近年來電動車、儲能兩大趨勢銳不可當，帶動鋰電池的需求倍數激增；因顏色特徵被稱為「白色石油」的鋰礦，雖然蘊藏量豐富，但從發現到開採往往需耗時6、7年，還需要加工精煉才能達到電池級程度，因此鋰電池所引發的鋰礦爭奪戰已經愈演愈烈。

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【摘要2023-02-12 日.中時】近年來電動車、儲能兩大趨勢銳不可當，帶動鋰電池的需求倍數激增；因顏色特徵被稱為「白色石油」的鋰礦，雖然蘊藏量豐富，但從發現到開採往往需耗時6、7年，還需要加工精煉才能達到電池級程度，因此鋰電池所引發的鋰礦爭奪戰已經愈演愈烈。

《財訊》報導指出，鋰電池具有重量輕、能量密度高、使用壽命長與充電速度快等優點，過去10年被廣泛應用於手機、筆電上。未來隨著歐美等地禁售燃油車，以及全球再生能源的滲透率提升，電動車與儲能將是驅動鋰電池需求成長的兩大引擎。據國際能源總署（IEA）統計，自2015年起，全球鋰產量已成長為3倍，2021年達到年產10萬噸，估計在2030年前產量將再大增至70萬噸的規模。

美國地質調查局的報告指出，全球已探明的鋰資源為8900萬噸，56%蘊藏於南美洲，集中於安地斯山脈海拔2000、3000公尺的鹽湖，也就是智利、阿根廷，以及玻利維亞3國的交接處，因而稱之為「南美鋰三角」。

其中玻利維亞2100萬噸、阿根廷1900萬噸、智利980萬噸。其他鋰資源較多的國家，還有澳洲730萬噸，中國510萬噸等。

根據《財訊》報導，全球鋰礦蘊藏量豐富，卻仍供不應求，關鍵就在於開採週期長，以及加工精煉技術難度高。在一望無際的白色平原地底下抽出鹵水，放置在蒸發池中經過18個月的日照濃縮而成鋰鹽，之後再經過加工精煉才能成為鋰電池的碳酸鋰。

另一方面，鹽湖主要分布於較為惡劣的自然環境，交通、電力等基礎設施較欠缺的地區，加上容易受制於天氣的影響，導致鹽湖提鋰的生產效率不高。

相較於鹽湖提鋰，澳洲的礦山提鋰技術較為成熟，品質穩定可靠，可直接生產電池級碳酸鋰，因此使得澳洲成為最大的鋰產國，占比超過46%。儘管鹽湖中鋰資源儲量遠大於礦石中鋰資源儲量，但是鹽湖中雜質較多，尤其是鎂鋰因化學性質類似，比較難分離，且鹽湖品質差別較大的情況下，技術與方法並不能通用。但若是從零開始的話，不論是鹽湖或者礦山，需要經過勘探、設計、建設，以及當地政府審核等繁複程序，往往需耗時6、7年。

《財訊》報導指出，鋰是關鍵的正極材料，占電池芯成本近5成之多。在能源轉型時代，鋰早已成為戰略物資。中國不只將其納入國家政策，也在背後支持中國企業到海外展開併購。以中國兩大鋰業巨頭為例，天齊鋰業2018年即以42億美元入股智利化工礦業公司（SQM），取得23.77%股權；贛鋒鋰業2022年也宣布將以9.62億美元，百分之百收購阿根廷礦業開發公司Lithea。

鈉電池產業化進度加速【摘要2023-02-12日.經濟日報】鈉電池曾被當作是鋰資源緊缺、地緣政治下鋰產業以及新能源產業發展的「備用計劃」。如今，鈉電池的產業化正在加速。有業內人士表示，產業發展快不僅體現在鈉電中試和量產速度上，還有客戶更急迫的在嘗試鈉電。

所有的技術、產品最終一定要落實到客戶端、市場端，但現在作用發揮的還不夠充分。下一階段，整個產業鏈需要花更多的精力，去促進供給端和需求端的聯合。鵬輝能源儲能與動力電池研究院技術總監王康表示，「大家對鈉離子電池的定位，已經形成一個初步的共識，它不是來打敗鋰電池，只是鋰電池的一個補充，甚至是一個蹺蹺板，一個價格平衡的策略，或者是一個工具」。

鋰鹽價格飛速上漲，壓縮下游利潤的同時，鈉電池因資源豐富、製造成本低以及與鋰離子電池相似的反應機理，迅速吸引資本目光。在產業化布局上，境內代表廠商包括寧德時代、多氟多、中科海鈉、傳藝科技等，多家公司預計2023年實現規模化量產。

業內人士指出，目前鈉電池產業的發展確實很快，不僅是中試（產品正式投產前的試驗）和量產加速，更直接的體會來自下游客戶更急迫的在嘗試鈉電。天能控股集團研發總監何廣指出，公司開發主要以層狀氧化物的技術路線為主，「針對低速市場，目前來看層次氧化物是比較合適的，產業鏈成熟度相對其他兩個技術路線更高。」

天能控股集團已經完成電芯的研發，包括一些產業化的儲備工作。並圍繞26700電芯做了包括兩輪車及戶外儲能模組的開發，兩輪車對客戶已完成首輪送樣，收穫的評測也比較積極。

在鋰價高漲背景下，鈉離子電池的發展本身是鋰電池行業「降本」的一種手段，據深圳珈鈉能源董事長曹余良計算，2021年碳酸鋰價格每噸人民幣5萬元，彼時鈉離子電池成本還不具備優勢。

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