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| 2010/02/22 17:45:54瀏覽780｜回應0｜推薦2 | |
| 借鏡仁川機場
旅遊韓國數次，每由寬闊明亮的仁川機場飛回舖著塑膠地板、氣味陳腐的桃園機場第一航廈，總讓收假的心情更形低落。雖然如此，卻不忍苛責相關團隊，因為別人的機場無論硬軟體都已升級，而我們的還在迎頭趕上。 桃園機場服務排名的退步，不是多買一些行李推車、增加整理人力就能改善的。亞洲那幾座名列前矛的機場不是這幾年新蓋，就是大幅整建的，無一不是美學與實用兼具的建築標竿，絕非老舊的桃園機場可以比擬。舉例來說，仁川機場的標示牌一率有韓英中日四種語言，方便國際旅客辨識，這是設計當初就已完整規劃的。 仁川機場早已由企業化的團隊負責經營，甚至今年股票就要上市，雇員高達三萬五千人，總經理更曾在三星等大企業任職。公司化以後，管理與時俱進，例如托運行李的處理早已全自動化，更有電腦軟體可以模擬旅客移動路線，適時調派推車，有效運用人力。 更難得的，雖然仁川機場聯外接駁仍以巴士為主，而非先進機場常見的捷運，但巴士站牌鄰近機場出口，路線四通八達，服務水準更是優異。坐在乾淨舒適的公車內，發車前當穿著制服的司機九十度鞠躬致敬，乘客會以為自己還在機艙裡。 到了免稅店不用擔心韓文不通、英文憋腳，馬上就有操著京片子的店員過來服務。當她們回頭跟同僚用韓語溝通的時候，頓時讓人錯亂，弄不清楚何者才是她們的母語。 我國的機場公司化條例已經通過，桃園機場航廈也在整建當中，未來幾年若急起直追大有可為，外界應給予更多鼓勵。 在軟硬體徹底改善，脫胎換骨以前，桃園機場若欠缺人力，其實可以透過招募志工的方式，增加行李推車整理人手；也可商請各大學觀光旅遊相關科系同學，以實習或打工方式加入機場服務行列，一方面充實地勤人手，學生也能因此獲得實務訓練的機會。 |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
