大陸空域開放有限，並且虹橋和浦東這樣的機場都屬於國際級大機場，並非桃園和松山可比較，每天都有很多飛機起降，公開數據是540架次，平均每個小時大概50架次左右。

台灣人的習慣是以及推人，以為松山起降少，對上海起降的架次毫無概念，大概是以為上海台灣航線多麼重要、多麼核心。現在安排紅眼航班，更加不願意，但是如果一個機場非常繁忙，那麼把你插入合適的時間，就代表要調整一系列的航班時間，這有要調整與其對飛的多個機場的時刻，我覺得這太不知足了

票價問題，我建議台灣的航空公司是那麼市場，那麼自由，那麼首先降價

其实，自由行才是真正的民间交流，商业也是别外一种，网络也是一种。这些方式核心的一个共同地方就是自由。

参加旅行团能接触什么民间啊？与台湾老百姓还隔着十万八千里呢。

看到的都是走马楼花，大陆游客与台湾老百姓是碰不上的。

现在这种旅游模式，大陆人最多来两次台湾。说不定心里想，第三次来就没看头了，也太贵了，不合算。新鲜一过，也许说台湾好是好，也没有想的那么好。现在，大陆游客接触的都是导游或购物的商业人员，谈不上了解了台湾。其实，真正自由行，那就不同了。

相反，老哥在大陆自由行，才是真正接触大陆的方方面面。好的，坏的，向上的，黑暗的............这样老哥才知道大陆与世界其它地方一样：不是天堂，也远非地狱。

主要是现在去台湾还是性价比不高。报名旅行团当然是可以的，台湾估计也不会特别拒绝。

问题是这个团的价格很贵，最开始过万元的都有，这个价格某些时候相当于去欧洲玩一下了。

现在便宜些了，但是与去新马泰的高级团相比，性价比还是差很多的。价钱却没有少一点。

何况，大陆人上岛玩确实限制很多，不是很自由。时间上也偏短，人数上的要求也苛刻。

如果做商务的签证确实上岛后自由很多，不过钱也花的多些。

我倒是没有认为台湾老百姓特别的对大陆有敌意。一般老百姓就是生活而已，平时不会老想这些无聊的事情。就像大陆人希望统一，但是也不会天天想这个，只是碰上了才谈谈而已。

但我认为台湾政府对两岸交流相对大陆更多些顾虑，或者说敌意也是可以的。这也不是不能理解，利益与政治使然而已。

这个印象也不是新闻带来的，过去20年事实如此嘛。

小弟说得不是票价问题。票价是不是有大陆自己赚钱的考虑，我不清楚。我谈的是自由行这个核心——有自由行票价都是小问题了，可以市场解决——这个部分到现在为止是台湾不很愿意的。

关于老哥文章里的说法——如果要证明这个还需要检验大陆飞台湾的航班数量与台商的偏好是不是愿意选择坐大陆的飞机去台湾。

假定大陆飞台湾的航班数量被限制，或者台商优先选择的是台湾的航空公司。那么，大陆希望赚几个票钱的愿望就不会实现。那么大陆打折或者维持高价都是合理的——前者是商业考虑，后者是因为航班数量本身被限制而必须考虑维持成本。

其实这个部分如果是商业竞争关系，而航班数量又足够，是供过于求，那么大陆高票价也维持不了。台湾应该主动降价，大陆也会有这样的动机。大陆打折机票很多的。

如果不是这样，那么或者这个票价是成本考虑，那么老哥文章的逻辑还有待更细致的分析——因此不能简单的怪到大陆政府或者台湾政府——这个结论还是不很严谨的。

当然，分析的结果也许是老哥的结论对。不过也有可能是事情没有这样“官僚利益”，老哥想太多了。

不过两岸民间交流的重要性这一点是千对万对的。

先前的猜想是從另一視角, 實不知怎樣說得清楚呢.

直航的票價這麼貴不是很奇怪嗎? 沒什麽道理. 香港施壓不像全部理由, 在商言商, 競爭本是平常. 所以我想到兩岸雖然要直通, 但目前主要先便利商界往來, ( 顧忌兩岸川流太快, 例如怕難以控制的人潮, 例如往來人物身份的安全等等 ), 於是讓小松山線先成方便商界 ( 尤其臺商 ) 的"空中巴士" . 刻意高票價, 約制會蜂湧的人流.

手心手背都是肉，如果香港要求"直航不要開放那麼快"，比如說每年增加十個航班，北京沒有理由忽視香港請求。

版主說香港已經在北京手裏，台灣還沒有，這話也沒有錯。  但是如果北京現在迎合台灣需要忽視香港，看在台灣民眾眼裏，那更是統一或一國兩制的反宣傳。