聯合／如果想討好每個人
2016-11-30 03:36聯合報 聯合報黑白集
http://udn.com/news/story/7338/2138067
蔡英文出現執政危機，政策爭議烽火遍地，民意支持度更是雪崩式下滑，有人已擔心她將成「朴槿惠第二」。關鍵問題可能出在：總統是不是太急著討好每個人了？
兩岸關係險峻，本來也是蔡英文個人的姿態該負責。卻見她一面派宋楚瑜出席ＡＰＥＣ，想運用宋習會的話題；另方面又邀獨派大老擔任資政，卻連彭明敏都不領情。想像有人一手拉著宋楚瑜，一手拉著彭明敏，是什麼樣的畫面？既非藍綠和解，也不可能左右逢源，徒勞無功可想而知。
面對勞工問題，蔡政府一開始就製造出今年放假大亂的局面，勞工放假公務員沒放假，安親班放假學校沒放假，結果當然誰都不高興。如今一例一休政策還在野火燒不盡，蔡英文卻說「勞工是心裡最軟的那塊」。此情此景，這樣的言語會不會太肉麻？
總統掌握權力制高點，理應盱衡全局，作出符合社會最高利益的決策；如今卻急著在華航罷工、同性婚姻立法這些個別議題上表態，只想樹立個人開明形象，討好民意的心情急切到令人訝然。於是，一方面高聲主張反核家園，一方面對日本核輻射食品進口政策開始立場鬆動。一方面強調「司法改革責無旁貸」，另方面對包括黨產會在內一樁又一樁「行政力超越法律」的個案視若無睹。這樣的矛盾例子俯拾皆是，誰能說得出民進黨政府的核心價值是什麼？
想討好每個人，結果必定是誰都討好不了。勞工團體、青年團體、反核團體……，如今一批一批移向民進黨的對立面。這才是蔡英文的執政危機。
我見我思：楊方儒》你願意周六上班嗎
當彭博商業周刊的記者，走進Tesla（特斯拉）的矽谷總部時，他驚訝地問創辦人Elon Musk說，「竟然有幾百名年輕人，願意在周六為你工作！」Elon反而抱怨說，「最近在周末上班的人越來越少。我正準備發email給大家，這真是太散漫了！」
Tesla決定收購負債30億美元的Solar City，成了全球高科技產業備受矚目的大事，這也是Elon的壯士斷腕之舉。
畢竟Elon的事業與志業，不像臉書只是要讓你點擊更多的網路廣告，而是真正的實業，正在改變人類的未來。他的信眾，不是只有新光三越旗艦店裡頭賞車的消費者，更是一群又一群年輕人，由衷願意為他奉獻出新鮮的肝。
小米剛剛成立時，創辦人雷軍要求全體同事周六必須上班；北京另一家網路巨頭，則覺得周六上班「太殘酷」，畢竟網路企業員工都是年輕人，還是希望周五出去狂野一夜，所以制定了內規：周日上班！
暫不論「一例一休」是否合於各國的勞工法規，這都看得出太平洋兩岸創新型企業的狼性。
相較之下，台灣職業經理人如強者我朋友，一年請年假2、3次，每次大玩特玩兩個禮拜，還在臉書上博得幾百個讚。
基層員工留職停薪只為出國遊玩2、3個月，如果是Elon，他會在這些假單上簽名嗎？你是不是這樣的勞工呢？不賺錢的公司，台灣各行各業都有，生產力與執行力低落是最大的病灶。
當基層勞工走上街頭，一例一休成了政界與資方拉扯的最佳施力點，小英總統還因此覺得「很痛苦」時，有誰想過在大洋另一頭的Tesla，有這麼多人願意在周末上班？
作為勞方，一定會抱怨說，我的慣老闆沒有Elon帥，他更沒有給我Tesla一樣的高薪資！我的工作更是沒有一絲夢想與理想的成分，只是混口飯吃。反之，資方始終抱怨員工的態度與積極性，人均創造的產值極其有限，甚至連自己的薪資都賺不回來，還要談什麼福利與企業社會責任？
Elon有著與生俱來的天賦使命，而台灣員工則老是覺得自己在辛苦賣命，台灣老闆則想著公司這樣繼續經營下去只是送命。如此，有夢想的員工，誰會心甘情願為你打工？有勇氣的老闆，怎麼會容忍員工每天都在混日子？
如今大家都希望郭台銘出來選總統，有朝一日當他把國家當成企業在經營時，你真的夠資格成為鴻海員工嗎？
郭董當了總統的話，肯定希望能夠「開除人民」，打造人均高產值國家，但這就跟川普愛喊「You are fired！」一樣，當他們當了總統才會發現是不可能的事。
