集“徇私”、“隱匿”、“矛盾”與“不公正”於一體之事證一

就國內飛安事故有關黑盒子內容之解讀，係由飛安會調查實驗室負責。

鑒於黑盒子(座艙語音記錄器、飛航資料紀錄器)記載內容係失事班機於發生事故前後之相關資料，是飛航事故調查、飛安事故研判，與防範未來再發生類似事故之重要根據來源。

技術人員根據座艙語音記錄器(CVR)內容如：管制人員與機師間對話、座艙內機師間之對話，前艙機師與後艙空服人員間之對話、…，復結合飛航資料紀錄器(FDR)各重要參數如：航機之動力配置、航機姿態(俯仰、滾轉、坡度)、航機外形(襟翼、副翼、起落架、方向舵、擾流器…)、高度、速度、航向等變化，進行3D模擬，重建事故前飛航軌跡進而分析、研判…，再進而瞭解飛安事故發生前、後之總總情形。復就肇致事故之真正原因，及改正建議提供國內外相關機構(航空公司)，實施軟硬體改正。

這就是不幸發生飛安事故後(國內、外皆然)，為何有關單位(政府機關、飛機研發公司、事故調查單位、航空公司…)；即使耗費鉅大的人力、財力、物力，也在所不惜，極力尋回黑盒子(如法航A-330失事墜海…例)之故。

本GE028案，在黑盒子(座艙語音記錄器)佐證下清楚呈現；機師毫無因惡劣天候下完成當日任務而沾沾自喜、放鬆心情，或閒聊與本飛行任務無關之任何對話。紀錄內，清楚呈現機師確遵所屬公司SOP之相關規定如：於進場過程中；無線電呼叫聯管中心、執行程序檢查與確認事宜。滑行前；查閱航圖、提示，及於滑行過程中；確認資訊指示牌、確認滑行道及告知塔台本機動向與確認滑行道等事宜。足證本GE028之機師除確遵所屬公司之滑行規定外、係學有專長、負責盡職之優秀飛行機師。http://blog.udn.com/sirus/2465975

今就「飛航事故事實資料報告」與「飛航事故調查報告」之「飛航經過」；飛安會應根據黑盒子記錄，及確遵其訂頒之「飛航事故調查標準作業程序」將本飛安事故發生前，關鍵時間點之人(飛行機師彼此及飛行機師與管制人員)、事(天候、停止滑行、查閱航圖、執行提示與確認資訊指示牌、確認滑行道)、物(資訊指示牌、滑行道邊燈、勤務道路、N1滑行道、資訊標線、滑行道標線、道面反光)…等重要事項，詳實的記載於該「飛航經過」內。

經查本GE028案之「飛航經過」，全文僅出現1840時(花蓮機場起飛)，及1909時(飛抵松山機場)兩個時間點。 1909時至發生事故間之人、事、物竟毫無隻字片語呈現於「飛航經過」內，換言之；被飛安會極盡所能的予以隱匿了。

該未根據黑盒子記錄所製作之GE028「飛航經過」；顯然剝奪民眾知的權利、違反「飛航事故調查標準作業程序」規定，更悖逆「飛航事故調查法」第5條之調查目的。此舉凸顯相關單位欲根據黑盒子紀錄進行分析、研判、提出改善建議，以防範再發生類似飛航事故之最終目的，徒然僅是個冠冕堂皇的口號！