報載，逢甲大學交通系副教授李克聰提出了「台灣高鐵公司的經營思維不改變，很難期待高鐵可長久營運。」這一批評，意思是指台灣高鐵本位主義，只管高鐵本身的營運，至於各車站的對外接駁交通設施與相關生活服務設施，則全推給地方政府，那麼，通車後，有誰會想搭乘這麼偏遠而不方便的高鐵呢？

　　我只能說，這位李克聰副教授太老實也太蛋頭了！殷琪等五大股東財團們打從一開始，就壓根兒不想“長久營運”，第一回合的利潤已在發包施工中賺飽削翻了，因為資金不是自個兒出，而是來自人民公帑、國家資源、銀行融資與社會集資，第二回合的利潤還在進帳中，只等通車，各車站週邊的土地炒作利益與衍生性商業利益就加速滾入其口袋，第三回合則等著“脫手”，就是尋找適當時機，宣佈營運嚴重虧損，要求政府“強制買回”，再Ａ一筆“贖金”！所以，這群吃人不吐骨頭的掠食集團怎可能花錢興建各車站對外接駁交通設施與相關生活服務設施呢？

　　高鐵營運的註定失敗是災難，然而，營運成功也是災難！因為要成功，第一道難關，政府要再花大把大把的人民公帑解決高鐵安全性問題，第二道，政府還要再投入天文數字的預算興建完善便利的對外接駁交通設施與生活服務設施，第三道，要爭取客源就得大搞行銷廣告。

　　好了，客源要打那兒搶呢？國內航空與台鐵，台鐵近七成營收靠長途旅客，因此，若高鐵營運成功，就是以國內航空與台鐵的嚴重虧損為代價！所以，結果必定是大量減班、大量裁員！大量減班，一來剝奪中下階級人民相對便宜的交通權，二來搭不起高鐵的消費者只好轉搭長途巴士或自己開車，那麼，高速公路連在平時也成了龜速公路，甚至淪為“停車場”，不過，國道巴士業者倒是樂歪了，供不應求，悍然聯合漲價，苦的還是中下階級人民！

大量裁員，一來經濟為之衰退，二來健保費失血，三來失業者暴增，必令受雇階級的薪資待遇與勞動條件更加惡化，四來自殺率再創新高，五來治安更加敗壞，六來國內航空與台鐵人力短缺，肇事率也陡昇！