川普心裡肯定也知道，如果美國人只是動動嘴跟蓋蓋選票，美利堅合眾國不可能重返光榮！
緣木何能求魚？大家笑笑就好。
（作者為KNOWING新聞APP創辦人暨總編輯）
社論－從四項指標研判民怨必將再起
工商時報
主筆室
長期以來，多數學者都認為薪資停滯是經濟成長趨緩所致，其實不然，以2002～2011年而言，十年之間平均每年經濟成長仍達4.7％。（圖為上班族，本報系資料照）
國民黨於2008年提出台灣經濟新藍圖，誓言找回經濟動能，建立社會公義，因此贏得大選，然而八年過去，經濟落到保一、保二邊緣，所得差距更逐年擴大，由於承諾未能實現，今年政黨再次輪替，蔡英文總統於去年底參選時向國人保證，一定會讓台灣經濟成長果實分配給每一個階層的人們，她承諾讓台灣走向「公平成長」。
然而，從近期所公布的四項指標可以發現，我國的經濟距離蔡總統的承諾愈來愈遠，第一項指標是受僱人員報酬占GDP比率續落在歷年最低水準，第二項指標是我國非典型就業人口逼近80萬人的歷年新高，第三項指標是低所得家庭的通膨率連續第五年超過高所得家庭，第四項指標是我國薪資中位數占平均數比率再創新低，受薪階級向低薪集中的情形日趨擴大。
這四項指標的變化都與蔡總統的「公平成長」目標背道而馳，雖然蔡總統說她不想當一個「數字總統」，但從近日她開始運用景氣燈號來說明國內經濟，顯示她對經濟數字仍有留心，也因此我們樂於將所看到的這四項數字警訊分享予蔡總統，概述如下：
第一、受僱人員報酬占GDP比率下滑：經濟成長的果實究竟分配給誰，分配的公平與否，觀察此一指標即可約略明白。
我國自1981年開始編製此項數字，至1989年升逾50％，直到1995年仍逾五成，這代表台灣一年所創造的GDP有半數分配給勞工，可惜此後一路下滑，2008年降至46.3％，去年更僅43.9％，這說明勞工分享到的果實愈來愈少，有更多果實轉而分配給企業大股東。
觀察各國情況，同一期間受僱報酬占GDP比率雖也下滑，但降幅卻低於台灣，去年日本仍達51％、美國更達54％，而受僱員工人數占就業人口不到七成的韓國（我國七成五），去年此一比率44.4％也高於我國，我國所得分配之不公，較之他國，猶有過之。長期以來，多數學者都認為薪資停滯是經濟成長趨緩所致，其實不然，以2002～2011年而言，十年之間平均每年經濟成長仍達4.7％，而同期間每年薪資成長竟只有0.8％，勞工所分享的果實之低，之不公，於此可知。
第二、非典型就業人口升至80萬：所謂非典型就業包括派遣人力、臨時性工作及部份工時三類，依據主計總處調查，今年已近80萬人，相較於2008年的65萬人，明顯增加，尤有甚者，非典型就業者的收入不及全時工作者的一半，依靠這點微薄收入，很難過生活，在台灣不少人為了養家只好兼兩、三個差，日夜顛倒，生活之艱辛，不言可喻。
尤其是他們的勞動條件難以如傳統僱用方式獲得確保，莫說自我實現，有時連起碼的尊嚴都難以維繫，五年前日本湯淺誠曾著《反貧困》一書詳述非典型就業者的苦悶，韓國學者張夏成於去年亦出版《憤怒韓國》直剖非典型僱用對經濟社會的衝擊。
然而，我們的官方調查結果卻顯示，非典型就業人口裡有高達八成是自願的，這個調查結果與社會現況有極大的出入，很難令人相信，主計總處有必要就其問卷設計、訪查方式，重新檢視。觀諸日、韓及我們過往的經驗，非典就業人口持續成長，將對社會的和諧安定帶來莫大的衝擊。
第三、低所得家庭通膨率連五年居冠：低所得家庭（年收入約32萬元）生活本已艱難，而根據日前公布的物價調查結果，由於他們支出最大宗的食物，價格持續高漲，以致他們所面對的通膨率在11月高達2.35％，遠超過高所得家庭的1.61％，值得注意的是，這不是單月現象，亦非今年才出現的問題，而是為期五年之久的長期趨勢。
窮人所得已低，當他們所面對的通膨壓力更上層樓，將導致其購買力進一步滑落，而使得實質所得分配更形擴大，民怨藏在細節裡，不容忽視。
