眾要至最近十字線捷運點，有一段距離，更是讓民眾搭承的意願退而遠之。