廬山四寶印象下：尾上山、再生山

尾上山印象

尾上山(標高2652m)，位在能高越嶺古道上的雲海保線所(台電維修電塔的建物)之上。附帶一提，在日治時期時，現在雲海保線所的位置正是日人管控原住民的「尾上駐在所(警察局)」遺跡所在，山名尾上，顯然由來已久。

訪尾上山可經由台14線逕走到底，直抵屯原登山口，由此開始步行「能高越嶺步道」，(尾上山)登山口在步道4km附近，一條朝左上的山徑(有路標，路底也算清楚)直上約200公尺，即可抵尾上山頂。

我們在周末午後抵屯原登山口，奇萊南、南華山無愧於近年來極熱門的登山路線，由此起登二山的屯原登山口附近停滿了山友的車輛，甚至還有兩輛大巴占據路旁，這與五年前我初來時的情況大為不同，那時車輛不那麼多，往屯原的台14線路況也沒那麼壞。

下車步行，能高越嶺道的路況更加壞得讓人難以辨識，五年前(2004年5月)記憶中寬綽的步道早已無影無蹤。這條現今起自屯原，沿塔羅灣溪谷經雲海、天池，越能高鞍部，抵花蓮銅門的「能高越嶺步道」，原是住居於霧社一帶的賽德克族人開發的古老獵徑，他們於狩獵時偶然發現了東部木瓜溪流域有寬闊的獵場及居住地，於是一部分族人便移居了過去，分居中央山脈東西兩邊的賽德克族人利用此古老獵徑探親訪友，也開始和東岸的阿美族人交易起物品，在很早以前，這條橫越能高山脊的古道即是埔里、花蓮間重要的交易孔道。

西元1917年，日人為加強掌控山裡的賽德克族人，便利用古道的基礎，將其整理為「能高越嶺警備道」，並於道上增設許多駐在所。據說，當時警備道的路寬在1.8公尺左右，為當時最寬的越嶺警備道路，哪裡可以想見今日柔腸寸斷、滿目瘡夷的崩塌慘況！

一入步道，很快即發現入口處原有的兩座吊橋全消失了縱影，取而代之的是極為猙獰的向源侵蝕崩塌地形。2005年5月間一次嚴重的崩塌，不僅奪走了三條生命，也造成了這處深逾百米的巨大崩壁。

如今，崩壁上都打上木椿，舖上稻草，將破碎的大地傷痕層層地掩蓋起來，但不知這樣的「膏藥」能否真的治好這片碎裂已極的傷口，行走在踩痕尚新的崩壁徑上，除了頭皮發麻，也直讓人慨歎大自然力量的無邊無際，祂要任性起來，滄海桑田，亂石崩雲，渺小人跡僅如草芥耳。

再往前不久，過了崩壁後，步道漸恢復原來的樣子，但見樹影青青，籠罩在水泥舖就的寬綽道上，這才是原來步道的樣子啊！

一樣任性的還有天氣，鋒面未如預期的退卻，周末午後，山雲反而翻過能高鞍，沿著塔羅灣溪谷從東部洶洶而來，山道上全是一陣大、一陣小的細雨，許久未在雨中爬山了！在雨中攀爬上尾上，但除了山徑上幾片美麗的葉子，竟全不知尾上模樣為何。

再生山印象

再生山(標高2339m)，在能高主峰西邊的長支稜下。上世紀六十年代末，四大天王中的林文安曾取此稜從能高主直下再生山，至今，往再生的山徑上仍可看到一些山岳協會立的古老路牌，告示由廬山、經藤四七、再生的這條能高西稜，可以直上中央山脈主稜上的能高主或能高南。

往再生山的路徑，始於廬山溫泉警光山莊後方複雜的農墾產道，產道甚窄甚陡，開車行走其上，很要有些冒險犯難的精神，一如產道上常見的路標「往馬赫坡古戰場」，開車擠行在窄小不知前路如何的產道，也很要有幾分赴戰場的膽識及覺悟，才能行遠。(關於前往再生山的路徑詳情，請參考山友阿超的紀錄：http://www.wretch.cc/blog/leontsai&article_id=20292560)

北京人是個好傢伙，在他勇往直前的衝決下，車開得甚高，但相較於二千三百餘公尺的再生山，仍有千餘公尺的高度待爬升。山徑初始，是一條貌似林道的土石山道，路兩旁不少一般粗細的人工造林。據說，日治時期日本人在再生山南坡曾經營「馬赫坡製材所」，在那裡役使賽德克族人伐木造林，產生過不少糾紛，不知斯路斯林，是否即與那段歷史有關？

過一農舍鐵柵欄後，開始離開私人產道逕往山腹裡走，除了初始一段芒草路外，其後的山徑都走在茂密的天然林下，許多高大的闊葉樹深蔭著幽靜的山徑，各種不同顏色、形狀各異的落葉，且在徑上舖了層極厚實的落葉地毯，緩步其上，沙沙有聲，和著林間清脆的鳥囀，諧和出極悅耳的天籟。這一日，鋒面走了，天青了，氣也清朗了，呼吸著山林清氣，走在枯黃殘紅的落葉毯上，毯上還散布著許多可愛的櫟樹堅果，在這樣滿是自然野趣的林下閒走，每個邁步、每次呼吸，都是享受，上不上山頂，已在其次。

「享受山旅過程，更甚於登頂完成目標。」在再生山徑上，我再生了如是念頭。

近午時，我們登臨了再生山頂。

兩天山旅，我們親近了廬山四寶，原來陌生的地面，從此有了些許熟悉的感覺。