第四、薪資中位數占平均數創新低：如果一國薪資分布很平均，薪資中位數應該等於平均數，但如果中位數小於平均數，就表示在多數人處於相對低薪狀態下，仍有部份族群的薪水極高，在少數高薪族群拉抬下，薪資平均數因而高於中位數。
當中位數占平均數的比率愈小，就代表薪資分布右偏愈加嚴重，向低薪集中的情況更形擴大。根據月前主計總處公布的數據，我國此一比率逐年降低，已由2009年85.7％降至去年的84.2％。
這說明我國所得分布不公，非僅在企業主與受僱者間擴大，在受僱者之間也呈逐年擴大，這兩層的分布不公，型態雖有不同，但本質卻是一樣，同樣是民怨形成的重要原因。
蔡總統在選前曾語重心長的表示：「只會從成千上萬個數字中，找出對自己有利的數字，而沒有看到人民的感受，那樣的政府是令人民失望的政府。」我們認為蔡總統的數字觀，非常健康，事實上，政府統計本非用來沾沾自喜，吹牛表功的，而是用來檢視社會困境及施政缺失，以上四項數字所呈現的台灣社會困境，雖然是從過去幾年一直持續下來的結果，新政府更不應怠忽，有必要加以改善並扭轉之，否則民怨必將再起，不久之後政黨又將再次輪替。
(工商時報)
聯合╱落跑勇士的真相
http://udn.com/news/story/7338/2157753
2016-12-09 03:31聯合報 聯合報黑白集
立委林淑芬。 中央社資料照片分享
那天立法院大戰表決勞基法修正案，民進黨雖祭出黨紀，三令五申，最後仍有七名立委缺席落跑。這個現象，可以嗅出一點政治端倪。
缺席的，是四名區域立委林淑芬、劉建國、楊曜、鍾佳濱，及三名不分區立委陳曼麗、蔡培慧、林靜儀。其中，林淑芬上會期當召委就選擇落跑，如今繼續堅持，言行倒也一貫，甚至在同志壓力下凸顯了另類的勇敢。鍾佳濱則聲稱是去上政論節目，為政府政策辯護；理由有點牽強，但總召柯建銘放他一馬。可是，其他人呢？
劉建國和楊曜迄未說明缺席的理由，更值得注意的，是三名不分區立委的缺席。這三名女立委皆出身社運界，平日與勞團關係密切，若被迫要支持有違她們平日信念或言行的法案，於心不安；或許因為如此，選擇在重要時刻缺席。她們的理由不一，有人出國，有人家裡有事，有人扭傷腳；放在一起看，就是令人難以理解。
這些綠委寧冒違抗中央、違抗黨意之險，缺席勞基法之役，從某個角度看，也算得上「落跑勇士」了。問題是，先前黨中央磨刀霍霍，要砍林淑芬；但這下子行刑架上多了好幾個人，這把鍘刀要如何出手才不會招惹閒言閒語，恐怕不是太好辦。
七名立委缺席，對民進黨而言，強渡勞基法關山仍不成問題；但下一次呢？以同性婚姻修法為例，尤美女的版本恐怕不容易獲得許多區域立委的支持，若蔡英文要強推，屆時「落跑勇士」恐怕更多。
一例一休＋基本工資 明年人事費 中油增5億台電多3億
http://www.chinatimes.com/newspapers/20161209000413-260114
《勞基法》修正通過明年實施一例一休，不少企業主大嘆成本增很大！國營事業也難逃人事成本大增命運。中油昨日表示，光在「一例一休」與「基本工資」明年就要增加5億多人事費用。經常在颱風天搶修電力的台電，也要為輪值人員多付3億元加班費。
為了讓員工能正常休假，中油認為，長遠之計是「增加員額」，公司統計因為一例一休產生的人數缺口達1600人，但部分以加發加班費替代，實際會提報增加晉用人數約在數百人左右。
為了因應休假正常化，台電月底將向董事會報告，在例行性增補人力外，另外多增加晉用300人到400人。
增員額 落實休假正常化
中油昨審查2017年預算，總計1萬5800多名員工，明年光人事費用就編了215億2350萬元，比今年多出千分之2.9。其中5億餘元來自於一例一休與基本工資兩項新增人事成本。
