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2008/09/13 05:24:38瀏覽1186|回應0|推薦4 | |
﹂海功號」抵達開普敦整補後,原訂1977年 1月 1日啟碇前往南極洋,但卻拖到了 1月5日才能出發,主要的原因是經過洪健雄總領事的安排與南非相關機構的專家會談後,才曉得不僅裝備不足,連手上的資料都是過時的舊資訊,根本沒有辦法保證此行安全順利,更別說達成任務。 當時﹂海功號」面臨了許多問題;首先是船上的收發電報機在駛抵開普敦時,有一台五百瓦的機器已壞了,只剩下一台三百瓦的收發報機,將來出航後,與開普敦距離越遠,越無法與岸上電台連絡,必須馬上修復,但在洪健雄、劉叔英等人全力奔走下,仍找不到修復收發報機所需晶體。 南非漁業局官員認為,通訊器材失效,﹂海功號」要去南極洋作業就像盲人騎瞎馬,非常危險。基於邦誼,他們一直努力協助﹂海功號」克服這個問題,但找不到維修零件也無可奈何。最後想到的辦法是由南非漁業電台隨時請南極洋上過往船隻注意接收﹂海功號」另一台小功率收發報機發出的電訊,轉發給南非漁業電台,以備採取必要應變措施。 遠在基隆的水試所也透過台灣漁業電台,發電報給在大西洋作業的台灣遠洋漁船,請求它們協助﹂海功號」轉收發電報。 對於﹂海功號」上沒有南極地域氣象接收器,南非官員也感到不解,他們認為那些年來,南極氣象已產生很大變化,只靠盧向志等人收集的一些日本老資料根本難以因應,更讓他們覺得奇怪的是船上竟沒有氣象人員能解讀南極氣象圖。於是在無可奈何的情況下,他們只能提供一具南極氣象接收器,並以急就章方式替陳長江補習讀圖要訣,讓他懂得未來如何躲開洋上風暴。 船上欠缺救生設備也使南非專家感到詫異,他們登上﹂海功號」參觀,發現船上只有幾艘帆布救生筏,而且數量還不夠承載船上所有的人,除了一再說: Wish you good luck之外,直率建議就地採購補充救生設備,那應該是人躲進去後,能以拉鏈密閉的救生小艇,否則一落海人就變成冰棒了。 問題是當時並沒有辦法找到那些救生筏,於是增購了幾艘木筏權充救生艇,那木筏就像是早年碧潭泛舟所用的小船,聊勝於無。 我們更無知得好笑的是不曉得船上的雷達無法探測冰山,而船體結構並非為航行冰洋設計,加以沒有破冰設備,一旦不小心撞上南極洋上遍布的冰山,就會變成﹂鐵達尼號」一樣的下場。專家們說,雷達是直射波,碰到冰山藏在海面下的部分時,雷達波會折射而不會反射回來,所以在﹂海功號」上的雷達魚探器畫面中將看不到冰山,要等船撞上去才會知道大難臨頭了。 正因為這樣,我們後來在洋上航行,越靠近南極大陸,遇到的冰山就越多,有的甚至是冰山群,如果明白﹂冰山一角」這個成語的意思,不難想像那些龐大冰山下是什麼樣的景象。記得有一晚,大家都熟睡了,第二天早晨醒來,發現有一座冰山就在船舷旁,近到可用報廢的電池投擲。 對這個問題實在想不出有什麼辦法解決,陳長江和李燦然等人商量後,決定加買高倍數望遠鏡,等進入南極洋後,每天24小時由船員穿上厚衣著,戴手套、帽子,只留兩隻眼睛用望遠鏡觀測冰山動向,由掌舵的船長、大副、二副設法閃避冰山,完全是土法煉鋼,但別無選擇。 南非專家對於這些台灣人那時跑到南極洋去撈捕磷蝦也難以理解;他們說,磷蝦通常是在凌晨曙光初露或黃昏天色漸暗時才會浮上海面,才有機會下網,而那時是南極的盛夏永晝,即使有短暫的﹂夜晚」,海上也可能濃霧籠罩,作業困難。 由於這些問題已使人傷透了腦筋,以致添購因應萬一需要的登陸雪地履帶車等設備也完全不必考慮了。這也就是說,萬一不幸在南極大陸附近撞上冰山,也別想就近登陸等待救援,一切聽天由命。 |
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