全世界有二個國家的高速公路不限時速，一是德國，一是印度。嚴格說起來，印度二省不限速的公路常有聖牛慢行，不限的是低速，而不是高速。德國是全世界唯一的地方，你在高速公路上想開多快就可以多快。

德國有一萬二千五百公里長的高速公路，但並非全數不限速，但至少一半以上的高速公路不限速，一般德國駕駛人在不限速的公路上，開到時速一百八十是稀鬆平常的事，而開到二百五十的人也大有人在。

德國人一向對高速公路不限速一事感到自豪，因為汔車是德國人的發明，高速公路也是德國人的發明，而最好的車子都在德國製造，也正因如此，只有德國人開車可以不限時速，這是德國技術，這也是德國文化!

嚴謹的德國民族，一切都遁規蹈距，一板一眼，只有開車一事例外，你想開多快就多快，這是民族性格使然，德國人抒發民族性格的管道便是開車，這就像美國人可以合法買槍一樣自然與正常。

現在，這個特殊的文化現象遭到極大的挑戰。德國綠色環保團體認為，高速公路不限時速帶來極大的環境破壞，他們要求德國跟其他國家一樣限制時速:一百卅公里。

德國綠色團體認為，愈高速開車所帶來的二氧化碳便愈多。而德國高速公路大多經過森林，帶來嚴重的林木破壞，而支持綠色團體的左派政客也同意，他們做了不正式的統計，如果限速一百卅，每年可以節省二百萬噸的二氧化碳。

從七十年代起，總是有一些團體在國會提出高速公路限速的請求和討論，但從來案子沒有成真或通過。早年更多的考量是安全，那時也因此做過各種統計，結論也從來不一樣。但基本上，德國人不認為速度與車禍有直接的關係。去年，德國高速公路車禍共計六百件，死亡人數六百四十五人，但絕大多數車禍原因都與駕車速度無關。

德國最大產業便是汽車製造業，七分之一的工作位都與汽車業息相關，汽車產業在德國境內的發言也舉足輕重，當然政治獻金的捐獻也遠過其他產業，在政治界的影響力並非沒有，他們對綠色團體的要求小心應付，但有時也忍不住露出不屑:綠色團體的要求沒有理論根據。

事實上，高速駕車可能帶來更多二氧化碳，但更多是多少?各界說法也不同。支持高速公路不限速的人認為，時速一百卅或二百卅帶來的臭氧差不了多少，網路上還有人激動地說:如果這樣，是否要禁止養牛?因為一隻牛平均每天排三百五十公升的臭屁，而全年造成德國近百分之二的臭氧。

德國汽車製業認為，高速公路限速一事將破壞德國高級汽車形象，因為高檔汽車都標榜速度，而德國汽車一向在不限速的高速公路上試車，未來一旦限速了，將如何試車?汽車業者認為限速即不環保，且會造成產業競爭力喪失。

德國汽車產業近來全幅研發主力都朝著如何製造淢低臭氧量的車子，而第二個重點仍然是速度，以最近的法蘭克福車展為例，這次明星車是奧迪的R8，四百廿十馬力(ＰＳ)，每小時可以開到三百公里。