一例一休讓勞工在周六休息日加班可領加班費，未滿4小時以4小時計算、未滿8小時以8小時計。中油高層表示，公司早就實施周休二日，影響較小。但目前全台油庫、石化廠有6000人輪班人力，周六輪值以加班4小時來說，要增加2億多加班費。基本工資時薪調漲，則主要是加油站外包工讀生成本攀升，需增加3億元。「這些都還算是很務實的編列。」
不過，立法院經濟委員會不滿中油在津貼與超時工作費用上持續膨脹，最後決議先凍結1億元，等中油提出檢討報告再說。
經長：助企業創勞資雙贏
中油高層指出，以前在兩周內可以彈性安排休假，現在每周一例一休，限制很嚴，只有偏遠地區與歲修人員可以彈性，因此最終仍得「增補員額」。統計過整個缺口要補上需1600人，「實際上，有些可以用加班費支應，真正會提報的增額人數約數百人左右。」
台電總員額約2.6萬人，台電人力主管說，目前需輪值人力在5000人左右，明年因為休息日上班須增加的加班費約3億。原本估算如果7天國定假日不取消，還要多付2億元，現在可以省下這筆人事費用。
對一例一休上路後的影響，經濟部長李世光昨也表示，根據企業的聲音，不會在假日把員工找回來只加班1小時，更不會發生在休息日找員工加班1小時、只給1小時加班費，經濟部會協助企業，創造勞資雙贏。
(中國時報)
一例一休通過後...鐵路釀罷工 公路喊漲價
一例一休明年上路，鐵公路運輸人力不足問題雪上加霜，罷工與漲價聲四起。左圖為今年9月，台鐵工會靜坐抗議的畫面。（本報資料照片）
勞基法修正草案確定元旦上路，鐵公路航空交通人力缺口擴大，客運業預估票價將調漲一成；台鐵企業工會14日將動員3000人上街抗議，爭取增補人力，若得不到政府回應，不排除春節發動警告性罷工，落實勞基法工時規定；航空業則將招聘人才或多發加班費因應。
台鐵加人 缺口還很大
行政院發言人徐國勇昨天表示，台鐵已增加379名人力，若還是人力不足，將請交通部研擬配套措施，並與台鐵工會商討。客運票價部分，穩定物價是重要原則，會請交通部與勞動部與業者商討排班問題，是否要調漲票價也要看國際油價走向等，和原物料走勢也有關。
台鐵企業工會預估，新制上路將出現2500名的人力缺口，且調度員要培養2年、列車長和副站長各1年的訓練，早已有些緩不濟急。
工會理事長張文正說，台鐵若不補人，可能深夜時段就要全停擺，或車站停止營運，最嚴重的是掌控行車狀況的調度所，人力缺乏恐造成車班混亂。工會決定14日動員3000人上街抗議，呼籲政府正視並盡快解決此問題，也不排除在春節讓小部分人罷工。
客運業今年7月、8月才因為勞動「7休1」的問題，揚言在中秋節減班，最後官方妥協，允諾將客運業列入彈性工時範圍。如今一例一休過關，再度讓客運業跳腳。
客運減時 優惠價取消
首都客運總經理李建文直言，一例一休帶來的衝擊是史無前例的，甚至超過當年的《勞基法》實施，公司目前缺員約50人左右，但還能應付過去，新制真的上路實施，缺員將一口氣增加到200人，業者怎麼受得了。考量司機休息問題，可能的因應方法為末班車提前、早班車延後，拉長中間休時。
國光喊漲 航空業加人
「票價一定會漲！」李建文說，國道客運在離峰時間或同業競爭下，普遍會給出5～20％的優惠價格，有的甚至更低，未來優惠可能全取消。
國光客運副董事長王應傑表示，業者增加的成本絕對會反映在票價上，以國光客運為例，一年加班費恐怕要增加1.2億元，他推估客運業漲幅至少10％，部分路線價格甚至要高過公路總局核定的上限。
外界擔憂春節疏運會因此生變，交通部政務次長王國材表示，春節疏運已準備好，台鐵和國道客運在勞基法修正後的確有些影響，現仍朝春節計畫班次來做。公路總局監理組梁郭國副組長則說，業者面臨最大的問題在於人力調派，公路總局會協助加強招募、散布徵才訊息。
華航空服員今年發動罷工，走上街頭為自己的工時發聲，華航發言人彭榮敏坦言，一例一休對排班的確會有衝擊，但短期內航班不會受影響，新制上路後會依照法令規定排班，並視情況招人或多發加班費。
(中國時報)
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